Для автоматического регулирования давления сжатого воздуха, подводимого к пневматическим усилителям, в зависимости от действующей осевой нагрузки автобуса служит регулятор, который устанавливается на лонжероне основания.
Рычаг 2 регулятора 3 при помощи штанги 1 (рис. 6) соединяется с упругим элементом кронштейна на картере заднего моста. При торможении автобуса сжатый воздух из тормозного крана подводится к выводу І (рис. 7) регулятора, давит сверху на поршень 18, и он перемещается вниз. Одновременно сжатый воздух по трубке 1 подается под поршень 24, перемещая его вверх. Поднимаясь, он прижимается к толкателю 19 и шаровой пяте 23. Пята вместе с рычагом 20 находится в положении, которое зависит от нагрузки на ось автобуса. При перемещении поршня 18 вниз клапан 17 прижимается к выпускному седлу толкателя 19, затем клапан 17 отрывается от седла в поршне, и сжатый воздух из вывода І поступает в вывод ІІ и идет к тормозным камерам.
Рис. 6. Установка регулятора тормозных сил на лонжероне
Одновременно сжатый воздух через кольцевой зазор между поршнем 18 и направляющей 22 поступает в полость А под диафрагму 9, которая давит на поршень 18 снизу. При достижении в выводе ІІ давления, отношение которого к давлению в выводе І соответствует отношению активных площадей верхней и нижней сторон поршня 18, последний поднимается вверх до соприкосновения клапана 17 с впускным седлом поршня 18. Поступление сжатого воздуха из вывода І в вывод ІІ прекращается. Таким образом осуществляется следящая функция регулятора.
Активная площадь верхней стороны поршня остается всегда постоянной, а активная площадь нижней стороны меняется из-за изменения взаимного расположения наклонных ребер 11 движу-щегося поршня 18 и неподвижной вставки 21. В свою очередь, положение рычага 20 зависит от прогиба подвески, т. е. от взаимного расположения балки моста и рамы автобуса. Чем ниже опускаются рычаг 20, пята 23 и поршень 18, тем большая площадь ребер входит в контакт с диафрагмой 9, т.е. больше становится активная площадь поршня 18 снизу. Поэтому при крайнем нижнем положении толкателя 19, что соответствует минимальной осевой нагрузке, разность давлений сжатого воздуха в выводах І и ІІ наибольшая, а при крайнем верхнем положении толкателя 19, что соответствует максимальной осевой нагрузке, эти давления выравниваются. Таким образом, регулятор тормозных сил автоматически поддерживает в выводе ІІ давление, обеспечивающее необходимую тормозную силу, пропорциональную осевой нагрузке.
При растормаживании автобуса давление в выводе І уменьшается, и поршень 18 под давлением сжатого воздуха перемещается вверх, отрывая клапан 17 от выпускного седла толкателя 19. Сжатый воздух из вывода ІІ выходит через отверстие толкателя и вывод ІІІ в атмосферу, отжимая при этом края резинового клапана 4.