ВАНТОВІ МОСТИ З ОДНИМ ПІЛОНОМ

Розміри та співвідношення для вантових прогінних будівель з малою кількістю вант приймаються такими:

* величина панелі lm =(20 - 60) м;

* величина лівого прогону l1 =(0,25 - 1,00) L;

* висота пілону над балкою жорсткості hпіл =(1/3 - 1/4)1;
Утому разі, коли підвішуються обидва прогони, менший із них

повинен прийматися у межах l1 =(0,6 - 0,7)l В такому випадку у відтяжці від дії особистої ваги конструкції забезпечується необхідний запас по розтягненю.

На відміну від попередньої схеми, на рис. 13 до балки жорст­кості лівого прогону ванти не прикріплюються. Менший прогін мосту може не підвішуватися у тому разі, коли його величина не перевищує 0,25l.

Розміри та співвідношення вантових прогінних будівель з од­нією опорною вантою рекомендується приймати такими:

• величина панелі lm =(20 - 60) м;

• величина лівого прогону l1=(0,15 - 0,25)1;

• висота балки жорсткості hб=(1/70 - 1/100)l;

• висота пілону над балкою жорсткості hпіл =(1/3 - 1/4)1;

При розташуванні вант по системі "арфа" жорсткість системи підвищують, збільшуючи кількість вант. Для цього у місцях прикріплен­ня вант до балки жорсткості у меншому прогоні встановлюють додат­кові проміжні опори.

Основні розміри та співвідношення вантового мосту системи "арфа", яка приведена на рис. 19, приймаються такими:

• величина панелі lm =(20 - 60) м;

• висота балки жорсткості hб =(1/70 - 1/100)1;

• висота пілону над балкою жорсткості hпіл =(1/3 - 1/4) 1.

На рис.20 наведена схема однопілониого вантового мосту у якого до меншого прогону ванти не прикріплюються.

При непідвішеному короткому прогоні відтяжка намагається відірвати, балку жорсткості від опори, що потребує улаштування спеці­альних і достатньо складних закріплень, які здатні сприймати великі від'ємні реакції [5]. У цілях спрощення цього вузла рекомендується у якості крайньої опори таких систем використовувати стояни,до якого і кріпляться ванти-відтяжки. Вага і розміри устою забезпечують порівня­но просту передачу зусиль від вант-відтяжок. Щоб система залишала­ся безрозпірною, балка жорсткості повинна упиратися своїм торцем ушкафну стінку устою. Це сполучення часто виконують у вигляді жорст­кого ззщемлення кінця балки у устої, добиваючись одночасно знижен­ня згинальних моментів у непідвішеному прогоні.

Основні розміри та співвідношення для системи, яка приведе­на на рис. 20, рекомендується приймати такими:

• величина панелі lm =(20 - 60) м;

• величина лівого прогону l1 =(0,15 - 0,25)1;

• висота балки жорсткості hб=(1/70 - 1/100)1;

• висота пілону над балкою жорсткості hпіл =(1/3 - 1/4)1;

• кут нахилу найбільш віддаленої ванти до горизонту
а = (22°- 25°).

Довжина панелі у багатовантових мостах при сталевій балці жорсткості складає (8 - 15)м. Для багатовантових мостів найбільш придатними є залізобетонна балка жорсткості. При довжині панелі (5 - 8) м збірна балка жорсткості може мати поперечне членування на блоки. Кожний блок підтримуєтьсяоднією вантою, що створює сприят­ливі умови для навісного монтажу прогінної будівлі і дозволяє виклю­чити дію згинальних моментів убалці жорсткості від її особистої ваги.

У всіх випадках висота пілону повинна бути такою щоб кут нахилу найбільш віддаленої ванти до горизонту був у межах 22°- 25 .

На рис. 22 приведена схема вантового мосту з двома рівнимипрогонами. При відсутності опорних вант завантаження тимчасовим вертикальним навантаженням одного із прогонів прогінної будівлі при­водить до значного згину пілона.

Розміри та співвідношення вантових прогінних будівель з двома рівними прогонами рекомендовані у таких межах:

• величина панелі lm =(20 - 60) м;

• величина прогону l=(130 - 150) м;

• висота балки жорсткостіh =(1/70 - 1/100)l;

• висота пілону над балкою жорсткості h _ПИП =(1/3 - 1/4)1;

• ширина пілону по фасаду мосту (1/12 - 1/15)h _ПИП.

У зв'язку з цим виникає необхідність розвивати поперечні розміри пілону і призначати його ширину по фасаду мосту у межах (1/12-1/15)hпил

Величина прогонів мосту за подібною схемою обмежується 130-150 м.

Для поліпшення роботи пілону застосовують залізобетонну балку жорсткості. Ця балка, завдяки своїй великій вазі, збільшить зу­силля стиснення пілону і зменшить вплив тимчасового рухомого на­вантаження.

Поиск по сайту: