Для надійної та безперебійної роботи гальмівного обладнання необхідно перед відправленням поїзда в рейс провести технічний огляд та необхідний ремонт гальмівного обладнання вагонів у парках формування, а локомотивів і моторвагонного рухомого складу - перед виїздом з депо. Остаточну перевірку гальмівного обладнання поїзда виробляють при випробуванні гальм перед його відправленням. В роботі гальм і забезпеченні графіка руху необхідно дотримуватися правила управління гальмами на шляху прямування та приписи інструкцій і технічних вказівок по експлуатації гальм.
Об’єкт перевірки
Що перевіряють
Технічні потреби
Гальмівні прилади
Гальмівна важільна передача
Резервуари і масловіддільники
Компресор
Регулятор
Тиску
Крани машиніста №222,328,394,395
Кран допоміжного гальма
Живильна магістраль
Гальмівна магістраль і її щільність
Автоматичне гальмо
Електропнев -матичне гальмо
Дата контрольної перевірки манометрів. Положення ручок розподільчих кранів і режими включення приборів і з’єднувальних рукавів, кріплення приладів,трубопроводів і компресорів
Стан і регулювання важільної передачі і її запобіжних пристроїв, знос колодок і дію ручного гальма
Кріплення хомутів і продування резервуарів
Рівень масла в картері
Автоматичність вкл. І викл. Компресорів
Регулювання крана на підтримку тиску в поїзному положенні. Щільність зрівнюю чого резервуару (ЗР) регулювання стабілізатора
Регулювання крану
Зниження тиску в головних резервуарах після відключення компресора і зниження тиску в них на 0.4 – 0.5 кгс/см2
Падіння тиску при перекритому крані подвійної тяги або комбінуванням
Чутливість на гальмування при знижені тиску в магістралі на рівнинному режимі
Напруга джерела живлення. Дія ЕПГ на гальмування і відпуск
Включення повітророзподільників і їх режимних пристроїв. Всі кріпильні деталі затягнути, непридатні ущільнюючі кільця в головках рукавів замінити
Товщина гальмівних колодок допускається на магістральних локомотивах 15мм.,на моторвагонному РС маневрових і вивізних локомотивах – 10 мм, на швидкісних локомотивах – 25 мм. Вихід колодок за зовнішню поверхню бандажа не більше 10 мм, на швидкісних локомотивах не допускається. Ручні гальма повинні легко приводитися в дію, гвинт змазаний.
Хомути затягнути. Продути резервуари через водоспускні крани
Рівень масла між верхньою і нижньою рисками масло вказівника
Межі регулювання повинні відповідати нормам
Падіння тиску в ЗР при ІV положені не більше 0,1 кгс/см2 за 3 хв. зниження тиску з 6,0 до 5,8 кгс/см2 за час120с при цьому неповинен спрацьовувати сигналізатор №418
Мах. тиск в ГЦ повино бути в межах 3.8 – 4.0 кгс/см2
Наступне зниження тиску в головних резервуарах не повине відбуватися більше 0,2 кгс/см2 за 3 хв. (або 0,5 кгс/см2 за 2.5 хв)
Від нормального зарядного тиску не більше 0,2 кгс/см2 за 1 хв. ( або 0.5 кгс/см2 за 2,5 хв.)
Повітророзподільник повинен спрацювати при знижені тиску в магістралі на 0,5 – 0,6 кгс/см2 і не давати самовільного відпуску. Сигнальна лампа ТМ повинна загорітися і потухнути.
Не нижче 50 В.
По діючій Інструкції по експлуатації гальм
Довідка форми ВУ-45 є довідкою про забезпечення поїзда гальмами. Вона заповнюється оглядачем вагонів, і показує чи забезпечений поїзд в достатній кількості гальмами. В ній рахується потрібне і фактичне натиснення на вісь, кількість ручних гальмівних осей, вага поїзда.
Гальма та вага локомотива вантажного поїзда при русі на спусках до 20% не враховуються. Потрібне гальмове натиснення розраховується відповідно до Інструкції експлуатації гальм.
