 |
|
|
Архитектура Астрономия Аудит Биология Ботаника Бухгалтерский учёт Войное дело Генетика География Геология Дизайн Искусство История Кино Кулинария Культура Литература Математика Медицина Металлургия Мифология Музыка Психология Религия Спорт Строительство Техника Транспорт Туризм Усадьба Физика Фотография Химия Экология Электричество Электроника Энергетика |
ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ ⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 3
· Согласно принципа работы двигателя и генератора можно установить, что электрическая машина может работать как в качестве генератора, так и в качестве двигателя. · Если к электрической машине подвести электроэнергию из сети, то она будет работать как двигатель. · Если, наоборот, вращать якорь электрической машины (в данном случае кол.парой), то электрическая машина будетработать как генератор, который стремится затормозить вал первичного двигателя (кол.пары), то есть создает тормозящий момент противоположный вращающему усилиюколесной пары, который зависит от тока, отдаваемого генератором и магнитного потока. Мтор= I·Ф·Cм · Когда силы движущегося поезда обеспечивают вращение якорей двигателя с такой скоростью, что суммарная ЭДС двигателей становится выше напряжения контактной сети-получаем рекуперативное торможение с отдачей электрической энергии в контактную сеть. · При электрическом торможении на низких скоростях, эдс меньше напряжения контактной сети - реостатное торможение. ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ · Характеристиками тягового двигателя называют графическое изображение силы тяги, скорости и К. П. Д. в зависимости от тока.
· Сила тяги Fзависит от тока в прямой пропорциональности, то есть, чем больше ток, тем больше сила тяги F =I·Ф·Cм · Скорость V зависит от тока в обратной пропорциональности, то есть, чем выше скорость, тем меньше ток (за счет противо-эдс). · КПД η зависит оттока с учётом потерь в тепловом процессе, то есть у холодного двигателя η возрастает, а у нагретого уменьшается. ПОТЕРИ В ДВИГАТЕЛЕ И ЕГО КПД · Механические - в подшипниках, трение щеток о коллектор, деталей якоря о воздух и прочие. · Электрические - обмотка якоря и обмотки главных полюсов обладают сопротивлением, препятствующим протеканию тока, данные потери вызывают нагрев проводников обмоток якоря и возбуждения. · Магнитные - образование вихревых токов, перемагничивание стали сердечника. При вращении якоря каждая его точка проходит то под северным, то под южным полюсом. · Добавочные - возникают при нагрузке машины в результате появления вихревых токов, они появляются в процессе коммутации. · Соотношение между потребляемой мощностью и отдаваемой – есть КПД. Он всегда меньше единицы.
≈ 0,90 - 0,92 · Максимальную величину кпд имеет при номинальной мощности, при перегрузке кпд начинает падать. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ 1ДТ 003. 05 Где – 05 – ……………………………модификация Мощность…………………………...235 квт Напряжение…………………………750 В Ток………………………………….. 345 А Класс изоляции……………………. F Частота вращения…………………..1250 об\мин Щётки типа………………………….ЭГ-2А Сопротивление двигателя………….≈ 0,13 Ом Размер щёток……………………….10 x 40 x 50 Масса………………………………..2,300 кг Диаметр коллектора………………..440 мм Зазор между коллектором И щёткодержателем………………...3±1 мм · Часовой ток это такой ток, при котором двигатель в течение 1 часа достигает температуры t0 = 1800C.
Поиск по сайту: |
