Устройство системы питания инжекторного двигателя ВАЗ 2112

Порядок выполнения работы

Ознакомиться с требованиями техники безопасности.

Изучить устройство тестера ДСТ-2М и порядок проведения проверок.

Провести проверку давления в топливной системе.

Оформить и сдать отчет по лабораторной работе. Отчет должен содержать краткое описание выполненных работ, результаты испытания и выводы по результатам испытаний.

Общие положения

Состояние приборов системы питания оказывает влияние на мощ­ность, расход топлива, пусковые качества, устойчивость работы двига­теля на холостом ходу, а также динамичность автомобиля. От качества горючей смеси (степени перемешивания и соотношения топлива с воз­духом, чистоты топлива и воздуха) зависит степень изнашивания дета­лей двигателя и топливной аппаратуры. Чистота и исправность возду­хоочистителя и впускного трубопровода влияют на наполнение цилинд­ров и качество горючей смеси. При уменьшении давления впрыска топ­лива в цилиндры ухудшается пуск, снижается мощность двигателя и увеличивается дымность отработавших газов.

Для обеспечения максимальной мощности на каждом режиме ра­боты двигателя при минимальном расходе топлива необходим опти­мальный качественный состав горючей смеси, который обеспечивается исправной работой всех элементов системы питания.

Техника безопасности

Для испытания и регулировки форсунок должна применяться жидкость с температурой воспламенения паров не ниже 65°С.

В лабораториях запрещается пользоваться открытым огнём, курить.

К лабораторным работам допускаются студенты, изучившие пра­вила техники безопасности и прошедшие инструктаж на рабочем месте.

Перед началом работы необходимо проверить крепление всех узлов и деталей системы питания двигателя; наличие, исправность и крепление защит­ных ограждений; достаточность освещения рабочего места.

Студенты должны соблюдать правила пользования монтажным ин­струментом, не применять сильно изношенные или несоответствующего размера ключи, а также другой инструмент с неисправной или непра­вильно заправленной рабочей частью, со сломанными или плохо наса­женными ручками.

При пользовании сжатым воздухом струю воздуха направлять от себя.

Все работы по разборке и ремонту топливной аппаратуры должны выполняться, с помощью специальных приспособлений под вытяжными панелями при включенной вентиляции.

Каналы, трубки и жиклеры топливной аппаратуры следует проду­вать только воздухом из шланга. При случайном попаданий частиц топлива в уши, глаза их необходимо немедленно промыть теплой водой.

После окончания работ, а также перед приемом пищи необходимо мыть руки теплой водой с мылом.

Перед началом работы убедитесь в правильность и надежности всех соединений.

Запрещается производить какие-либо работы и передвигаться по лаборатории без разрешения преподавателя или лаборанта.

Теоретическая часть

Устройство системы питания инжекторного двигателя ВАЗ 2112

Топливо подается из бака, установленного под днищем в районе задних сидений. Топливный бак ваз 2111 – стальной, состоит из двух сваренных между собой штампованных половин. Заливная горловина соединена с баком резиновым бензостойким шлангом, закрепленным хомутами. Пробка герметична. Бензонасос – электрический, погружной, роторный, двухступенчатый, установлен в топливном баке. Развиваемое давление - не менее 3 бар (3 атм).

Бензонасос ваз 2110 включается по команде контроллера системы впрыска (при включенном зажигании ваз 2112) через реле. Для доступа к насосу под задним сиденьем в днище автомобиля имеется лючок. От насоса по гибкому шлангу топливо под давлением подается к фильтру тонкой очистки и далее – через стальные топливопроводы и резиновые шланги – к топливной рампе.
Фильтр тонкой очистки топлива – неразборный, в стальном корпусе, с бумажным фильтрующим элементом. На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива.
Топливная рампа служит для подачи топлива к форсункам и закреплена на впускном коллекторе. С одной стороны на ней находится штуцер для контроля давления топлива, с другой – регулятор давления. Последний изменяет давление в топливной рампе – от 2,8 до 3,2 бар (2,8-3,2 атм) – в зависимости от разрежения в ресивере, поддерживая постоянный перепад между ними. Это необходимо для точного дозирования топлива форсунками.
Регулятор давления топлива ваз 2111, ваз 2112 представляет собой топливный клапан, соединенный с подпружиненной диафрагмой. Под действием пружины клапан закрыт. Диафрагма делит полость регулятора на две изолированные камеры – "топливную" и "воздушную". "Воздушная" соединена вакуумным шлангом с ресивером, а "топливная" – непосредственно с полостью рампы. При работе двигателя разрежение, преодолевая сопротивление пружины, стремится втянуть диафрагму, открывая клапан. С другой стороны на диафрагму давит топливо, также сжимая пружину. В результате клапан открывается, и часть топлива стравливается через сливной трубопровод обратно в бак. При нажатии на педаль "газа" разрежение за дроссельной заслонкой уменьшается, диафрагма под действием пружины прикрывает клапан – давление топлива возрастает. Если же дроссельная заслонка закрыта, разрежение за ней максимально, диафрагма сильнее оттягивает клапан – давление топлива снижается. Перепад давлений задается жесткостью пружины и размерами отверстия клапана, регулировке не подлежит. Регулятор давления – неразборный, при выходе из строя его заменяют.
Форсунки крепятся к рампе через уплотнительные резиновые кольца. Форсунка представляет собой электромагнитный клапан, пропускающий топливо при подаче на него напряжения, и запирающийся под действием возвратной пружины при обесточивании. На выходе форсунки имеется распылитель, через который топливо впрыскивается во впускной коллектор. Управляет форсунками контроллер системы впрыска. При обрыве или замыкании в обмотке форсунки ее следует заменить. При засорении форсунок их можно промыть без демонтажа на специальном стенде СТО.
В системе впрыска с обратной связью применяется система улавливания паров топлива ваз 2110. Она состоит из адсорбера, установленного в моторном отсеке, сепаратора, клапанов и соединительных шлангов. Пары топлива из бака частично конденсируются в сепараторе, конденсат сливается обратно в бак. Оставшиеся пары проходят через гравитационный и двухходовой клапаны. Гравитационный клапан предотвращает вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля ваз 2111, а двухходовой препятствует чрезмерному повышению или понижению давления в топливном баке.
Затем пары топлива попадают в адсорбер ваз 2110, где поглощаются активированным углем. Второй штуцер адсорбера соединен шлангом с дроссельным узлом, а третий – с атмосферой. Однако на выключенном двигателе третий штуцер перекрыт электромагнитным клапаном, так что в этом случае адсорбер не сообщается с атмосферой. При запуске двигателя контроллер системы впрыска начинает подавать управляющие импульсы на клапан с частотой 16 Гц. Клапан сообщает полость адсорбера с атмосферой и происходит продувка сорбента: пары бензина отсасываются через шланг в ресивер. Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов и тем интенсивнее продувка.
В системе впрыска без обратной связи система улавливания паров топлива состоит из сепаратора с двухходовым обратным клапаном. Воздушный фильтр ваз 2111 установлен в передней левой части моторного отсека на трех резиновых держателях (опорах). Фильтрующий элемент – бумажный, при установке его гофры должны располагаться параллельно оси автомобиля. После фильтра воздух проходит через датчик массового расхода воздуха и попадает во впускной шланг, ведущий к дроссельному узлу. Дроссельный узел закреплен на ресивере. Нажимая на педаль "газа", водитель приоткрывает дроссельную заслонку, изменяя количество поступающего в двигатель воздуха, а значит, и горючей смеси – ведь подача топлива рассчитывается контроллером в зависимости от расхода воздуха. Когда двигатель работает на холостом ходу и дроссельная заслонка закрыта, воздух поступает через регулятор холостого хода – клапан, управляемый контроллером. Последний, изменяя количество подаваемого воздуха, поддерживает заданные (в программе компьютера) обороты холостого хода. Регулятор холостого хода ваз 2112 – неразборный, при выходе из строя его заменяют.

Рисунок 1.Устройство топливной системы ВАЗ 2112

1 – форсунки ;2 – пробка штуцера для контроля давления топлива ;3 -рампа форсунок;4 – кронштейн крепления топливных трубок ;5 – регулятор давления топлива; 6 – адсорбер с электромагнитным клапаном; 7 – шланг для отсоса паров бензина из адсорбера; 8 – дроссельный узел; 9 – двухходовой клапан ;10 – гравитационный клапан; 11 – предохранительный клапан ;12 – сепаратор ;13 – шланг сепаратора; 14 – пробка топливного бака; 15 – наливная труба; 16 – шланг наливной трубы; 17 – топливный фильтр ;18 – топливный бак 19 – электробензонасос; 20 – сливной топливопровод; 21 – подающий топливопровод .

Поиск по сайту: