Электрооборудование (ЭО)

По назначению ЭО классифицируется:

1. Источники ЭО;

2. Привод генератора;

3. Преобразователи;

4. Сигнализация;

5. Устройство защиты;

6. Коммутационное оборудование;

7. Освещение;

8. Электроизмерительные приборы;

9. Электронагревательные приборы;

10. Радио;

11. Сеть проводов.

3-10 – потребители ЭО;

По месту расположения ЭО делится на:

1. Подвагонное;

2. Внутривагонное.

Подвагонное оборудование размещают под вагоном потому что:

1. Оно токсично;

2. Шумно;

3. Работает под высоким напряжением;

4. Оно большое по габаритам.

Внутри вагона находятся потребители электроэнергии, аппаратура управления, защита и сигнализации.

Источники энергии (генератор, АКБ).

Генератор и АКБ работают синхронно обеспечивая автономную систему электроснабжения.

Генератор – это механический источник электроэнергии.

Принцип работы основан на преобразовании механической энергии вращения колес в электрическую энергию.

Генератор служит для питания потребителей (в том числе и АКБ) при движении поезда со скоростью более 30-40 км/ч.

Все потребители электроэнергии в вагоне работают от постоянного тока, в свою очередь генераторы бывают:

1. Переменного тока;

2. Постоянного тока.

Если под вагоном генератор переменного тока, то вместе с ним используют блок силовых выпрямителей преобразующий переменный ток в постоянный.

Напряжение вырабатываемое генератором в вагонах без кондиционирования воздуха – 54 - 60 В.

В вагонах с кондиционированием – 115 – 130 В.

Аккумуляторная батарея – это химический источник энергии.

Принцип работы – преобразование энергии химической реакции в электроэнергию.

АКБ служит для питания потребителей на стоянке и при движении со скоростью меньше 30-40 км/ч.

АКБ бывают 2-х видов:

1. Кислотные;

2. Щелочные.

Кислотные батареи более капризны в эксплуатации, более эффективны, встречаются реже.

Щелочные батареи по свойствам противоположны кислотным.

На электро-щите имеются 2 прибора:

1. Вольтметр (V);

2. Амперметр (А).

При стоянке поезда амперметр показывает силу тока разрядки АКБ, а вольтметр показывает напряжение АКБ.

При движении поезда со скоростью более 30-40 км/ч – амперметр показывает силу тока идущего на зарядку АКБ, а вольт метр показывает напряжение на генераторе.

Обязанности проводника при приемке смены принимая смену проводник обязан проконтролировать исправность источников энергии и привода генератора располагающегося под вагоном.

У АКБ есть дефлектора предназначенные для удаления из АКБ продуктов хим. Реакций.

Неисправности АКБ:

1. Течь электролита;

2. Обрыв цепей АКБ (на стоянке поезда стрелка вольтметра показывает 0).

Войдя в вагон проводник, проверяет исправность АКБ по приборам:

1. Переводи тумблер вольтметра в состояние «батарея»;

2. Включаем несколько энергоемких потребителей;

3. Если батарея исправна и заряжена нормально, то стрелка вольтметра отклонится незначительно;

4. Если стрелка отклонилась значительно – АКБ либо сильно разряжена, либо неисправна.

Неисправные АКБ заменяются, разряженные – заряжают.

Проводник обязан в пути следования фиксировать показания приборов в журнале «приложение к журналу формы ВУ-8А». не реже 4 раз в сутки во время движения поезда.

Для автономных систем электроснабжения принято 2 стандартных напряжения:

Стандартное напряжение для вагонов с кондиционером – 110 В., 50 В. – вагоны без кондиционера.

Проводник имеет II-ю группу по электробезопасности – в качестве электротехнического персонала с правом обслуживания электроустановок до 1000 В., без права их ремонта.

Привод генератора.

Функция – передача механической энергии колеса на генератор.

ТРКП – текстропно-редукторно-карданный привод.

ТКП – текстропно-карданный привод (нет редуктора в отличие от ТРКП, 5 плоских ремней, а не 4, ведущий шкив больше по диаметру)

РКП – редукторно-карданный привод (от торца осей).

Неисправности:

1. Течь смазки из редуктора;

2. Нагрев редуктора;

3. Ослабление натяжения ремней (ТРКП, ТКП);

4. Обрыв ремней (ТРКП, ТКП) (запрещается отправления из пункта формирования и оборота, если у ТРКП осталось 3 ремня из 4-х) (допускается с 3-мя ремнями при пониженной нагрузке на генератор).

Преобразователи.

Полупроводниковый преобразователь – служит для питания цепей электробритв. Находится внутри пульта управления (электрощита).

Электромашинный преобразователь – это оборудование находится в плацкартных вагонах в над потолочном пространстве, а в купейном и СВ – под вагоном. Этот преобразователь служит для питания цепей люминесцентного освещения.

Сигнализация.

СКНБ бывает:

1. СКНБ – не позисторная;

2. СКНБП – позисторная.

СКНБ срабатывает на постоянный сигнал в случае нагрева буксы или в случае неисправности самой системы.

СКНБП – на постоянный сигнал срабатывает только при нагреве букс, а прерывистый сигнал в случае неисправности.

Проводник принимая вагон обязан определить тип СКНБ путем нажатия кнопки СКНБ или переведения тумблера СКНБ в положение проверка.

Вызывная сигнализация – представляет собой кнопки расположенные у торцевых дверей и две лампочки на электрощите. При нажатии кнопки загорится соответствующая лампочка на электрощите и зазвучит сигнал.

Сигнализация утечки тока на корпус вагона – представляет собой две лампочки (+ и -) и два тумблера/кнопки (+ и -).

Если при отключении любого их тумблеров одна из лампочек останется гореть в пол накала, то это утечка тока на корпус вагона, если одна из лампочек стала гореть в полный накал – то это замыкание тока на корпус вагона.

Принимая смену проводник обязан проверить наличие утечки тока на корпус вагона.

УПС – представляет собой табло выведенное на лицевую панель электрощита, а так же датчики реагирующие на дым и температуру.

Устройства защиты – это:

1. Реле максимального напряжения (РМН) – предназначено для защиты электрооборудования от повышенного напряжения вырабатываемого генератором;

2. Рене пониженного напряжения (РПН) – срабатывает при разряде аккумуляторной батареи ниже минимально-допустимого значения, при этом в вагоне выключается все электрооборудование, нормальный режим работы электрооборудования восстанавливается после зарядки АКБ выше минимально-допустимого значения.

3. Автоматические выключатели, предназначенные для размыкания цепей электрооборудования в аварийных режимах;

4. Плавкие предохранители;

5. Тепловые реле – заземление (специальные металлические шунты соединяющие электрооборудование с рамой).

Поиск по сайту: