Обоснование типа и мощности городских СТОА

Профессионально технический колледж учреждения образования «РИПО»

Курсовой проект

по дисциплине: “Техническая эксплуатация автомобилей”

Тема: Проект станции технического обслуживания на 50000 жителей

Исполнитель: учащийся Ульков В.С.

Руководитель: Булавицкий Д.В.

Минск 2013

Введение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . …………………….......................…

1 Назначение и структура проектируемого предприятия. . …………….

2 Технологический расчёт предприятия (расчёт производственной программы, числа работающих, производственных площадей, складских и административно-бытовых помещений). . . . . . . . . . . . . . . . ……………… . .

3 Организация технологического процесса ТО и ТР автомобилей. . .. .

4 Обоснование, расчёт и описание планировочных решений. ………...

5 Технико-экономическая оценка проекта. . . . . . . ………………….. . .

6 Описание технологического процесса в разрабатываемом отделении, подбор оборудования, расчёт площади, охрана труда. . . . . . . . . . . . . …… . . .

Заключение. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . …………………………………

Список использованной литературы. . . . . . . . . . …………………….. . .

Введение

Автомобильный транспорт играет важную роль в народном хозяйстве Республики Беларусь, обеспечивая потребности в оперативном перемещении грузов и пассажиров. В наше время в Республике Беларусь насчитывается большое количество легковых автомобилей иностранного и отечественного производства. Основной важнейшей задачей является поддержание этих автомобилей в исправном состоянии путем своевременного проведения ТО и ТР автомобилей. Для легковых автомобилей обслуживание предусмотрено на СТОА. Выполняются на СТОА различные работы, начиная с мойки, регулировки, замены узлов и агрегатов, и заканчивая покраской автомобиля.

Повышение производительности, эффективности использования подвижного состава автомобильного транспорта в значительной степени зависит от уровня и условий функционирования производственно-технической базы (ПТБ) предприятий автомобильного транспорта, основной задачей которой является обеспечение требуемого уровня технической готовности подвижного состава. Уровень развития ПТБ существенно влияет на показатели работы автотранспорта: повышается коэффициент технической готовности, уменьшаются расходы на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей на единицу пробега.

Серьезным недостатком, характерным для автомобильного транспорта, является, наряду с отставанием в развитии, невысокая степень использования имеющейся ПТБ. Основные причины низкого уровня развития и использования ПТБ:

· Наличие в системе автомобильного транспорта большого количества мелких комплексных автотранспортных предприятий, ПТБ которых, как правило, недостаточна для широкого применения современных технологических процессов и оборудования;

· Значительный удельный вес смешанных автотранспортных предприятий, а также большая разномарочность подвижного состава.

Опережающий рост числа легковых автомобилей индивидуального пользования в последние годы привел к недостаточной обеспеченности потребности в услугах автосервиса этой категории подвижного состава. Поддержание парка легковых автомобилей индивидуальных владельцев в технически исправном состоянии требует совершенствования и развития ПТБ автотехобслуживания – станций технического обслуживания (СТО).

Развитие, совершенствование ПТБ предприятий автомобильного транспорта должно отвечать современным требованиям научно-технического прогресса, условиям перехода экономики на рыночные отношения. Следует учитывать, что такие формы развития ПТБ, как расширение, реконструкция, техническое перевооружение, обеспечивают возможность наращивания мощности в более короткие сроки и при меньших материальных капитальных вложениях, чем при новом строительстве.

Необходимыми условиями надлежащего качества проектных решений являются:

· Четкое обоснование назначения, мощности и местоположения предприятия;

· Кооперация проектируемого предприятия с другими предприятиями, централизация производственных процессов;

· Унификация объемно-планировочных решений зданий с применением наиболее экономичных сборных конструкций, типовых деталей промышленного изготовления, современных строительных материалов;

· Широкое применение типовых проектов;

· Реализация в проектах достижений науки и техники, использование передового отечественного и зарубежного опыта.

Современная ситуация, сложившаяся на территории бывшего СССР после его распада, привела к изменению структурного со­става легковых автомобилей, эксплуатируемых во вновь образовавшихся странах. Если раньше превалирующими моделями автомобилей были ВАЗ, «Москвич», ЗАЗ и ГАЗ, то в настоящее время на наших дорогах можно видеть модели практически всех стран мира(так, в Минске в 1994 г. удельный вес иномарок составил 14,9 %, из них: "Opel" - 18 %, "Ford" - 14 %, "Volkswagen" -12 %, BMW - 11 %, AUDI - 10 %, "Mersedes" - 9 %, "Volvo" -4 %. Средний возраст иномарок - более девяти лет). Это особенно харак­терно для государств Содружества, соседствующих со странами Западной Европы.

Значительный прирост числа легковых автомо­билей, имеющих большой пробег с начала эксплуатации, требует строительства и расширения сети станций технического обслуживания, для которых необходимы специалисты соответствующего профиля.

Вопросы технического обслуживания и ремонта легковых автомоби­лей приобретают актуальность также и в связи с неуклонным ростом ко­личества легковых автомобилей, приходящихся на 1000 жителей Респуб­лики Беларусь. По прогнозам специалистов, к 2001-2003 гг. этот показа­тель у нас достигнет 150 (за последние пять лет прирост автомобилей в республике составил 58,5 %, т. е. примерно 12 % в год).

Следует отметить, что автомобили, принадлежащие гражданам, имеют определен­ные особенности эксплуатации:

· небольшой (по сравне­нию с автотранспортом общего пользования) годовой пробег автомобилей при сезонном характере их эксплуатации и связанный с этим незначи­тельный износ деталей (легковой автомобиль у нас в среднем эксплуатируется около 9 месяцев в году (март - ноябрь) со среднегодовым пробе­гом: 1982 г. - 6-9 тыс. км, 1985 г. - 13,6 тыс.км, 1990 г. - 16,8 тыс. км. За рубежом среднегодовые пробеги составляют 12-19 тыс. км.);

· большой срок службы;

·

· неравномерность поступления автомобилей на станции техни­ческого обслуживания (СТО) и различные виды и объем заявленных ра­бот;

· стремление владельцев автомобилей к сокращению объема работ на СТО в целях уменьшения денежных затрат и времени простоя автомоби­ля;

· некомпетентность или низкая квалификация большинства владельцев автомобилей в вопросах технического обслуживания и ремонта.

Перечисленные особенности эксплуатации легковых авто­мобилей затрудняют организацию работ по техническому об­служиванию и ремонту по причине случайности и сезоннос­ти своего проведения, а поэтому проектирование СТО так­же затрудняется.

Проектирование предприятий по техобслуживанию и ремонту легковых автомобилей индивидуальных владельцев принципиально отличается от аналогичных вопросов для АТП.

Современные СТОА – это многофункциональные предприятия. В данном курсовом проекте рассматривается городская станция технического обслуживания легковых автомобилей (СТОА), которая предназначена, в основном, для обслуживания парка легковых автомобилей конкретного населенного пункта или территории.

Организация производственного процесса на СТОА осуществляется по следующей схеме.

Рис.1 Функциональная схема СТОА

Автомобили, пребывающие на СТО для проведения ТО и ТР , проходят мойку, поступают на участок приемки для установления объема работ и через зону ожидания (или минуя ее) направляются на соответствующий производственный участок.

В зоне мойки осуществляется уборка салона кузова и багажника, мойка двигателя, колес, автомобиля (снизу и сверху), сушка. Уборочно-моечные работы производятся с применением струйно-щеточных установок. Для восстановления и продления срока службы лакокрасочного покрытия в данной зоне выполняется полировка кузова.

Участок приемки и выдачи автомобилей предназначен для внешнего осмотра и проверки комплектности автомобиля и его технического состояния, определения ориентировочного объема работ, контроля выполняемых работ и выдачи автомобиля владельцу. В качестве оборудования применяются напольные посты.

При необходимости для установления причины неисправностей мастер приемщик направляет автомобиль на пост диагностирования или делает пробный выезд на нем. На участке диагностирования выявляются скрытые неисправности в тормозной системе, подвеске, двигателе, системах питания и электрооборудования, прогнозируется остаточный ресурс, устраняются мелкие неисправности, контролируется качество ТО и ТР.

На участке (в зоне) постовых работ по техническому обслуживанию и ремонту выполняются профилактические и ремонтные операции, снятие и установка агрегатов и узлов. Работы выполняются на напольных постах.

Снятые с автомобилей узлы и агрегаты могут направляться для проверки и ремонта на специализированные производственные участки: агрегатно-механический, шиномонтажный и шиноремонтный, электрооборудования, аккумуляторных батарей, окраски.

Состав и структура СТОА зависит от ее размера и назначения, обеспеченности района автосервисом, наличия условий для специализации и кооперации и других факторов.

По технологическому назначению различают следующие категории постов для выполнения техобслуживания и ремонта автомобилей:

-рабочие посты – автомобиле-места, оснащенные оборудованием и предназначенные для мойки, диагностирования, ТО, ТР и молярных работ;

-вспомогательные посты – автомобиле-места для выполнения технологически вспомогательных операций – посты приемки и выдачи автомобилей, сушки на участке уборочно-моечных работ, подготовки кузовов автомобилей к окраске и сушке на молярном участке;

-посты ожидания - автомобиле-места для ожидания перед постановкой на рабочие или вспомогательные посты, а также для ожидания ремонта снятых агрегатов, узлов, приборов.

- продажу автомобилей и предпродажное обслуживание новых и подержанных автомобилей;

- продажу запасных частей, эксплуатационных материалов и принадлежностей к автомобилям;

- техническое обслуживание и ремонт в гарантийный и послегарантийный периоды эксплуатации;

- диагностирование узлов и агрегатов;

- антикоррозионную защиту кузовов;

- КР агрегатов;

- абонементное обслуживание;

- Подготовку автомобилей к техническому осмотру;

- организацию рабочих мест для самообслуживания;

- оказание технической помощи на дорогах;

- проверку и регулировку двигателей на соблюдение норм токсичности выхлопных газов;

- проведение консультаций по вопросам технической эксплуатации автомобилей.

Обоснование типа и мощности городских СТОА

Число комплексно обслуживаемых на СТОА автомобилей:

(2.1)

А_сто = 10^-3*20000*300*0,9=5400

Где:

Р- число жителей в обслуживаемом районе [см. исходные данные]

-число автомобилей на 1000 жителей [1, табл.6.1, 6.2]

- коэффициент, учитывающий число клиентов, пользующихся услугами СТОА. (принимается К_КП = 0,75…0,90)

Число постов(предварительно):

, (2.2)

Принимаем количество постов – 27.

2.2 Расчет годового объема работ по ТО и числа постов городских СТОА

Годовой объем работ по ТО и ТР для городских СТОА определяется по формуле:

, (2.3)

где -годовой пробег автомобиля;Lг=10000км [см. исходные данные]

-удельная трудоемкость ТО и ТР на 1000 км пробега, чел.-ч/1000 км,

Принимаемая корректируется по формуле:

(2.4)

где - нормативная удельная трудоемкость ТО и ТР, [1,табл.6.8]

-коэффициент, учитывающий климатическую зону; [1, табл.2,5]

-коэффициент, учитывающий число рабочих постов; т.к. предположительное число рабочих постов 26 принимаем К’=0,85;

t_ТО,ТР=2,7*1*0,85=2,295 чел.-час/1000 км

Тогда годовой объем работ по ТО и ТР:

Т^год_ТО,ТР=5400*10000*2,295*10^-3=123930чел.-ч

Годовой объем уборочно-моечных работ определяем по формуле:

(2.5)

где -число заездов на уборочно-моечные работы;

t_ЕО=0,25 чел.-ч.- трудоемкость мойки и уборки.

Т^гор_ЕО.=5400*5*0,25=6750 чел.-ч.

Годовой объем работ по приёмке-выдаче:

(2.6)

где d₃ – число заездов автомобиля на ТО и ТР в год, принимается d₃ =2;

t_П.В.=0,25 - трудоемкость приемки-выдачи [1, табл.6.8]

Т^гор_П.-В.=5400*2*0,25=2700чел.-ч.

Примерный перечень работ, их распределение по видам и разделение на постовые и участковые принимается согласно рекомендациям [1, табл.6.7]

и приведена в таблице 2.1.

По объёму постовых работ рассчитывается число рабочих постов по формуле:

(2.7)

По объёму постовых работ рассчитывается число рабочих постов по формуле:

где Т_П - годовой объём постовых работ, чел.-ч.;

φ - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО;принимается φ=1,15 [1,c.237];

– число одновременно работающих на посту (принимается для ЕО, ТО и ТР Р_П=2,0 чел., для кузовных и окрасочных работ Р_П=1,5 чел., для приёмки и выдачи автомобилей Р_П=1,0 чел.,);

h_п – коэффициент использования рабочего времени поста,

h_п=0,94-при двухсменной;

Ч_см – продолжительность рабочей смены, Ч_см = 8 часов;

С – число смен, (принимается С=2);

Д_р.г. – число рабочих дней СТОА в году, Д_р.г. = 302 дня;

Результаты расчета трудоемкости и числа постов для работ, выполняемых на рабочих постах и участках представлены в виде табл.2.

Число рабочих постов для выполнения косметической мойки механизированным методом:

(2. 8)

где N_C – суточное число заездов для выполнения уборочно-моечных работ Nc=87.

– число одновременно работающих на посту (принимается для ЕО, ТО и ТР Р_П=2,0 чел., для кузовных и окрасочных работ Р_П=1,5 чел., для приёмки и выдачи автомобилей Р_П=1,0 чел.,);

T_об- суточная продолжительность работы уборочно-моечного участка, ч. Принимаем T_об =16 ч.

N_y – продолжительность моечной установки(принимаем по паспорту); N_y=8;

η_ЕО - коэффициент использования рабочего времени поста (принимается равным 0,9).

N_c=A_сто d/Д_р.г.=5400 5/302=89

Принимаем =1

Таблица 2.2. Результаты расчета трудоемкости и числа постов для работ, выполняемых на рабочих постах и участках.

(2.10)

где d=2 количество заездов;

φ - коэффициент неравномерности поступления автомобилей

принимается как при ЕО; φ_.=1,15

t_П.-В.– продолжительность работы зоны приёмки-выдачи, 0,25 ч.;

Р_П.-В.=1 - число работающих на посту.

Принимается постов по приемке-выдаче .

Т.к пост мойки является рабочим постом общее уточненное количество рабочих постов на проектируемой СТОА принимается равным

Хп=27 постов.

Поиск по сайту: