Помощничек
Главная | Обратная связь


Археология
Архитектура
Астрономия
Аудит
Биология
Ботаника
Бухгалтерский учёт
Войное дело
Генетика
География
Геология
Дизайн
Искусство
История
Кино
Кулинария
Культура
Литература
Математика
Медицина
Металлургия
Мифология
Музыка
Психология
Религия
Спорт
Строительство
Техника
Транспорт
Туризм
Усадьба
Физика
Фотография
Химия
Экология
Электричество
Электроника
Энергетика

Лабораторне обладнання



Стрілковий манометр типу 458 М, який зображений на (рис. 1.6), та штангенциркуль.

 

Рисунок 1.6 – Стрілковий манометр типу 458 М

 

Порядок виконання роботи

Перевірка тиску в шинах коліс та глибини рисунка протектора.

· Візуально оцінити стан шини (характер зносу протектора шини, наявність у гумі шини сторонніх предметів, наявність пошкоджень).

· Вставити шланг стрілкового манометра у вентиль і перевірити тиск повітря в шині.

· Провести замір глибини рисунка протектора за допомогою штангенциркуля.

· Отримані значення порівняти з нормативними (таблиця А.1).

· Результати вимірювання занести до таблиці 1.3.

 

 

Таблиця 1.3 – Результати вимірювання тиску в шинах коліс та глибини рисунка протектора

Вимірювані показники Одиниці вимірюв. Норматив. значення Результати вимірювання
ГАЗ-24
Тиск в шинах   МПа     Перед. колеса Зад. колеса
праве ліве праве ліве
       
Глибина рисунка протектора   мм          
       

 

5 Контрольні теоретичні питання

1. Як класифікують колеса за призначенням?

2. Основні несправності дисків коліс та їх маркування.

3. Із чого складається пневматична шина?

4. Назвіть види рисунків протектора. Що вони повинні забезпечувати?

5. Які обов’язкові умови висувають до встановлення на одній осі шин?

6. Які мінімально допустимі значення глибини рисунків протектора для АТЗ?

7. Види передчасного зносу шин. Які фактори впливають на їх ресурс ?

8. За якими критеріями проводять раціональний вибір шин?

9. Як перевірити тиск повітря та заміряти глибину рисунків протектора в шині?

ЛАБОРАТОРНА РОБОТА № 2

Перевірка і реґулювання кутів установлення керованих коліс

(принцип роботи різних стендів, переваги, недоліки)

Мета та завдання роботи

Мета роботи: набути навичок перевірки і реґулювання кутів встановлення керованих коліс.

Завдання роботи:вивчити основні параметрами кутів нахилу керованих коліс,ознайомитисьз методами діагностування, принципом дії та будовою різних приладів і стендів. Провести перевіркугеометрії встановлення керованих коліс.

 

Загальні положення

Для зменшення опору руху, а також спрацювання шин і витрат палива передні керовані колеса автомобіля за будь-якої конструкції моста й підвіски встановлюють з певними кутами нахилу у вертикальній і горизонтальній площинах. До основних параметрів кутів нахилу керованих коліс належать [ ]:

Кут розвалу керованих коліс (рис. 2.1, а) утворюється між площиною колеса та вертикальною площиною, паралельною поздовжній осі автомобіля. Якщо колесо відхилене назовні, кут розвалу вважається додатним, а в разі зворотного нахилу – від’ємним. Для нормальної роботи керованого колеса кут розвалу завжди має бути додатним, завдяки чому зменшується зусилля на повороті керованих коліс, що полегшує керування автомобілем.

Установлюючи керовані колеса, передбачають також кут β нахилу осі шворня в поперечній площині й кут γ нахилу осі шворня у повздовжній площині (рис. 2.1, б), що забезпечує повернення коліс до прямолінійного руху після повороту. Завдяки правильному встановленню кутів β і γ підвищується маневреність і стійкість автомобіля, а також накат і термін експлуатації шин.

У разі встановлення передніх коліс із розвалом вони котяться вбік від автомобіля по дузі навколо певної точки. Але оскільки колеса жорстко зв’язані між собою балкою переднього моста, вони мають котитися з боковим проковзуванням. Щоб уникнути цього, колеса встановлюють під певним кутом

до поздовжньої осі, тобто зі сходженням.

Рисунок 2.1 – Схема встановлення керованих коліс

 

Сходження керованих коліс – це різниця між відстанями А і Б (рис. 2.1, в), яку вимірюють по внутрішніх поверхнях боковин шин посередині площини спереду і ззаду кожного колеса. Ця різниця може коливатися в межах 2...10 мм.

Сходження залежить від кутів розвалу й нахилу шворня коліс. Під час експлуатації автомобілів усі ці кути, а також сходження керованих коліс старанно регулюють. Установлення коліс із правильним розвалом і сходженням забезпечує прямолінійне кочення, що безпосередньо впливає на термін експлуатації шин і витрату палива.

У вантажних автомобілях конструкцією передбачено регулювання тільки сходження коліс, а в більшості легкових автомобілів регулюються всі параметри встановлення керованих коліс (табл. А.2)

 




Поиск по сайту:

©2015-2020 studopedya.ru Все права принадлежат авторам размещенных материалов.