Види аналізу та порядок їх проведення

На станції проводять наступні види аналізу: оперативний (змінний і добовий), періодичний та цільовий.

Аналіз роботи містить:

- дані про фактично виконані кількістні та якісні показники;

- оцінку виконання нормативів, які задаються;

- порівняння виконаних показників з аналогічними за попередній період;

- причини відхилення виконаних показників від заданих;

- заходи щодо усунення недоліків в роботі та поліпшення технології роботи станції.

2. Оперативний аналіз роботи станції

Змінні аналізи проводять після закінчення чергування зміни ДС або ДСЗ. Під час аналізу перевіряється, як виконано задані нормативи та прийняті зміною обов’язки по прийманню і відправленню поїздів, навантаженню, розвантаженню та сортуванню вагонів, виконання плану формування і графіка руху поїздів, визначаються причини зриву поїздів з графіка і затримок поїздів у вхідних сигналів, а також встановлюється виконання технологічних норм по елементах і визначаються причини порушення технології роботи та встановлених нормативів.

З’ясовуються причини невиконання норм простою, забезпечення безпеки руху і техніки особистої безпеки, аналізують результати роботи.

За підсумками аналізу дається оцінка роботи зміни і намічаються необхідні заходи для попердження порушень. Результати роботи та оцінка доводяться до відома працівників зміни.

У процесі аналізу роботи станції за добу встановлюється виконання наступних показників:

- кількість транзитних вагонів з переробкою;

- кількість транзитних вагонів без переробки;

- кількість місцевих вагонів;

- кількість вантажних операцій;

- вагоно-години простою транзитних вагонів з переробкою;

- вагоно-години простою транзитних вагонів без переробки;

- вагоно-години простою місцевих вагонів;

- простій транзитного вагону з переробкою, години;

- простій транзитного вагону без переробки, години;

- простій місцевого вагону, в тому числі під однією вантажною операцією, години;

- навантаження, вагони і тонни;

- розвантаження, вагони і тонни;

- переробка на гірці, вагони;

- простій поїзних та вивізних локомотивів, хвилини.

Розрахунок норм часу перебування вагонів наведено в Додатку 10.

3. Цільовий аналіз роботи станції

Для виявлення резервів підвищення пропускної і переробної спроможності станції, розробки заходів щодо підвищення ефективності використання технічних засобів, скороченню часу знаходження вагонів на станції проводиться цільовий аналіз.

Цільовий аналіз може бути як загальний по станції, так і по окремих підрозділах або питаннях (причини затримок поїздів у вхідних сигналів, причини підвищення простою вагонів під вантажними операціями, стан безпеки руху, охорони праці та інше).

Під час проведення цільового аналізу використовуються графіки виконаної роботи, первинні документи, встановлені форми обліку та звітності, а також результати виробничої діяльності станції.

У результаті проведення цільових аналізів намічаються організаційно-технічні заходи і розробляються пропозиції щодо поліпшення колійного розвитку і технічного оснащення станції, що обгрунтовані техніко-економічними розрахунками.

XXIV. КОНТРОЛЬ ВИКОНАННЯ ТЕХНОЛОГІЧНОГО ПРОЦЕСУ

РОБОТИ СТАНЦІЇ

1. Порядок здійснення контролю за виконанням технологічного процесу роботи станції

ДСП протягом чергування здійснюють постійний контроль за виконанням змінного плану, дотриманням встановлених технологічним процесом порядку і тривалості обробки поїздів, вагонів, виконання маневрової роботи, вантажних і комерційних операцій і вживають оперативні заходи по недопущенню випадків порушення технологічної дисциплини.

ДС, ДСЗ здійснюють періодичний контроль за виконанням технологічного процесу.

2. Складання станційної звітності з поїзної та вантажної роботи

Для здійснення контролю за виконанням технологічного процесу, забезпечення оперативного керівництва поїзної та маневрової роботи і виконання оперативних аналізів роботи станції ДСПП веде настольний журнал руху поїздів.

В настольному журналі руху поїздів вказується:

- фактичне прибуття поїздів з указанням номеру та часу прибуття кожного поїзда;

- фактичне відправлення поїздів зі станції з указанням індексу та номера поїзда, номера локомотива, напрямку прямування поїзда та часу відправлення.

На підставі введених працівниками станції та під’їзних колій даних про роботу із вагонами, про прибуття, розформування, відправлення поїздів та їх составів система АСК ВП УЗ - Є накопичує інформацію для автоматичного складання основних звітних форм.

АРМ ТВК, що підключене до мережі АСК ВП УЗ - Є, дозволяє введення повідомлень про навантаження в автоматичному режимі під час оформлення перевезень. Ведення станційної звітності по вантажній роботі виконується автоматично підрахунком всіх введених повідомлень про вантажну роботу.

Для проведення звітності про вантажну роботу касир товарний щодобово станом на 17-00 отримує з АСК ВП УЗ - Є за повідомленням (:3121) довідки для формування звітів про вантажну роботу за родом вагонів ф. ГО-1, за найменуванням вантажів - ф. ГО-2, про навантаження за залізницями призначення - ф. ГО-3, навантаження експортних вантажів ф. ГО-4.

Показник вагоногодин простою вагона на під'їзних коліях формується автоматично через АРМ ПЗ після введення прийомоздавальником вантажу та багажу інформації про подачу та прибирання вагонів з під'їзних колій.

Звіти про стан і використання вагонів вантажного парку проводить оператор СТЦ через програму АСК ВП УЗ - Є. По закінченню звітного періоду-станом на 17 годину кожної доби - він виконує підрахування звітів форми ДО-2, ДО-15, ДО-6, проводить кодування і вводить до АСК ВП УЗ - Є макети повідомлень 1192, 2192, 1275, 1265. Щодоби за допомогою довідок, отриманих з АСК, проводить аналіз відповідності вагонної моделі залізниці станційним звітам.

ДОДАТОК 1

до розд. V Технологічного процесу роботи

дільничної станції Новомосковськ-Дніпровський

Поиск по сайту: