Для поддержания в пневмосистеме тормозов рабочего давления 0,8 МПа (8 кгс/см2) с допустимыми отклонениями предназначен регулятор давления.
Работает он следующим образом. Сжатый воздух от компрессора через вывод I (рис. 3), фильтр 21, канал Д и обратный клапан 8 поступает к выводу III и в ресиверы (воздушные баллоны). Одновременно по каналу Г сжатый воздух проходит в полость В под поршнем 7 с пружиной 29.
Выпускной клапан 26, соединяющий полость Е над разгрузочным поршнем 12 с атмосферой, открыт. Впускной клапан 10 под действием толкателя 5 и пружины 27 закрыт. 3акрыт также и разгрузочный клапан 16. При этом сжатый воздух из компрессора поступает в ресиверы.
Если давление в ресиверах достигнет величины 0,8 МПа (8 кгс/см2), то поршень 7 поднимается вверх, преодолевая сопротивление пружины 29, закрывает выпускной клапан 26 и открывает впускной клапан 10. Сжатый воздух через клапан 10 поступает к разгрузочному поршню 12 и открывает клапан 16, выпуская сжатый воздух в атмосферу.
При падении давления в выводе III полости В до 0,65 МПа (6,5 кгс/см2) поршень 7 пружиной 29 переместится вниз, впускной клапан 10 закроется, выпускной клапан 26 откроется. Разгрузочный поршень12 под действием пружины поднимется, клапан /6 закроется, и компрессор начнет нагнетать воздух в ресиверы. Клапан 16 является одновременно и предохранительным.
Если по какой-либо причине регулятор не сработает при давлении 0,8 МПа (8 кгс/см2), то при давлении 1,0 .. 1,35 МПа (10 ... 13,5 кгс/см2) клапан 16 откроется, преодолев давление пружин 11 и 14, и выпустит часть сжатого воздуха в атмосферу.
На регуляторе имеется клапан 34, служащий для отбора сжатого воздуха, например для накачки шин. Клапан закрывается колпачком 37.
Тормозной кран
Двухсекционный тормозной кран, предназначенный для раздельного управления тормозными контурами задних и передних колес. Каждый контур имеет независимую секцию в кране. Секции расположены последовательно.
Тормозной кран состоит из верхнего 21 и нижнего 22 корпусов (рис. 4). Выводы І и ІІ верхнего и нижнего корпусов соединены с воздушными баллонами контуров задних и передних тормозов, авыводы ІІІ и IV − с пневматическими камерами усилителей тормозов контуров задней и передней осей автобуса.
При отпущенной педали тормоза тормозной кран через клапан верхней секции 8 сообщает тормозные пневматические камеры усилителей с атмосферой. Поршень 10 под действием пружины 9 занимает крайнее верхнее положение, при котором вывод ІІІ сообщается с атмосферой. Вывод І с выводом ІІІ и вывод ІІ с выводом IV разобщены.
При затормаживании автобуса водитель нажимает на педаль тормоза, и рычаг 17, поворачиваясь на оси 15, роликом 16 давит на толкатель 14. Тот, в свою очередь, через тарелку пружины 12 сжимает демпфер 11 и передвигает поршень 10 вниз. Этот поршень, перемещаясь, сжимает пружину 9, открывает выпускное седло, разобщая вывод ІІІ с атмосферой, и отрывает клапан 8 от седла.
Сжатый воздух через вывод І, открытый клапан и вывод ІІІ поступает в пневматическую камеру усилителя контура колес задней оси. Воздух будет поступать до тех пор, пока сила нажатия на рычаг не уравняется с давлением воздуха на поршень 10. Таким образом, этот процесс оказывает следящее воздействие, благодаря чему величина тормозного эффекта зависит от силы, приложенной к педали тормоза. При этом сжатый воздух через отверстие в
выводе ІІІ подается в надпоршневое пространство большого поршня 6, который под действием этого давления перемещается вниз и, сжимая пружину 5, опускает вниз малый поршень 4. Малый поршень 4 закрывает выпускное окно, и одновременно вывод IV разобщается с атмосферой, в результате чего клапан отрывается от седла. Сжатый воздух через вывод II и открытый клапан поступит к выводу IV, а затем к пневматической камере усилителя тормозного контура передней оси. Сжатый воздух, находящийся под поршнями 4 и 6, уравновешивает силу, действующую на поршень 6 сверху. В выводе IV устанавливается давление, соответствующее усилию нажатия на рычаг. Таким образом, осуществляется следящее действие.
При прекращении торможения пружина 9 перемещает вверх поршень верхней секции, и клапан 8 прижимается к седлу. Поршень, продолжая двигаться, открывает выпускное окно, вывод ІІІ − сообщается с атмосферой, клапан 3 прижимается к седлу, выпускное окно открывается, и воздух через вывод IV уходит в атмосферу.