Можливі несправності і методи їх усунення

Пуск дизеля

1. Через одну хвилину, після включення кнопки “пуск дизеля” і роботи маслопрокачуючого насоса колінвал дизеля НЕ ОБЕРТАЄТЬСЯ.

Причина: маслопрокачуючий насос створює тиск менше 0,2 кгс/см (в кінці магістралі клапанного механізма). Неправильно відрегуліроване реле блокіровки пуску. Перегрів масла, внаслідок чого тиск масла недостатній.

Метод усунення:

ü Перевірити тиск масла і усунути несправність.

ü Відрегулювати реле блокіровки пуска.

ü Перевірити температуру масла на вході в дизель ртутним термометром. Усунути причину перегріву.

1.1 При пуску колінвал обертається нормально, шток сервомотора регулятора піднімається вверх до відказу, але не переміщує рейки паливного насоса на подачу палива.

Можлива причина:

Ø Тугий хід рейок паливного насоса.

Ø Не включений граничний вимикач.

Метод усунення:

ü Усунути тугий дохід рейок.

ü Поставити речаги граничного вимикача в робоче положення.

1.1.1 При пуску колінвал обертається нормально, шток сервомотора не переміщується. Рейки паливного насоса залишаються на нульовій подачі.

Можлива причина:

Ø Не включається живлення електромагніта золотника зупинки дизеля.

Ø Не працює сервомотор

Метод усунення:

ü Перевірити електричне коло електромагніта.

ü Перевірити підвод повітря до сервомотора і справність електричного кола електропневматичного вентиля сервомотора, усунути несправності.

Робота дизеля

1. Дизель скидає навантаження.

Можлива причина:

Ø Недостатній тиск в иасляній системі.

Ø Температура води або масла вище норми.

Ø Несправне реле скидання навантаження по тиску масла.

Метод усунення:

ü Перевірте масляну систему. Усуньте причину пониженого тиску масла.

ü Уточніть температуру ртутним термометром. Усуньте перегрів води або масла.

ü Відрегулюйте реле скидання навантаження.

2. Дизель не розвиває повної потужності, при цьому сердечник індуктивного давача знаходиться в проміжному чи крайньому положенні зі сторони генератора.

Можлива причина:

Ø Неправильно відрегульований механізм управління навантаження генератора.

Ø Надмірно затягнуті голки механізма управління навантаженням.

Метод усунення:

ü Відрегулюйте механізм управління навантаженням регулятора на реостатних випробовуваннях тепловоза.

ü Відрегулюйте положення голок.

3. Дизель не розвиває потужності. Шток сервомотора об’єднаного регулятора переміщається нормально, а відсічний валік паливного насоса не переміщується на збільшення подачі палива.

Можлива причина:

Ø Заїдання в ричажній передачі.

Ø Неправильно відрегульована ричажна передача від граничного вимикача до відсічного валіка паливного насоса.

Метод усунення:

ü Усуньте заїдання в ричажній передачі.

ü Відрегулюйте ричажну передачу

4. В одного або декількох циліндрів понизилась температура випускних газів тиск горіння.

Можлива причина:

Ø Витікання палива з-під нажимних штуцерів паливного насоса або форсуночної трубки через появу тріщин або послаблення з’єднань.

Ø Тріщина у втулці плунжера паливного насосу.

Ø Несправні форсунки через тріщини корпуса розпилювача або послаблення ковпака.

Ø Поломка пружини або нещільність нагнітаючого клапана паливного насосу.

Метод усунення:

ü Підтягнути послаблені з’єднання або замінити пошкоджені деталі.

ü Замінити плунжерну пару несправної секції.

ü Перевірити роботу форсунок і у випадку несправності замінити їх.

ü Замінити поламану пружину, поновити щільність нагнітаючого клапана по ущільнюючому конусу або замінити його.

ü Перевірити роботу форсунок, відрегулювати паливний насос.

5. Повишені температури випускних газів по всіх циліндрах.

Можлива причина:

Ø Низький тиск наддувочного повітря.

Ø Малий кут випередження подачі палива (менше 19 до ВМТ), в тому числі через знос зубів муфти приводу паливного насосу.

Ø Забір повітря в дизель через кузов тепловоза в гарячу пору року.

Ø Неправильно встановлено газорозподіл.

Ø Велика висота лінійного стискання в циліндрах через знос опорних поверхонь юбок і вставок поршнів.

Ø Дизель перегружений по подачі палива через перестановки упору потужності в експлуатації.

Ø Підвищення опору на всмоктуванні в дизель.

Метод усунення:

ü Дизель відрегулювати на реостатних випробовуваннях.

ü Змінити кут випередження.

ü Замінити зношену муфту і встановити випередження.

ü Встановити заслонки в повітроочисники в положення засмоктування повітря ззовні тепловоза.

ü Встановити газорозприділювання у відповідності до інструкцій.

ü Змінити висоту лінійного стискання за рахунок регуліровочної прокладки поршня.

ü Дизель відрегулювати на реостатних випробуваннях.

ü Почистити повітряні фільтри.

6. Підвищення температури вихлопних газів в окремих циліндрах, яке супроводжується зниженням тиску згорання.

Можлива причина:

Ø Порушене регулювання початку подачі палива через послаблення контрогайки болта штовхача паливного насосу.

Ø Несправність приводу випускних клапанів.

Ø Поломка клапанних пружин.

Ø Нещільна посадка випускних клапанів.

Ø Знос, закоксовування або поломка поршневих кілець.

Метод усунення:

ü Відрегулювати початок подачі палива і законтрогаїти болт штовхача.

ü Перевірити роботу приводу клапанів.

ü Замінити поламані пружини.

ü Перевірити стан фасок випускних клапанів.

ü Замінити дефектні поршневі кільця.

7. Велика різниця температури вихлопних газів по циліндрах.

Можлива причина:

Ø Неякісне регулювання паливного насосу по продуктивності секцій на стенді.

Ø Низький тиск палива на підводі до паливного насосу високого тиску.

Метод усунення:

ü Зняти паливний насос і провести регулювання.

ü Промити паливні фільтри, відрегулювати підпорний і запобіжний клапани на паливній системі; видалити повітря з паливної системи; перевірити роботу паливопідкачуючого насосу.

8. Високі тиски згорання на всіх циліндрах.

Можлива причина:

Ø Великий кут випередження початку подачі палива.

Ø Фактичний кут випередження подачі палива більший, ніж виміряний на дизелі через неправильне нанесення міток в ВМТ на з’єднувальних муфтах.

Ø Підвищення тиску наддуву.

Ø Дизель перегружений по подачі палива через перестановку упора обмеження потужності в експлуатації.

Метод усунення:

ü Змінити кут випередження подачі палива.

ü Перевірити правильність нанесення міток ВМТ і змінити кут випередження подачі палива.

ü Дизель відрегулювати на реостатних випробовуваннях.

9. Малий тиск згорання по всіх циліндрах.

Можлива причина:

Ø Малий кут випередження початку подачі палива.

Ø Фактичний кут випередження подачі палива менший, чим замірений через неправильне нанесення міток ВМТ на з’єднувальній муфті.

Ø Малий кут випередження початку подачі палива черех знос зубів муфти приводу паливного насосу.

Ø Дизель недовантажений по потужності.

Ø Малий тиск наддуву.

Метод усунення:

ü Змінити кут випередження подачі палива.

ü Перевірити правильність нанесення міток ВМТ і змінити кут випередження подачі палива.

ü Замінити муфту приводу насоса і виставити випередження.

10. При роботі дизеля під навантаженням на ХV положенні рукоятки контролера частота обертання нижче 750 об/хв, а на холостому ході в допустимих межах. При цьому рейки паливного насоса знаходяться в положенні максимальної подачі, а сердечник індуктивного давача знаходяться в крайньому положенні зі сторони дизеля.

Можлива причина:

Ø Надмірно затягнута нижня голка механізму управління навантаженням.

Ø Неправильно відрегульований механізм управління навантаженням.

Метод усунення:

ü Відрегулюйте положення голки.

ü До вияснення причини несправності і усунення її працюйте на понижених оборотах.

11. Дизель йде в рознос (при роботі без навантаження) або не зупиняється.

Можлива причина:

Ø Заклинювання райок паливного насосу.

Метод усунення:

ü Усунути заклинювання.

12. Дизель зупиняється при зниженній частоті обертання.

Можлива причина:

Ø Понижений тиск масла в масляній системі дизеля, яке визиває спрацювання реле “зупинка дизеля”.

Ø Дуже мала або дуже велика в’язкість масла в регуляторі.

Метод усунення:

ü Причиною може бути перегрів масла що уточняється ртутним термометром.

13. В випускних газах велика кількість масла. Повишений розхід масла дизеля.

Можлива причина:

Ø Тече масло в дизелі.

14. Перегрівається вода охолодження дизеля або змащувальне масло.

Можлива причина:

Ø Засорені секції холодильної камери.

Ø Не відрегульована автоматика відкриття жалюзі.

15. Розрідження в картері понизилось до нуля.

Можлива причина:

Ø Система вентиляції не відрегульована.

16. в картері утвор’юється надлишковий тиск.

Можлива причина:

Ø Велика внутрішня нещільність дизеля.

Метод усунення:

ü Довга робота дизеля не рекомендується.

Поиск по сайту: