Помощничек
Главная | Обратная связь


Археология
Архитектура
Астрономия
Аудит
Биология
Ботаника
Бухгалтерский учёт
Войное дело
Генетика
География
Геология
Дизайн
Искусство
История
Кино
Кулинария
Культура
Литература
Математика
Медицина
Металлургия
Мифология
Музыка
Психология
Религия
Спорт
Строительство
Техника
Транспорт
Туризм
Усадьба
Физика
Фотография
Химия
Экология
Электричество
Электроника
Энергетика

Лабораторна робота №10



 

Тема: діагностування кутів встановлення керованих коліс.

 

Мета роботи: розширення, поглиблення та закріплення теоретичних знань про діагностування кутів встановлення керованих коліс.

 

Прилади і обладнання: легковий автомобіль VW Golf, набір інструментів, манометр для перевірки тиску в шинах, люфтомір, лазерний стенд „Промінь” для перевірки кутів встановлення керованих коліс.

 

Короткі теоретичні відомості

 

Загальні відомості.

Передні керовані колеса автомобіля за будь-якої конструкції моста й підвіски встановлюються з певними кутами нахилу у вертикальній і горизонтальній площинах для зменшення опору рухові, а також спрацювання шин і витрати палива.

У разі встановлення передніх коліс із розвалом вони намагаються котитися в бік від автомобіля по дузі навколо певної точки. Але оскільки колеса жорстко зв'язані між собою балкою переднього мос­та, вони мають котитися з боковим проковзуванням. Щоб уникнути цього, колеса встановлюють під певним кутом до поздовжньої осі, тобто зі сходженням.

При русі автомобіля колеса зміщуються відносно кузова, причому траєкторія цього зміщення визначається конструкцією так званого направляючого апарату підвіски, що складається з важелів (поздовжніх, поперечних або діагональних) і шарнірів (кульових і гумово). У деяких підвісках елементом направляючого апарату можуть бути стабілізатори поперечної стійкості, а також амортизаторні стійки (типу "Мак-Ферсон"). При деформації пружного елемента підвіски в результаті зміни завантаження автомобіля, подолання нерівностей дороги, кренів кузова під дією відцентрових сил при повороті в підвісках більшості конструкцій положення колеса відносно кузова змінюється, разом з ним змінюються і всі настановні кути. Виняток, можливо, складають підвіски з паралелограмними подовжніми важелями та й то тільки в разі відсутності крену кузова.

Слід зазначити, що заводські рекомендації включають певні вимоги по завантаженні автомобіля (споряджена маса, повна дозволена маса і т. п.), в технічному описі та в інструкції з експлуатації автомобіля вказані значення кутів установки коліс і осей повороту, а також умови, за яких вони перевіряються і встановлюються.

Розвал (рис. 1) — кут між вертикаллю й площиною обертання колеса. Розвал уважається негативним, якщо колеса спрямовані верхньою стороною усередину, і позитивним, якщо верхньою стороною назовні.

Рис. 1. Схема позитивного розвалу коліс автомобіля.

 

Сходження (рис. 2) – це кут у горизонтальній площині, між напрямком руху автомобіля в поздовжній площині й площиною обертання колеса. При позитивному сходженні, передня частина колеса повернена в усередину, колеса сходяться або площини обертання колеса перетинаються поперед автомобіля. При негативному сходженні, передня частина колеса повернена в назовні, колеса розходяться або площини обертання колеса перетинаються позаду.

Рис. 2. Схема позитивного сходження коліс автомобіля.

 

Установлюючи керовані колеса, передбачають також кут нахилу осі шворня в поперечній площині й кут у нахилу осі шворня в поздовжній площині, що забезпечує повертання коліс до прямолінійного руху після повороту. Завдяки правильному встановленню кутів підвищуються маневреність і стійкість автомобіля, а також накат і термін служби шин.

Поздовжній кут нахилу (кастор) – кут між вертикаллю й проекцією осі повороту колеса на поздовжню площину автомобіля. Поздовжній нахил забезпечує самовирівнювання керованих коліс за рахунок швидкості автомобіля.

Кут поперечного нахилу – кут між вертикаллю й проекцією осі повороту колеса на поперечну площину автомобіля. Цей кут забезпечує самовирівнювання керованих коліс за рахунок ваги автомобіля.

У вантажних автомобілях конструкцією передбачено регулювання тільки сходження коліс, а в більшості легкових автомобілів регулюються всі параметри встановлення керованих коліс.

 

2. Методи і засоби діагностики.

 




Поиск по сайту:

©2015-2020 studopedya.ru Все права принадлежат авторам размещенных материалов.