Электрическая и пневматическая части соединены рычагом

Признаки неисправности:

1. Не работает мотор – компрессор – определить по манометру высокого давления, слабо работает привод дверей и т.д. Проверить предохранитель 14П (низковольтный) и 6П (высоковольтный), если они исправны, то соблюдая технику безопасности проверяем электрическую часть регулятора, при необходимости контакт замыкаем принудительно (ученической резинкой). Далее норму давления поддерживаем в ручную тумблером 4В.

2. Мотор – компрессор работает постоянно не отключаясь. Давление больше нормы, срабатывает предохранительный клапан. Норму давления поддерживаем в ручную тумблером 4В.

3. Утечка воздуха из под регулятора (порвана диафрагма): отключить мотор – компрессор, высаживаем пассажиров на остановке и сообщив линейному работнику следуем в парк. Сделать запись в книгу поезда.

Неисправности:подгар контактов, излом пружины подвижного контакта, ослабление «Г» - образной стойки, обрыв шунта и т.д.

определяем по манометру высокого давления.

Конденсатор (Масловлагоотделитель)

Предназначен для очистки сжатого воздуха от влаги и масла. Установлен под вагоном рядом с мотор – компрессором. Конденсатор представляет собой стальной цилиндр диаметром 150мм с двумя фланцами. Конденсатор разделен на четыре камеры с 2^мя перегородками. Снизу имеется сливной кран для слива конденсата на ТО – 2. Укреплен на раме кузова 2^я хомутами с деревянными клицами. Сжатый воздух поступает в одну из верхних камер и проходя лабиринт перегородок выходит в другую верхнюю камеру и далее в систему. Капли влаги и масла оседают на дно.

Неисправности:

1. ослабление крепежа

2. утечка воздуха

3. замерзание конденсата

Резервуары

Для запаса воздуха высокого давления на ЛМ – 68М под задней площадкой кузова расположено 2 запасных резервуара объёмом V – 55л каждый, на ЛВС объём V – 78л установлен перед средней тележкой подвагонном. Рабочие резервуары V – 25л и на ЛВС V – 38л установлены под кабиной водителя. Крепеж аналогичен конденсатору. Неисправности те же. На ТО – 2, а зимой чаще конденсат удаляют.

Обратный клапан

Обратный клапан предназначен пропуска сжатого воздуха в одном направлении, что обеспечивает разгрузку неработающего компрессора и предотвращает выход сжатого воздуха из напорной магистрали в случае обрыва нагнетательного рукава. Установлен под вагоном за конденсатором.

На подвижном составе применяют 2^а типа клапанов: латунные и стальные.

Устройство:

1. чугунный корпус с седлом, на корпусе стрелка

2. латунный клапан с отверстием

3. пружина клапана

4. 2^е гайки пробки (заглушки)

Клапан открывается только при работе мотор – компрессора.

Признаки неисправности:

1. утечка воздуха через фильтр

2. повреждение нагнетательного рукава

Неисправности:износ клапана или седла, загрязнение, засорение, замерзание

Принцип действия

Направление движения воздуха через клапан указано стрелкой на корпусе. Левая полость соединена с компрессором, а правая с магистралью. Каждая полость закрыта крышкой. В корпусе между полостями имеется седло, куда вставляется латунный клапан, прижимаемый к седлу пружиной. Воздух от компрессора поступает в левую полость, приподнимает клапан, сжимая пружину, проходит в правую полость и направляется далее в запасные резервуары.

Если компрессор выключен, то давление сжатого воздуха в правой полости снижается, клапан под действием сжатого воздуха, собственного веса и пружины прижимается к седлу и прекращает доступ сжатого воздуха из резервуаров к мотор - компрессору.

Редукционный клапан

Редукционный клапан предназначен для преобразования (понижения) высокого давления в низкое давление 2,8 - 3,2ат., которое необходимо для воздушного дотормаживания вагона.

На вагонах ЛМ-68М и ЛВС клапан установлен в кабине водителя с правой стороны над полом. Перед клапаном имеется перекрывной кран.

Устройство клапана:

Корпус состоит из 2^х частей – верхней и нижней. Между ними устанавливаются 3 листа латунной диафрагмы.

Верхняя часть состоит:

1. чугунный корпус с камерами высокого и низкого давления.

2. гайка-пробка

3. пружина клапана

4. латунный клапан

5. латунное седло

6. нажимная шайба

Нижняя часть:

1. чугунный корпус

2. регулировочный стакан (снизу)

3. стопорный винт

4. 2^е регулировочные пружины (большая и малая)

5. 2^е центрирующие шайбы

6. Поршень

Принцип действия

Под действием регулировочных пружин поршень давит на диафрагму, та прогибается и, сжимая пружину приподнимает клапан, открывая доступ сжатому воздуху из левой части корпуса, соединенной с напорной системой, в правую часть, соединенную с рабочим резервуаром тормозной системы.

Воздух поступает в систему низкого давления и его давление в ней повышается. По мере того, как это происходит, возрастает сила, действующая на диафрагму и она начинает прогибаться вниз. Клапан под действием пружины опускается в седло, перекрывая доступ воздуха через клапан и давление в системе низкого давления не растет более нормы - 2,8 - 3,2 атм. По мере расходования воздуха, его давление понижается, и регулировочные пружины, воздействуя на диафрагму вновь открывают клапан. Процесс повторяется периодически, благодаря чему давление воздуха в системе автоматически поддерживается постоянным.

Поиск по сайту: