Компонування вантажних пристроїв

Для виконання вантажних операцій проміжні станції мають вантажні пристрої та механізми. Розміри вантажних пристроїв залежать від обсягу та характеру місцевого вантажопотоку. На станціях, що обслуговують відносно невеликі вантажопотоки проектують: криті склади загального користування (для зберігання цінних, штучних вантажів, а також тих, що вимагають захисту від атмосферних опадів), криті платформи (для масових вантажів, що бояться атмосферних опадів), відкриті площадки для контейнерів, великовагових, лісних, будівельних та інших вантажів.

Криті склади мають бокове розташування колій. Зі сторони залізничної колії ширина рампи повинна бути не менше 3 м, а зі сторони під’їзду автомашин – не менше 1,5 м. Вантажні склади проектують за типовими проектами: ширина 18 м, а довжина визначається розрахунками в залежності від числа вагонів з якими виконуються вантажні операції за добу.

Для механізації навантаження та розвантаження використовують автонавантажувачі вантажопідйомністю 5 т, а при значному обсязі роботи – стрілові крани. На станціях, що виконують операції із контейнерами і важковаговими вантажами, застосовують консольні крани з двома консолями: під однією консолей розташовується залізнична колія, під іншою – автодорога.

Вантажні пристрої розташовуються на окремій території, що називається вантажним районом. Вантажні райони мають вантажно-розвантажувальні та виставочні колії, під’їзди і проїзди для автотранспорту, технічні засоби пожежно-охоронної сигналізації, освітлювальну мережу, водопровід, каналізацію тощо.

Для забезпечення поточності та безперешкодного руху автомобілів із причепами, їх поворотом та подачі до місця роботи без порушення вантаження та розвантаження біля суміжних фронтів передбачають проїзд шириною 20 м від складів та площадку для повороту автомобільного транспорту у вигляді кільця з зовнішнім радіусом 15 м, розташованого в кінці проїзду.

На вантажному районі розташовують допоміжні та службові приміщення. Територія вантажного району, як правило огороджується високим парканом. Біля воріт влаштовується контрольно-перепускний пункт.

У випадку, коли вантажний район розташований із сторони протилежної пасажирській будівлі, передбачається проектування переїзду для організації автомобільного сполучення між населеним пунктом та вантажним районом для завезення та вивезення вантажів. Переїзд слід розташовувати за межею колійного розвитку станції між вхідним сигналом та першим вхідним стрілочним переводом під прямим кутом із тієї сторони станції, де кращі умови профілю для зупинки поїзду. Відстань між переїздом та гостряком або хрестовиною стрілочного переходу повинна бути не менше 5 м. Переїзд слід розташовувати з протилежної сторони від витяжної колії. На станціях, розташованих на дільницях швидкісного руху поїздів, перетини із автодорогами проектуються в різних рівнях.

Вантажний район завжди примикає до витяжної колії. Схема вантажного району проміжної станції приведена на рис. 2.3.

Рис. 2.3. Схема вантажного району проміжної станції

З’їзд, розташований між вантажно-розвантажувальною та виставочною колією дозволяє подавати-прибирати вагони від вантажного фронту незалежно від наявності вантажно-розвантажувальних робіт сусідніх фронтів.

Для визначення маси вантажу на вантажному районі передбачають товарні, автомобільні та вагонні ваги.

Відповідно до завдання на схемі проміжної станції передбачається проектування двох критих складів загальною площею 2880 м², критої платформи площею 1548 м², а також навалювальної площадки площею 1080 м².

Поиск по сайту: