ECD: Электронная система контроля замедления

Электронная система контроля замедления (ECD – Electronically Controlled Deceleration) реагирует на команду активного круиз-контроля (ACC). Когда ACC требует торможения, DSC осуществляет его с помощью воздействия на все 4 дисковые тормозные механизмы (максимальное замедление 2,5 м/с². При движении под уклон и с выбранной скоростью движения ECD постоянно регулирует скорость до заданного значения с помощью автоматического воздействия на тормозные механизмы. При автоматическом торможении активизируются фонари стоп-сигналов, но только начиная с замедления большего 1 м/с². При этом исключается частое и кратковременное включение фонарей стоп-сигналов.

Регулировка полного привода xDrive

Система DSC определяет заданное значение регулировки полного привода для xDrive. ЭБУ DSC рассчитывает степень блокировки дисковой муфты в раздаточной коробке. Заданное значение зависит от тенденций к избыточной или недостаточной поворачиваемости автомобиля и от пробуксовки колес. Заданное значение передается в блок управления раздаточной коробкой по шине PT-CAN. Блок управления раздаточной коробкой в свою очередь сообщает фактическую степень блокировки в ЭБУ DSC. DSC рассчитывает степень блокировки дисковой муфты следующим образом:

- предварительная установка = задаваемое водителем значение;

- система регулировки динамики движения;

- распознавание различных окружностей качения, описываемых колесами.

RPA: Индикатор повреждения шин

Функция индикации повреждения шин не является функцией регулировки динамики движения. Она встроена в ЭБУ DSC. Индикатор RPA получает значения угловой скорости отдельных колес и сравнивает их со средней скоростью. Он распознает понижение давления относительно исходного значения примерно с 30% ±10% в диапазоне скоростей от ≈ 25 км/ч до максимума.

Цель работы

Изучить и практически освоить технологию диагностирования и технического обслуживания состояния систем стабилизации автомобилей.

Содержание работы

- контрольный осмотр элементов системы стабилизации автомобиля

- ознакомление с устройством и работой тестера

- проверка работы систем стабилизации и оценка их эффективности

- оформление отчетного журнала и сдача работы.

Применяемое оборудование

- автомобиль, оборудованный системой стабилизации

- тестер для проверки работы систем стабилизации

- манометр шинный

- компрессор для подкачки шин

- противооткатные подкладки под колеса автомобиля

- набор инструментов

Организация работ

Перед началом работы все студенты проходят инструктаж по технике безопасности для выполнения данной работы. Студенты, не прошедшие инструктаж, к работе не допускаются.

При производстве косвенных технических или сопутствующих работ, необходимо соблюдать следующие требования безопасности:

- при электросварочных работах отсоединять разъем ЭБУ DSC, зажигание выключить;

- при лакокрасочных работах ЭБУ DSC подвергать воздействию высоких температур:

а) кратковременно – не более 95^оС;

б) долговременно (до 2 часов) – не более 85^оС.

- надежно крепить силовые провода к клеммам аккумуляторной батареи, не допускать искрообразования в основном жгуте проводов;

- при монтаже не менять местами трубопроводы тормозного привода на гидроагрегате, при необходимости пометить их перед снятием, а после установки выполнить проверку правильности подсоединения с помощью диагностического тестера DIS;

- производить замену тормозной жидкости по регламенту, но не реже одного раза в 2 года;

- производить прокачку тормозной системы только по инструкции автопроизводителя и с использованием аттестованных технических средств и самих рабочих жидкостей;

- не допускать появления на тормозных дисках борозд или трещин;

- соблюдать минимальную остаточную толщину тормозного диска;

- биение тормозного диска, параллельность и шероховатость фрикционных накладок не должны выходить за пределы допустимых значений;

- все подвижные детали суппорта должны иметь легкий ход, для этого нужно соблюдать указания автопроизводителя по смазке;

- ни в коем случае не допускать попадания смазки, очищающего средства и случайных жидкостей в тормозную систему, в противном случае возможен отказ всей системы;

- правильно укладывать трубопроводы и шланги тормозного привода;

- резьбовые соединения трубопроводов тормозного привода отворачивать и затягивать только специальным ключом;

- после отсоединения какого-либо трубопровода прокачать систему;

- периодически проверять герметичность всех соединений;

- крепить и затягивать эластичные шланги на передней оси только в положении колес для движения по прямой;

- для предотвращения попадания в открытую тормозную систему пыли и грязи заглушать отверстия трубопроводов и деталей;

- соблюдать моменты затяжки резьбовых соединений трубопроводов тормозного привода.

Таблица 1

Поиск по сайту: