 |
|
|
Архитектура Астрономия Аудит Биология Ботаника Бухгалтерский учёт Войное дело Генетика География Геология Дизайн Искусство История Кино Кулинария Культура Литература Математика Медицина Металлургия Мифология Музыка Психология Религия Спорт Строительство Техника Транспорт Туризм Усадьба Физика Фотография Химия Экология Электричество Электроника Энергетика |
ПУТЬ ТОКА ПО ДВИГАТЕЛЮ
§ Напряжение кабелем Я1 из вводной коробки подводится к двум плюсовым щёткам, далее через коллектор, обмотку якоря на минусовые щётки, через перемычку на добавочные полюса и кабелем Я2 возвращается на вводную коробку. § Далее кабелем (из вводной коробки) С1 подходит к обмоткам главных полюсов. § Пройдя их кабелем С2 вновь приходит в вводную коробку. ПОЛЯРНОСТЬ ДОБАВОЧНЫХ ПОЛЮСОВ
· Полярность добавочных полюсов определяется по вращению якоря. · Впереди главного полюса будет добавочный той же полярности. · При изменении вращения якоря меняется полярность главных полюсов, а полярность добавочных полюсов остается прежней. РЕВЕРСИРОВАНИЕ · Для изменения направления вращения якоря меняем направление тока в обмотке возбуждения. · Это достигается реверсом. · Если изменять направление тока одновременно в обмотке якоря и в обмотке возбуждения, то направление вращения якоря не изменится. · РЕГУЛИРОВАНИЕ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ЯКОРЯ ТЯГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ · Uдв= Едв+I·R; Едв= Ф·n·См.
· Uдв= Ф· n·См+I·R; · Из формулы видно, чточастота вращения якоря двигателя зависит от подводимого на его зажимы напряжения и от магнитного потока. · Так же зависит от внутреннего падения напряжения двигателя, но им пренебрегают, так как оно незначительно, в связи с малым сопротивлением двигателя (≈ 0,2 Ом). · При запуске двигателя его ЭДС равна нулю, а потому через двигатель может пойти большой ток, который вызовет его порчу.
· Чтобы этого, не случилось, последовательно с двигателемвключают пусковые резисторы, такой величины, чтобы пусковой ток не превышал 1,5 номинальной величины.
· В дальнейшем, когда якорь будет вращаться, будет возникать ЭДС, которая ограничивает ток, и пуско-тормозные резисторы в этом случае постепенно выводятся. · А при достижении номинальной частоты вращения выводятся полностью. · Падение напряжение тягового двигателя при пуске будет равно примерно 45 В.. · А когда пуско-тормозные резисторы будут выведены полностью, то падение напряжения на двигателе увеличивается до 750 В, а, следовательно, увеличивается и скорость. · Дальнейшее увеличение частоты вращения якоря двигателя получаем за счет изменения магнитного потока, причем при уменьшении магнитного потока частота вращения возрастает. · Увеличение частоты вращения якоря двигателя производится следующим образом: - при уменьшении тока вобмотке возбуждения уменьшается магнитный поток; - при уменьшении магнитного потока уменьшается противо-ЭДС, наведенная в якоре; - т.к. ЭДС двигателя уменьшается, то увеличивается ток, проходящий через якорь, следовательно, увеличивается вращающий момент двигателя. · Таким образом, при небольшом уменьшении магнитного потока в обмотке возбуждения, ток в якоре резко возрастает, а, следовательно, будет возрастать и вращающий момент. · Этот способ увеличения частоты вращения якоря двигателя достигается путем ослабления поля. · На ЭР-2Т имеется 6 ступеней ослабления поля.
Поиск по сайту: |
