Почему нужна стратегия быстрого реагирования ?

Каждая личность имеет свой процент знаний от общего количе­ства знаний, необходимых для решения проблемы. Он может дости­гать иногда 60,70 и более процентов. Эти знания составляют опыт, информацию, умение, внимание или способность.

Действуя в одиночку, личность увеличивает зону риска, в кото­рой чаще совершаются ошибки.

Но когда двое объединяют свои усилия и знания, действуя вместе как команда, они снижают неизвестный риск.

Но когда двое объединяют свои усилия и знания, действуя вместе как команда, они снижают неизвестный риск.

Совместные знания двоих намного уменьшают область риска. А коллективные знания риск сводят до минимума, так как каждый из команды может знать то, чего не знает другой. Снижение риска уве­личивает область безопасных действий.Но это справедливо, если только команда работает вместе.

Итак, есть пять основных шагов в стратегии быстрого реагирова­ния:

3.Определить проблему (что она реальная);

4.Построить индивидуальный план для каждого члена команды;

5.Проверка плана (на основе индивидуальных выбирается все луч­шее для общего плана, не упуская ничего полезного);

6.Итоговые занятия (участвуют все активно и взаимосвязано);

7.Контроль (проверка плана — как он исполнен). Не бойтесь его изменить, если ситуация требует этого от вас.

Стратегия быстрого реагирования работает лучше всего там, где ра­ботают хорошее взаимное общение и выдержка, где схема общения есть замкнутый круг рабочей среды, в которой есть место оспариванию.

В 0738 местного времени (иСТ+9) 21 июня 2004, британский кон­тейнеровоз Хюндай Доминион, 74,373 брт, порт прописки Лондон, скорость 24.6 узла, длина 303.84 т. столкнулся в Восточно- Китайс­ком море с контейнеровозом из Гонконга, 6.899 брт, флаг и порт про­писки Гонконг, скорость 15.6 узла, длина 128,83 метра.

Существенно пострадал только Скай Хоуп, но оба судна самостоятельно продолжили рейс. Погода была: ветер SW — 5 баллов, море умеренное.

По мере приближения, при хорошей видимости, вахтенный помощ­ник Скай Хоуп не правильно оценил неожиданное приближение Хюндай Доминион (ХД), посчитав его обгоняющим судном.

Действия обоих судов были запоздалыми, без обсуждения по УКВ безопасности расхождения. Хотя вахтенный помощник британско­го судна передал свободным текстом по АИС требование уступить ему дорогу. Ввиду очень поздних действий избежать столкновения не удалось.

Правое крыло мостика, шлюпбалка спасательной шлюпки и кон­тейнер были повреждены.

Поломки на ХД ограничились легким прогибом бакового фальш­борта с левого борта, смятых поручней на палубе бака и содранной краски на корпусе левого борта.

События видимые с тх Хюндай Доминион:

ХД снялся 20 Июня из Тайваня на Корею. Между 0710 и 0720 сле­дующего дня вахтенный старший помощник обнаружил судно с ле­вого борта на расстоянии более 5 миль. ХД следовал курсом 036 гра­дусов. Вахтенный матрос убыл с мостика в 0700, а судно управлялось авторулевым. С помощью АИС был установлен контакт со Скай Хоуп (СХ). Вахтенный помощник установил, что судно находится в ситуа­ции пересечения курсов (Пр. 15) и полагал, что СХ отвернет вправо для безопасного расхождения.

События видимые с тх Скай Хоуп.

Около 0715 21 Июня 2004 года, следуя из Китая на Японию, вах­тенный помощник на СХ заметил огромный контейнеровоз, при­ближавшийся с кормовой части правого борта, которым оказался ХД. Курс и скорость у СХ были 091 град, и 15.3 узла. В 0720 пеленг был на него 210 град, и расстояние 6 миль. Старший помощник СХ,не предпринял ни каких заблаговременных действий на стадии оценки ситуации, и посчитал, что ХД находился в ситуации (Пр. 13) как "об­гоняющее судно". Он считал, что ХД должен держаться в стороне от него.

В 0736 на дистанции 0.2 мили вахтенный помощник изменил курс и лег на курс 065 градусов, в попытке избежать столкновения.

Контакт произошел приблизительно в 0738, когда левая скула ХД ударила в правую кормовую часть СХ в районе шлюпочного устрой­ства, двигаясь в касании в сторону правого крыла мостика и затем крайону расположения контейнерного бэя. ХД не смог снизить ско­рость и отошел после удара от СХ.

АНАЛИЗ АВАРИИ УСТАНОВИЛ:

A.Ошибка обоих вахтенных помощников — не были применены заб­лаговременно благоразумные действия для избежания столкнове­ния, что и привело к аварии.

B.Ни один из помощников этих судов не вызвал капитана до столк­новения.

C.Вахтенные помощники не использовали главный двигатель, так как плохо понимали необходимость этой процедуры.

D.Они не применяли УКВ в должное время до столкновения.

E.Ошибка вахтенного помощника Хюндай Доминион: использова­ние режима свободного текста для обмена информацией перед столкновением.

Поиск по сайту: