Розрахунок локомотивного відкочування

Для транспортування породи у вагонетках від приймально-відправного майданчика уклону до приймально-відправного майданчика уклону приймаємо один з найбільш розповсюджених локомотивів – акумуляторний електровоз АМ8Д, основні характеристики зведені в табл. 4.1.

В даному випадку вага навантаженого і порожнього поїздів за прийнятим числом вагонеток у кількості 12 вагонеток, менше мінімальних значень максимально припустимої ваги навантаженого і порожнього поїздів яка була розрахована, а це значить що електровоз буде справлятися з перевезенням даної кількості вагонеток. На рис. 4.2. показано схему локомотивного відкачування.

де – вага порожньої вагонетки, для ВГ2,5-900

– вага вантажу у вагонетці, для ВГ2,5-900 (вважаємо, що коефіцієнт заповнення вагонетки дорівнює 1).

Вхідні дані для розрахунку зведені в табл. 4.2..

Рис4.2 - Схема локомотивного відкочування

Таблиця 4.1.

Основні характеристики акумуляторного електровоза АМ8Д

Таблиця 4.2.

Вхідні дані для розрахунку

Для визначення необхідної кількості електровозів виконаємо тяговий розрахунок локомотивного відкочування.

Визначення величини поїзда:

За умови зчеплення коліс електровоза з рейками.

Максимально припустима вага поїзда за умовою зчеплення коліс із рейками при зрушенні навантаженого поїзда під мінімальний ухил за умовою зчеплення коліс із рейками:

де Р – зчіпна вага електровоза, Р=80кН;

– пусковий опір руху вагонетки;

– питомий опір навантажених вагонеток,

– коефіцієнт зчеплення – з підсипанням піску на вологі рейки.

Максимально припустима вага поїзда за умовою зчеплення коліс із рейками при зрушенні порожнього поїзда на максимальний підйом:

де – пусковий опір руху вагонетки;

– питомий опір порожньої вагонеток,

За умови гальмування електровоза, що рухається під максимальний ухил:

де – уповільнення, м/с²

– швидкість гальмування,

– гальмовий шлях, згідно ПБ

– коефіцієнт зачеплення, – з підсипанням піску на вологі рейки.

За потужністю тягових двигунів

де – тягове зусилля при тривалому режимі, визначається за технічною характеристикою локомотива; для АМ8Д

в більшості випадків можна вважати, що .

З визначених та обираємо мінімальні. У нашому випадку це ,

Уточнюємо вагу навантаженого і порожнього поїздів за прийнятим числом вагонеток:

- вага навантаженого поїзда:

- вага порожнього поїзда:

В даному випадку вага навантаженого і порожнього поїздів за прийнятим числом вагонеток у кількості 8 вагонеток, менше мінімальних значень максимально припустимої ваги навантаженого і порожнього поїздів яка була розрахована раніше, а це значить що електровоз буде справлятися з перевезенням даної кількості вагонеток.

Перевірка тягових двигунів на нагрівання

Розглянемо найбільш важкий випадок для роботи двигуна, коли навантажений поїзд рухається під ухил, а порожній на підйом.

Довжина відкочування перевищує 1000м.

Визначаємо силу тяги в сталому режимі, що доводиться на один двигун:

де – число електродвигунів

За електромеханічними характеристиками двигуна ДПРТ-12 визначаємо:

і – струм споживаний електровозом відповідно з вантажем і порожняком:

і – сталу швидкість руху поїздів у вантажному і порожньому напрямку:

Вважаємо що пусковий струм дорівнює годинному I_год=125А.

За електромеханічною характеристикою двигуна визначаємо силу тяги при пуску F_пуск=6,2кН.

Визначаємо припустиму швидкість руху навантаженого поїзда під ухил за фактором гальмування:

Відповідно до отриманого результату швидкість поїзда у вантажному напрямку варто обмежити величиною 12,7 км/год.

У нашому випадку довжина транспортування L > 1000м тому, для визначання еквівалентного (середньоквадратичного) струму використовуємо метод сталих швидкостей:

де Т_н і Т_пор – час руху навантаженого і порожнього составів:

Т_р – тривалість руху:

– тривалість пауз:

– тривалість маневрів електровозу в пристовбуровому дворі,

– тривалість маневрів електровозу в пункті навантаження,

– тривалість додаткових зупинок у місцях перетинання транспортних магістралей,

– коефіцієнт, що враховує погіршення охолодження двигуна під час зупинок, а також роботу двигуна під час маневрів,

Оскільки умова виконується двигун локомотива буде працювати без перегріву.

Знаходимо інвентарне число електровозів

де – число робочих електровозів;

– число резервних електровозів,

– число можливих рейсів одного електровоза,

– «чистий час» роботи електровозного відкочування в зміну, прийнятий на 0,5 годин менше тривалості зміни;

– повне число рейсів:

– необхідне число рейсів для вивезення вантажу:

– коефіцієнт нерівномірності видачі вантажу,

– змінний вантажопотік;

– необхідне число рейсів для перевезення людей

– кількість вагонеток.

Можлива змінна продуктивність одного локомотива для вивезення вантажу:

Розрахунок параметрів електровоза

Енергоємність батареї необхідна для роботи електровоза протягом зміни:

де – середня розрядна напруга батареї,

Необхідне число робочих батарей на один електровоз:

де – енергоємність батареї,

Загальне число батарей на один електровоз

де – число батарей під зарядкою,

Загальне число батарей:

де – резервне число батарей (1 батарея на 10 працюючих).

Інвентарне число зарядних столів:

де – додаткове число зарядних столів для обміну і ремонту батарей.

Питома витрата енергії

де – коефіцієнт тари,

Абсолютна витрата енергії

Електровозна відкочування є найбільш поширеним і продуктивним видом транспорту для допоміжних матеріалів. Вона має такі переваги: багатофункціональність, досить висока продуктивність, економічність, маневреність, можливість роздільного та безперервного транспортування по розгалуженій трасі на необмежену відстань.

Поиск по сайту: