Перевірка герметичності в системі гідропідсилювача

Перевірте рівень рідини в бачку й рідина, на відсутність у ній повітря. Перевірте надійність з'єднання шлангів. Перевірте торсіонну штангу, вал і регулювальні сальники на відсутність витоків.

Перевірте поверхні ущільнювальних елементів на відсутність ушкоджень.

Визначите точне місце витоку. Місце, звідки капає рідина, може й не бути місцем, звідки вона просочується. Коли необхідне обслуговування, прочистите місце витоку при розбиранні, заміните несправний сальник, перевірте поверхню ущільнюючого елемента на відсутність ушкоджень і при необхідності затягніть болти необхідними моментами.

Для точного виявлення місця витоку, використовуйте наступний метод:

- при не працюючому двигуні повністю витріть насухо систему підсилювача рульового керування;

- перевірте рівень рідини гідропідсилювача рульового керування в бачку насоса. При необхідності доведіть рівень рідини до норми;

- пустіть двигун. Поверніть кермове колесо проти годинникової стрілки й за годинниковою стрілкою від упору до упору кілька раз;

- знайдіть місце зовнішнього витоку й виконайте ремонт.

Не втримуйте кермове колесо в крайньому положенні тривалий час, тому що це може ушкодити насос гідропідсилювача рульового керування.

Перевірте на відсутність зношування або ушкоджень ремінь привода гідропідсилювача рульового керування; при необхідності заміните його. Натискаючи із зусиллям 10 кг на середину ременя, виміряйте його прогин. Номінальне значення прогину нового ременя 8,0-9,0 мм, що був у вживанні — 9,0-10,0 мм. Якщо величина прогину перевищує гранично припустиму величину, послабте болт кріплення насоса гідропідсилювача рульового керування й відрегулюйте натяг ременя.

Типові несправності і причини їх виникнення.

· Туге обертання рульового колеса:

Хід роботи

1. Ознайомитись з будовою та принципом роботи стенду для діагностики рульового керування з гідропідсилювачем (рис. 5).

2. Ознайомитись з правилами техніки безпеки перед початком, під час та після виконання роботи.

Рис. 5. Стенд для діагностики рульового керування з гідропідсилювачем.

3. Переконавшись в відсутності пошкоджень, наявності захисного заземлення та правильному рівні гідравлічної рідини в бачку системи під’єднуємо стенд до мережі та вмикаємо його

4. Визначаємо робоче зусилля на рульовому колесі при повороті керма ліворуч/праворуч на 180º та 360º з увімкненим гідропідсилювачем та без нього:

4.1. За допомогою динамометра визначаємо максимальне зусилля на ободі рульового колеса у вказаних положеннях при вимкненому та ввімкненому гідропідсилювачі

5. Діагностуємо величину та рівномірність зростання тисків в відповідних контурах гідравлічної системи підсилення:

5.1. При ввімкненому гідропідсилювачі повертаємо кермо ліворуч/праворуч на 180º та 360º та визначаємо за допомогою відповідних манометрів (лівого та правого контурів) значення тисків в системі.

6. Визначаємо максимальний тиск в системі:

6.1. Повертаємо рульове колесо до упору в обидві сторони та фіксуємо значення тисків в цих положеннях.

Увага! Крайнє положення рульового колеса є режимом сильного перевантаження насоса гідропідсилювача, утримувати кермо в такому положенні можна не більше 1 секунди.

7. Перевіряємо люфт рульового керування:

7.1. За допомогою пристрою для нерухомого закріплення рульових тяг фіксуємо їх та при ввімкненому гідропідсилювачі похитуємо рульове колесо ліворуч/праворуч. За допомогою люфтоміра фіксуємо кути відхилення рульового колеса в обидві сторони, їх сума і буде сумарним люфтом рульового керування.

8. Результати дослідів занести в таблицю 1 та написати висновок про виконану роботу.

Таблиця 1. Результати діагностики рульового керування.

Контрольні запитання:

1. Для чого призначене рульове керування та з яких елементів воно складається?

2. Для чого призначений рульовий механізм та рульовий привод?

3. Опишіть процес визначення люфту рульового керування за допомогою люфтоміра.

4. Як потрібно проводити визначення люфту рульового керування на автомобілях, що обладнані гідропідсилювачем та чому?

5. З яких основних елементів складається лазерний стенд для перевірки кута встановлення керованих коліс?

6. Назвіть основні несправності рульового керування.

7. Що може бути причиною тугого обертання рульового колеса?

8. Як перевірити систему гідравлічного підсилення керма на герметичність?

9. Як діагностувати відсутність люфту в наконечниках рульових тяг?

10. Що потрібно робити у випадку нагрівання оливи гідропідсилювача до температури понад 100°С?

Висновок:_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Поиск по сайту: