Помощничек
Главная | Обратная связь


Археология
Архитектура
Астрономия
Аудит
Биология
Ботаника
Бухгалтерский учёт
Войное дело
Генетика
География
Геология
Дизайн
Искусство
История
Кино
Кулинария
Культура
Литература
Математика
Медицина
Металлургия
Мифология
Музыка
Психология
Религия
Спорт
Строительство
Техника
Транспорт
Туризм
Усадьба
Физика
Фотография
Химия
Экология
Электричество
Электроника
Энергетика

Определение расчетной массы состава



2.2.1 Расчет критической массы состава

Критическая масса состава mс.кр, т, определяется по мощности локомотива из условия движения поезда по расчетному подъему с установившейся (равномерной) скоростью при работе локомотива в расчетном режиме

 

 


где - расчетная сила тяги, Н;

g - ускорение свободного падения, м/с2;

- удельное основное сопротивление движению локомотива при езде под током, Н/кН;

- расчетный подъем (11),‰;

- удельное основное сопротивление движению состава, Н/кН.

 

mс.кр= ­­­­­­­ = =

=2588,219=2550 т.

 

Примечание.

За расчетный подъем принимаем один из наиболее крутых и один из наиболее длинных по протяженности подъемов, перед которыми отсутствуют достаточно легкие элементы профиля пути. Последнее дает основание предположить, что этот подъем не может быть преодолен с использованием кинетической энергии движения поезда. Из вышесказанного следует, что надежного метода выбора расчетного подъема нет, и поэтому правильность определения расчетного подъема может быть установлена только после построения кривой скорости движения поезда и оценки проследования выбранного подъема.

Для всех серий локомотивов величину рассчитывают по формуле:

 

=1,9+0,01∙V+0,0003∙V2,

W0'=1,9+0,01∙36,8+0,0003∙36,82 =1,9+0,368+0,406=2,674

Где V –скорость движения, км/ч.

Для состава, сформированного из четырехосных и восьмиосных вагонов, величину рассчитывают по формуле:

 

= α4 · α8· ,

где - удельное основное сопротивление движению четырехосных вагонов, Н/кН;

- удельное основное сопротивление движению восьмиосных вагонов, Н/кН.

 

W0''=0,78∙1,362+0,22∙2,429= 1,06236+0,53438=1,597

 

 

Удельное основное сопротивление движению груженых четырехосных и восьмиосных вагонов определяют по формулам:

 

w″04 = 0,7 + =0,7+ = 1,36

w08=0,7+

 

w″08=0,7+ = 0,7 + = 2,42


Примечание.

Расчет критической массы состава выполнен при расчетной скорости движения поезда (Vр =46,7 км/ч). Величины , , и просчитаны для всего диапазона скоростей движения и занесены в таблицу 1.

 

2.2.2 Проверка массы состава по трогании с места

Масса состава, рассчитанная выше, должна быть меньше массы mс.тр, полученной по формуле :

 

mс.тр =Fк. тр / [g(wтр + iтр )] - mл ,

 

mс.тр = – 132 = – 132 = 28,756- 132 = …….?

 

где Fк. тр– сила тяги при трогании с места, Н;

mс.тр - масса состава при трогании с места, т;

wтр – удельное основное сопротивление движению при трогании с места, Н/кН;

iтр - уклон участка пути, на котором происходит трогание поезда с места, ‰.

Удельное основное сопротивление движению при трогании поезда с места для вагонов на роликовых подшипниках определяется по формуле:

 

 

где - масса, приходящаяся на ось вагона i-того типа, т.

 

= 28/ ( + 7),

= 28/(15,2+7) = 28/22,2 = 1,261

 

=28/ ( +7),

 

=28/(13,2+7) = 28/20,2 = 1,386

 

 

Для состава из четырехосных и восьмиосных вагонов определяют по выражению:

 

= + ,

 

=0,78∙1,26+0,22∙1,39= 0,9828+0,3058=1,34


Согласно ПТР масса состава проверяется на трогание с места на остановочных пунктах.

 

2.2.3 Проверка массы состава по размещению на станционных путях

 

Длина поезда не должна превышать полезной длины приемо-отправочных путей на участках обращения данного поезда (с учетом допуска 10 м на установку поезда).

Длина поезда lп, определяется по формуле:


 

где – длина состава, м;

- число локомотивов.

 

 

=1149+50+10=1209.

 

Длина состава определяется по формуле:

 

,

 

=61,51∙14=861,14

=13,69∙21=287,49

 

=861,14+287,49=1149.

где - количество вагонов i-го типа в составе;

- длина вагона i-го типа, м.

Примечание.

l4=14 м, l8=21 м.

Количество вагонов определяется по выражению:

,

где - доля вагонов i-го типа (по массе);

- масса одного вагона i-го типа, т.

 

= ∙2550/ ,

=0,78∙2550/15,2=1989/15,2=130,85

= ∙2550/ ,

=0,22∙2550/13,2=561/13,2=425

= 246,07/4=61,51

=109,56/8=13,69.

Масса вагона определяется по числу осей и массе, приходящейся на ось. Если длина поезда оказалась больше длины приемо-отправочных путей, то необходимо массу состава уменьшить до величины, при которой длина поезда будет равна длине станционного пути.

 

2.2.4 Выбор расчетной массы состава

Из трех значений масс состава, полученных выше, для дальнейших расчетов принимается ее наименьшее значение.

 




Поиск по сайту:

©2015-2020 studopedya.ru Все права принадлежат авторам размещенных материалов.