НОРМУВАННЯ ВИТРАТ ПАЛИВА ТЕПЛОВОЗАМИ.

Щорічні витрати на енергоресурси УЗ для всіх видів тяги досягають мільйони гривень. Тому ясно, яке важливе значення мають правильно встановлені норми витрати палива та електричної енергії. Нормою витрати палива або електричної енергії називається планова міра, яка визначає максимально допустиму величину витрати ПЕР на одиницю транспортної продукції .Одиницею продукції на залізничному транспорті є:

перевізна робота А, виражена в 10 тис. тонно-кілометрах (тонно-км) брутто і пробіг локомотивів L, виражений в 100 локомотиво-кілометрах (локомотиво-км).

В залежності від свого призначення норми діляться на:

планові (групові) і технічні (індивідуальні).

Планові (групові) норми встановлюються для визначення потреби в енергоресурсах в цілому підрозділу локомотивного господарства (МПС, дорога відділення, депо) і за видами руху в підрозділі.

За видами руху норма не є обов'язковою.

Технічні (індивідуальні) норми встановлюються для кожної серії локомотивів залежності:

- Від ділянки звернення локомотива,

- Виду роботи,

- Маси складу,

- Типу вагонів,

- Метеорологічних умов

Технічні норми встановлюють щомісяця для тепловозів в кілограмах натурного палива, а для електрорухомого складу в кВт.год на наступні види робіт:

- На 10 тис. т-км брутто при проходженні на чолі поїзда, подвійною тягою або при підштовхуванні. Робота обчислюється за масою складу брутто, без урахування маси локомотива. Робота моторвагонного складу та дизель-поїздів визначається виходячи з їх розрахункової паспортної маси.

- На 100 локомотиво-км поодиноко наступних локомотивів або при повернення штовхачів;

- На 1:00 маневрової роботи, виробленої в парках і на гіркових коліях сортувальних станцій, на проміжних станціях і під'їзних коліях депо;

- На 1:00 простою в депо або на станційних коліях в очікуванні роботи.

Витрати дизельного пального тепловозом на заданій дільниці, кг, визначають за формулою

,

де – витрата дизельного пального тепловозом на режимі тяги, що відповідає 16-му (для ТЭ3) або 15-му (для решти тепловозів) положенню ручки контролера, кг/хв;

– сумарний час роботи тепловоза на режимі тяги, хв;

– витрата пального тепловозом при вимкненому струмі (режимі холостого ходу і гальмування), кг/хв;

– сумарний час руху тепловоза на режимі холостого ходу і гальмування, хв.

Час роботи тепловоза і визначається по кривій часу і відмітках про зміну режиму роботи тепловоза на кривій швидкості . Питома витрата пального на вимірювач, ткм

.

Питома витрата пального звичайно приводиться до питомої витрати умовного пального, ткм

,

де – еквівалент дизельного пального .

Розхідна характеристика для тепловоза 2ТЭ10 різних модифікацій при положенні ручки контролера машиніста в різних позиціях наведена на рисунку 7.1

Рисунок 7.1 – Розхід палива тепловозами 2ТЭ10 (однієї секції) при роботі в режимі тяги.

Розхідна характеристика для тепловоза 2ТЭ10 різних модифікацій при роботі на холостому ході наведена на рисунку 7.2

Рисунок 7.2 – Розхід палива тепловозами 2ТЭ10 (однієї секції) при роботі в режимі холостого ходу.

1 – вентилятор включений на другу ступінь; 2 – вентилятор включений на першу ступінь; 3 – вентилятор виключений.

Поиск по сайту: