II. ПРИЕМ И ОТПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДОВ

ТЕХНИЧЕСКО-РАСПОРЯДИТЕЛЬНЫЙ АКТ

станции Агломерационная Парк ″Б″

Цеха внешнего транспорта управления горного железнодорожного транспорта

ОАО ЕВРАЗ Качканарский горно-обогатительный комбинат.

Качканар 20___г.

ТЕХНИЧЕСКО-РАСПОРЯДИТЕЛЬНЫЙ АКТ СТАНЦИИ

Раздел 1.

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

1.1. Прилегающие к парку ″Б″ станции Агломерационная перегон и основные средства сигнализации и связи при движении поездов:

а) в нечетном направлении:

- Однопутный перегон: станция Дробильная – станция Агломерационная парк ″Б″; Автоматическая блокировка. Движение производится по правилам однопутного перегона, без проходных светофоров.

- Два подхода парка ″А″ к парку ″Б″ станции Агломерационная:

Однопутный участок пути с заездом в парк ″Б″ станции Агломерационная по светофору М5;

Однопутный участок с заездом в парк ″Б″ станции Агломерационная по светофору МБ.

Перегон отсутствует. Маневровый порядок движения.

б) в четном направлении:

Однопутный перегон: станция Карьерная – станция Агломерационная парк ″Б″.

Полуавтоматическая блокировка.

1.2. Граница парка Б станции Агломерационная является:

а) в нечетном направлении:

Со стороны станции Дробильная – входные светофоры НД.

Со стороны парка ″А″ станция Агломерационная стык рамного рельса у входного светофора Ч 14.

Парк ″А″ станция Агломерационная в сторону 14 пути.

б) в четном направлении:

Со стороны станция Карьерная – входной светофор Ч.

Со стороны парк ″А″ станция Агломерационная маневровый светофор МБ.

1.3. Примыкания на перегоне:

Примыкание на перегонах не имеется.

1.4. Примыкание путей других предприятий:

Примыканий других предприятий не имеется.

1.5. Ведомость парков и путей

Примечание: контактная сеть по путям №№ 22П, 21П, 24П, 27П 112/116П, 114/126П находиться под напряжением 10 Кв переменного тока; на пути № 14 П под напряжением 3,5 кВ постоянного тока. Заезд электровозов на путь № 14 осуществляется до знака ″Конец контактной подвески″, расстояние от светофора литер Ч14 до знака « Конец контактной подвески» составляет 70 м.

1.6. Пути, выделенные для приема и отправления, а также для пропуска поездов с разрядными и негабаритными грузами

а) для разрядных грузов

Поезда с опасными грузами класса 1 (взрывчатые материалы) пропускается по путям №№ 114/126, 21П, 22П, 23П.

б) для негабаритных грузов

Поезд с негабаритными грузами пропускается по пути № 21П.

1.7. Пути, выделенные для стоянки вагонов с разрядными грузами и восстановительных поездов, предохранительные и улавливающие тупики

1.8. Стрелочное хозяйство

а) Ведомость постов и стрелок электрической централизации

б) Централизованные стрелки, которые можно передавать на местное управление:

Централизованных стрелок, передаваемых на местное управление – не имеется.

в) Стрелки, управляемые из кабины локомотивов:

Стрелок, управляемых из кабины локомотива – не имеется.

г) Ведомость постов и стрелок нецентрализованных, обслуживаемых дежурными стрелочных постов:

Постов и нецентрализованных стрелок, обслуживаемых дежурными стрелочных постов – не имеется.

д) Нецентрализованные стрелки, не обслуживаемые дежурными стрелочных постов:

1.9. Место хранения инвентаря, применяемого в условиях временного выключения централизованных стрелок из централизованного управления или при неисправности устройств электрической централизации:

1.10. Границы между путями, находящимися в расположении станции, и путями других служб, производственных цехов (участков), клиентуры:

Не имеется

1.11. Границы между путями железнодорожного цеха и путями производственных цехов и участков:

1. Граница с цехом шихтоподготовки:

1.1. Корпус модифицированной глины:

путь № 2 района № 2 – предельный столбик у стрелки № 148.

1.2. Вагоноопрокидыватель:

пути №№ 33АП, 33БП, 103П – крестовина стрелки № 103 с южной стороны,

светофор М113 с северной стороны.

2. Граница с обогатительной фабрикой:

2.1 путь №13 – от ворот корпуса до тупикового упора.

2.2 путь № 28 – от ворот корпуса до тупикового упора.

3. Граница с энергоцехом:

путь № 116П – от въездных ворот до тупикового упора.

1.12. Сортировочные устройства для расформирования поездов

1.13. Наличие на станционных путях башмаков-накладывателей и башмаков-сбрасывателей:

На станционных путях башмаков-накладывателей и башмаков-сбрасывателей не имеется.

1.14. Устройства путевого заграждения:

1.15. Стационарные маневровые устройства для передвижения вагонов:

Примечание: Исключена работа толкателя вагонов Т-20 при нахождении стрелочного перевода 101/103 в минусовом положении (по направлению пути № 14).

1.16. Грузовые устройства:

а) Наличие вагоноопрокидывателей:

б) наличие устройств для восстановления сыпучих грузов:

в) наличие вагонных весов:

Не имеется.

г) наличие габаритных ворот и место их нахождения:

Габаритных ворот не имеется.

1.17. Наличие технологической сигнализации

1.18. Наличие въездной (выездной) сигнализации

Примечание: При неисправности въездной сигнализации, въезд осуществляется по ручному сигналу ответственного по ж.д. транспорту цеха или предприятия, на которого возложено управление данным сигналом.

1.19. Наличие на станционных путях пунктов технического обслуживания и экипировки локомотивов:

Пункт технического обслуживания и экипировки локомотивов не имеется.

1.20. Наличие на станционных путях пунктов технического осмотра, ремонта вагонов и устройств для опробования автотормозов:

Пунктов технического осмотра, ремонта вагонов и устройств для опробования автотормозов не имеется.

1.21.Освещение станционных путей:

1.23. Связь распорядительных пунктов по приему и отправлению поездов и производству маневровой работы:

а) виды связи

б) устройство автоматической регистрации переговоров:

1.24. Место нахождения восстановительных пунктов, восстановительных бригад, медпунктов:

1.25. Тормозной путь перед входным сигналом со стороны станции:

Карьерная по главному пути 68 м.

Станция Дробильная – однопутный перегон – 107 м.

1.26. Переезды:

II. ПРИЕМ И ОТПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДОВ

Общие указания

2.1.1. Разграничение районов управления и круг обязанностей каждого сменного руководителя (на станции, посту и парке):

Дежурный по станции Агломерационная парка″ Б″ получает указание на производство маневровой работы от диспетчера цеха внешнего транспорта и диспетчера цеха технологических перевозок.

Дежурный по станции Агломерационная парка ″Б″ ведет переговоры о приеме и отправлении поездов, маневровых составов с дежурными по станциям Агломерационная парк ″А″, Дробильная, Карьерная.

При приеме дежурства дежурный по станции по показаниям пульт-табло или докладу руководителя маневров должен ознакомиться с наличием и расположением подвижного состава на путях станции и правильностью их закрепления.

ДСП руководит приемом и отправлением всех поездов и производством маневровой работы; ведет график «исполненного движения поездов»; выдает предупреждения, разрешения на занятие перегона; ведет журнал «поездных телефонограмм».

Дежурный по станции согласовывает характер работы с работниками отдела технического контроля (ОТК); экскаваторного участка, машинистом вагоноопрокидывателя о постановке и роспуске вагонов на пути №№ 33АП, 33БП, 29, 30.

Дежурный по станции предъявляет подвижной состав для определения готовности его использования под погрузку работникам службы ППСП.

Дежурный по станции оповещает по громкоговорящей связи обо всех передвижениях маневровых составов в пределах станции.

Диспетчер осуществляет контроль за движением поездов и маневровых составов, своевременным формированием составов.

Диспетчер дает план-задание на предстоящую смену дежурным по паркам″ А″ и ″ Б″ станции Агломерационная. Ведет в установленном порядке оперативный учет нарушении безопасности движения. Следит за своевременной погрузкой-выгрузкой вагонов и сдачей их на станцию Качканар.

Организует своевременную подачу порожняка под погрузку готовой продукции на фабрику. Следить за информацией о подходе вагонов в адрес Комбината и его клиентов, в соответствии с этим планирует всю работу.

2.1.2. минимально необходимое время между началом приготовления маршрута и прибытием (отправлением) поездов:

Со стороны станции Карьерная с момента дачи согласия станцией Агломерационная парка ″Б″ на прием поезда со станции Карьерная;

Со стороны парка ″А″ с момента запроса ДСП парка ″А″ при условии готовности поезда к отправлению.

Со стороны станции Дробильная с момента запроса ДСП станции Дробильная при условии готовности поезда к отправлению.

В сторону станции Карьерная с момента получения дачи согласия станцией Карьерная на прием поезда со станции Агломерационная парка ″Б″.

В строну парка ″А″ с момента получения согласия на прием поезда от ДСП парка ″А″.

В сторону станции Дробильная с момента получения согласия на прием поезда от дежурного по станции Дробильная.

2.1.3. Порядок передачи руководителю маневров и машинисту маневрового локомотива предупреждений о предстоящем приеме или отправлении поезда:

Дежурный по станции предупреждает руководителя маневров и машиниста локомотива о прекращении маневров с выездом на маршрут приема или отправления поезда по устройствам радиосвязи.

Руководитель маневров и машинист локомотива обязаны повторить полученное предупреждение. ДСП, убедившись, что предупреждение понято, прекращает маневры с выездом на путь приема или отправления поезда, готовит маршрут.

2.1.4. Порядок проверки свободности путей:

а) при наличии и нормальном действии устройств рельсовых цепей:

По контрольным приборам аппарата управления.

б) при отсутствии рельсовых цепей или при нарушении нормального действия этих устройств:

Дежурный по станции убеждается в свободности пути по докладу руководителя маневров или по докладу начальника смены, начальника станции, машиниста локомотива, свободного от работы дежурного по станции, машиниста ССПС.

2.1.5. Как убеждается дежурный по станции в правильности приготовления маршрутов приема и отправления поезда:

а) при наличии и нормальном действии устройств СЦБ:

По контрольным приборам аппарата управления.

б) При нарушении нормального действия устройств СЦБ:

1. При ложной занятости стрелочных изолированных участков соответствующие стрелки переводятся с помощью кнопок вспомогательного перевода. Перед каждым переводом такой стрелки ДСП убеждается в свободности ее от подвижного состава лично или по докладу – начальника станции, начальника службы движения, помощника машиниста локомотива, машиниста ССПС, составителя, свободных от работы диспетчера или дежурного по станции. Прием и отправление поездов по маршрутам, в которые входят такие стрелки, производятся при запрещающем показании входных или выходных светофорах.

2. При показании ложной занятости пути приема ДСП перед приемом на него убеждается в свободности пути от подвижного состава лично или по докладу – начальника станции, начальника службы движения, начальника смены, машиниста, помошника машиниста локомотива, машиниста ССПС, составителя. Прием поездов на такие пути производится при запрещающем показании входного светофора.

3. При отсутствии на пульте управления контроля положения централизованной стрелки, в ее исправности и правильности установки в маршруте ДСП убеждается лично или по докладу – начальника станции, начальника службы движения, начальника смены, машиниста, помошника машиниста локомотива, после наружной проверки. И кроме этого, такая стрелка запирается на замок, перечисленными выше работниками. При этом поезда в маршруты следования, которых входит такая стрелка, пропускаются при запрещающих показаниях светофоров.

4. При невозможности перевода централизованной стрелки с аппарата управления, стрелка переводится на ручное управление (курбелем). Перевод стрелки курбелем осуществляется лично ДСП или начальником станции, начальника службы движения, начальником смены. По докладу этих работников ДСП убеждается в правильности установки стрелки в маршруте. Во всех случаях при переводе стрелки курбелем, переводящий стрелку работник обязан выключить блок-контакт в электроприводе и убедиться в плотности прилегания остряка к рамному рельсу, кроме того, при отсутствии на пульте управления контроля положения переведенной стрелки, закрыть стрелку на закладку и навесной замок. При этом прием и отправление поездов осуществляется по запрещающему показанию светофора. Если на пульте управления после перевода стрелки сохраняется контроль ее положения, то прием и отправление поезда осуществляется при разрешающем показании светофора.

5. При устранении неисправности стрелки работниками службы пути, с выключением ее из централизации, по докладу – мастера, бригадира пути, монтера СЦБ или работника, назначенного для обслуживания такой стрелки (начальник станции, начальника службы движения, начальник смены).

в) при отсутствии устройств СЦБ:

Прием и отправление поездов на участках не оборудованных электрической централизацией не осуществляется.

2.1.6. Нецентрализованные стрелки, положение и исправность которых разрешается проверять не для каждого поезда:

Нецентрализованных стрелок, положение которых и исправность разрешается проверять не для каждого поезда – не имеется.

Прием поездов.

2.2.1. Порядок встречи прибывающих поездов:

а) встреча прибывающих поездов дежурным по станции :

Прибывающие на станцию поезда и маневровые составы дежурным по станции не встречаются.

б) встреча прибывающих поездов дежурными стрелочных постов, сигналистами или другими работниками

Поезда и маневровые составы дежурными стрелочных постов не встречаются.

2.2.2. Порядок убеждения дежурным по станции в прибытии поезда в полном составе:

2.2.3. Порядок приема поездов непосредственно к технологическим участкам производства:

2.2.4. Порядок приема поездов и маневровых составов на частично занятые подвижным составом пути:

Примечание: При приеме маневрового состава на частично занятые подвижным составом пути ДСП обязан: убедиться, что длина свободности части пути приема достаточна для установки принимаемого поезда; предупредить машиниста ведущего локомотива о приеме поезда на свободную часть частично занятого подвижным составом пути.

Прибывающий поезд, маневровый состав должен проследовать входной светофор со скоростью не более 15 км/ч и остановиться на расстоянии не менее 10 м от стоящего на пути приема подвижного состава.

2.2.5. Порядок приема на станцию поездов при запрещающем показании входного:

2.2.6. Порядок одновременного приема поездов противоположных направлений:

1. Запрещается одновременный прием поездов со стороны станции Агломерационная парк ″А″, Дробильная, Карьерная на пути №№ 21, 22, 23.

3. При одновременном запросе поездов со стороны станции Агломерационная парк ″А″, Дробильная, Карьерная – первым принимается поезд со станции Агломерационная парк ″А″.

Отправление поездов.

2.3.1. Кто и где провожает поезда:

а) поезда, провожаемые дежурным по станции:

Отправляемые со станции поезда и маневровые составы дежурным по станции не провожаются.

б) поезда, провожаемые дежурными стрелочных постов и сигналистами

Поезда и маневровые составы дежурными стрелочных постов и сигналистами не провожаются.

2.3.2. Порядок отправления со станции поездов при запрещающем показании выходных сигналов и с путей, где нет выходных сигналов:

2.3.3. Порядок одновременного отправления и приема:

Одновременный прием и отправление поездов следующих в одном и том же направлении запрещается.

2.3.4. Порядок приема хозяйственных поездов и подталкивающих локомотивов на станцию отправления:

2.4. Маневровый порядок движения (между раздельными пунктами):

Движение поездов маневровым порядком осуществляется между парком А и парк Б станции Агломерационная.

Разрешением на отправление поезда из парка ″Б″ в парк ″А″ является разрешение ДСП парка ″Б″, переданное руководителю маневров или машинисту локомотива, машинисту ССПС по регистрируемой радиосвязи, после получения согласия дежурного по станции Агломерационная парк ″А″ по телефону.

Получив разрешение, машинисту разрешается следовать с поездом до границы парка ″А″. Возможность дальнейшего следования руководитель маневров, машинист локомотива, машинист ССПС согласовывает с ДСП парка ″А″ по регистрируемой радиосвязи.

Все операции по приготовлению маршрута приема и отправления поездов выполняются лично дежурным по станции.

Место постановки локомотива не установлено.

При движении маневровых составов вперед вагонами со станции на станцию – длина состава не должна превышать 15 вагонов.

По приемоотправочным путям станции и стрелочным переводам скорость движения составов не более 25 км/ч, по остальным путем – не более 15 км/ч.

2.5. Движения поездов при посредстве одного жезла, одного локомотива, по приказу поездного диспетчера:

Движения поездов при посредстве одного жезла, одного локомотива, по приказу поездного диспетчера не производится.

2.6. Дополнительные указания по приему и отправление поездов:

1. Прием поездов со станции Дробления и маневровых составов с путей №№ 24, 27 парка ″Б″ производится по готовому маршруту на свободные пути №№ 21, 22, 23 парка ″Б″, при этом стрелки №№ 102, 104 устанавливаются с этих путей в направлении перегона станция Агломерационная парка ″Б″ - станция Карьерная, перегон в это время должен быть свободен.
2. Перед прием маневровых составов на путь № 33АП ДСП обязан выяснить место нахождения толкателя вагонов (по прямой телефонной связи с бункеровщиком цеха шихтоподготовки).
3. Прием локомотивов и маневровых составов на пути №№ 29, 30 разрешается после прекращения роспуска вагонов на эти пути.
4. Прием поездов со станции Комбинатская на 14 путь парка ″Б″ ст. Агломерационная осуществляется по разрешающему показанию входного светофора литер НК1 или НК2 парка ″А″ ст. Агломерационная (два желтых огня) при этом машинисту локомотива разрешается проследовать входной светофор после получения доклада от дежурного по ст. Агломерационная парка ″Б″ о готовности маршрута приема поезда, переданного по радиосвязи.
5. Прием поездов на 14 путь парка Б из парка А станции Агломерационная осуществляется по согласию ДСП парка Б переданному по телефону ДСП парка А после снятия блокировки стрелки №9.
6. Отправление поездов с 14 пути парка Б в парк А осуществляется по согласию ДСП парка А переданному по телефону ДСП парка Б после снятия блокировки стрелки №9.

Поиск по сайту: