Загальна процедура розрахунків за критеріями граничного стану

3.2.1Відповідно до принципів розрахунку дорожніх одягів за трьома граничними станами критеріями міцності дорожніх одягів прийняті:

а) опір пружному прогину всієї конструкції (за допустимим прогином або допустимим модулем пружності);

б) опір зсуву в ґрунтах і шарах з малоз'вязних матеріалів (за допустимими напруженнями зсуву);

в) опір шарів з монолітних матеріалів розтягу при згині і на стиск у верхньому поясі (допустимі напруження на розтяг та стиск при згині).

3.2.2Розрахунок дорожніх одягів капітального типу, призначених для руху важких транспортних засобів з навантаженням на вісь, рівним чи більшим 115 кН, ведуть за двома критеріями міцності: опору зсуву в ґрунтах і шарах з слабоз'вязних матеріалів і опору шарів з монолітних матеріалів при згині.

За допустимим пружнім прогином робиться попереднє конструювання дорожнього одягу, який потім розраховують за критеріями міцності.

3.2.3 Послідовність розрахунку дорожніх одягів за граничними станами може бути будь-якою.

Методично доцільно дотримуватися наступної послідовності розрахунку.

- Розрахунок дорожнього одягу за допустимим пружним прогином на основі залежності необхідного загального модуля конструкції від розрахункової інтенсивності руху. У результаті цього розрахунку визначаються товщини конструктивних шарів одягу і їхні модулі пружності таким чином, щоб загальний модуль пружності дорожнього одягу був не меншим за необхідний з урахуванням відповідного коефіцієнта міцності (таблиця 3.1)

- Розрахунок отриманої конструкції дорожнього одягу за двома незалежними критеріями міцності: опором зсуву в ґрунті і шарах з малоз'вязних матеріалів і міцності шарів з монолітних матеріалів при згині.

Конструкція дорожнього одягу вважається міцною, якщо коефіцієнт міцності за кожним з критеріїв більший чи дорівнює К_мц, знайденому з урахуванням необхідного рівня надійності проектованого дорожнього одягу (див. рисунок 3.1). Конструкції потрібно вибирати на основі економічних порівнянь декількох варіантів конструкцій, що відповідають умовам міцності, при цьому може виявитися, що коефіцієнт міцності за будь-яким із критеріїв значно перевищує К_мц.

3.2.4Мінімальна товщина конструктивних шарів дорожнього одягу визначається технологічними можливостями дорожньо-будівельних машин і особливостями технології.

Товщина ущільненого шару асфальтобетону повинна бути не меншою двох з половиною діаметрів максимального розміру зерна щебеню. В усіх інших випадках товщина шару повинна перевищувати розмір найбільш великих часток кам'яних матеріалів не менше, ніж у 1,5 рази (крім шарів, що влаштовуються за способом просочення).

Мінімальна товщина конструктивних шарів, що рекомендується (у сантиметрах):

Примітка.Коли за умовами дії навантажень потрібна загальна товщина асфальтобетонних шарів покриття і основи менша суми двох мінімальних конструктивних товщин, доцільна заміна покриття і верхнього шару основи одним шаром покриття більшої, ніж зазначено, товщини, що встановлюється розрахунком.

3.2.5Якщо при конструюванні дорожнього одягу для забезпечення нормальної технології влаштування шару з крупнозернистого матеріалу на перезволоженому глинистому ґрунті чи одномірному піску передбачено влаштовувати захисний прошарок, то товщину цього прошарку не слід враховувати при розрахунку конструкції на міцність.

3.2.6Дорожні одяги капітального типу потрібно конструювати та розраховувати за критеріями гранічного стану на міжремонтні строки експлуатації при високому рівні надійності (таблиця 3.1 та 3.5 цих Норм).

Полегшені одяги слід розраховувати на вплив рухомого навантаження теж за трьома критеріями, але зі зменшеним коефіцієнтом надійності, що допускається, у порівнянні з капітальними (див. 3.1.12 і таблицю 3.1).

Одяги з покриттями перехідного типу – щебеневими, гравійними і з інших міцних мінеральних матеріалів, а також із ґрунтів і маломіцних кам'яних матеріалів, оброблених в'яжучими, бруківки з брукового і колотого каменю слід розраховувати на вплив рухомого навантаження тільки за двома критеріями – зсуву в ґрунті і пружному прогині при відповідному допустимому коефіцієнті надійності (3.1.12 і таблиця 3.1 цих Норм).

Поиск по сайту: