Вимоги щодо оцінки міцності і деформативності дорожнього одягу нежорсткого типу

Н.1Міцним вважають дорожній одяг, що зберігає необхідну суцільність і рівність під комплексною дією багаторазово повторюваних навантажень від транспорту, що рухається, і природних факторів.

Н.2Недостатня міцність дорожнього одягу може бути наслідком таких основних причин:

а) порушення умови рівноваги щодо зсуву в ґрунті земляного полотна чи малозв'язних конструктивних шарах одягу. Найбільше зниження міцності в зазначених шарах, особливо в ґрунті земляного полотна, звичайно настає в період весняного перезволоження й розущільнення;

б) порушення міцності на розтяг при згині в монолітних шарах дорожнього одягу. Найбільш небезпечним щодо міцності при згині є період, коли матеріали, що знаходяться нижче за монолітні шари, перебувають у послабленому стані, а самі монолітні шари, особливо асфальтобетон, мають досить низьку деформативну здатність і в них при згині під навантаженням виникають підвищені розтягуючі напруження;

в) зниження загальної жорсткості дорожнього одягу, що призводить до підвищених його деформацій під навантаженням, швидкого накопичення явищ втоми. Такий стан має місце в період найбільшого зниження міцності ґрунту земляного полотна.

Зазначені вище періоди, коли всі основні причини зниження міцності дорожнього одягу виявляються найбільш активно, називають розрахунковими.

Н.3 Конструкцію існуючого дорожнього одягу характеризують шляхом загальної комплексної оцінки стану дорожнього одягу за такими факторами:

- стан конструктивних шарів і відповідність їх товщин проектним;

- ґрунтово-гідрологічні умови роботи земляного полотна;

- стан покриття, визначений на основі візуального обстеження;

- значення пружного прогину, отримані в результаті випробувань дорожніх одягів.

Н.4 Оцінювання стану земляного полотна і дорожнього одягу роблять відповідно до рекомендацій цього додатка Н.9; основними результатами оцінювання є виділення однорідних (характерних) ділянок дороги, довжина яких, як правило, не менш за 300 м, з визначенням основних причин руйнувань (деформацій). Характерною є ділянка, що відрізняється від сусідньої хоча б однією із зазначених ознак:

- конструкцією дорожнього одягу;

- ґрунтом земляного полотна;

- типом місцевості за умовами зволоження;

- технологією влаштування покриття дорожнього одягу, видом і якістю застосовуваних при цьому матеріалів;

- інтенсивністю руху, приведеною до розрахункового автомобіля;

- стану покриття за видами руйнування (деформацій) (таблиця Н. 1).

Н.5 Міцність дорожніх одягів за пружним прогином оцінюється на підставі випробувань методами статичного чи динамічного навантаження відповідно до Н.10 цього додатка.

Після випробувань на підставі отриманих результатів вимірів пружного прогину уточнюють межі характерних ділянок. При цьому можуть виникнути два випадки:

а) коли має місце відповідність між усіма факторами, що характеризують міцність дорожнього одягу;

б) виміряні значення пружного прогину не узгоджуються з іншими факторами.

Н.6 У разі відповідності між усіма факторами товщину шару посилення визначають, виходячи з розрахункових значень пружного прогину, обчислення якого роблять на підставі Н.10 цього додатка шляхом приведення даних разових випробувань до розрахункового стану конструкції з урахуванням, у залежності від кліматичних умов, властивостей ґрунтів земляного полотна і шарів дорожнього одягу.

Н.7 Якщо отримані розрахункові значення пружного прогину не узгоджуються з іншими факторами, необхідно виконати додатковий аналіз для визначення причин невідповідності, якими, наприклад, можуть бути:

- слабка конструкція дорожнього одягу, що характеризується великими прогинами при хорошому стані покриття. Така невідповідність можлива через недавно проведені ремонти, що приховують існуюче місце руйнування. У цьому разі прогин дає достовірну характеристику стану дорожньої конструкції;

- низькі значення прогинів при значній кількості руйнувань на покритті. Якщо додаткове обстеження земляного полотна і неукріплених шарів дорожнього одягу, у тому числі дренуючого шару, підтвердили їхній хороший стан, тоді можливою причиною руйнувань є незадовільна якість верхнього шару покриття.

У цьому випадку обчислені значення прогинів є достовірними для розрахунку товщини шару посилення.

Н.8 Якщо після додаткового аналізу невідповідності розрахункових значень пружного прогину іншим факторам не знайдено причини, необхідно виконати повторні вимірювання пружного прогину.

Поиск по сайту: