Приложение В (рекомендуемое). Рекомендации по анализу и оценке основных результатов обследований и испытаний

Приложение В
(рекомендуемое)

В.1 Основным критерием удовлетворительной работы конструкций мостов и труб по результатам испытаний является соответствие упругих факторов (усилий, напряжений, деформаций, перемещений и др.), измеренных при воздействии испытательной нагрузки, и значений, полученных расчетным путем с учетом фактического состояния конструкций.

В.2 Работа сооружения при статических испытаниях оценивается с помощью конструктивного коэффициента , вычисляемого по формуле

, (В.1)

где - фактор, измеренный под воздействием испытательной нагрузки;

- тот же фактор, найденный от испытательной нагрузки расчетным путем с учетом фактического состояния конструкции.

Конструктивные коэффициенты следует определять для наиболее загруженных элементов при каждом положении испытательной нагрузки.

В.3 По данным многочисленных статических испытаний значения коэффициента для основных несущих конструкций и их элементов составляют 0,7-1,0, а для элементов пролетных строений, в которых расчетами не учитывается совместная работа главных балок (ферм) с элементами проезжей части и дорожной одежды, как правило, 0,5-0,7. Отклонения результатов замеров от расчетных величин должны подвергаться анализу с выявлением причин их возникновения.

В.4 Значения коэффициента , большие единицы, указывают на существенное отличие работы элементов сооружения от принятых в расчетах предпосылок. В этих случаях необходимо разработать меры по обеспечению надежной работы элементов.

Значения коэффициента , вычисленные по величинам максимальных фибровых напряжений, могут в отдельных случаях превышать единицу в связи с наличием концентраторов напряжений, эксцентриситетов действия сил, физической неоднородности соединений и прикреплений элементов и других обстоятельств.

Низкие значения коэффициента могут указывать на наличие в сооружении или у его элементов резервов несущей способности. Возможность использования этих резервов может быть рассмотрена после изучения причин получения низких значений коэффициента .

В.5 Соответствие фактической пространственной работы пролетного строения теоретическим предпосылкам, использованным в расчетах, допускается оценивать с помощью коэффициента адекватности :

, (В.2)

где , - соответственно фактические (измеренные) и теоретические (рассчитанные) прогибы -й балки;

, - соответственно максимальные (по абсолютной величине) фактические и теоретические прогибы балки;

- число балок (ферм, арок) или любых других точек в поперечном сечении пролетного строения, прогибы которых измерялись при испытаниях.

Близость коэффициента адекватности к единице характеризует соответствие фактической и теоретической пространственной работы пролетного строения.

В.6 В качестве одного из критериев фактического состояния моста по результатам статических испытаний может служить соотношение измеренных упругих и остаточных деформаций (в основном прогибов), выражаемое показателем работы конструкции , равным:

, (В.3)

где - величина остаточного прогиба, определенного после стабилизации деформаций;

- величина упругого прогиба, определенного при тех же условиях.

Оценку работы вновь построенных (реконструированных или отремонтированных) мостов по соотношению упругих и остаточных деформаций следует производить по результатам первого загружения конструкций испытательной нагрузкой, близкой по величине к нормативной.

Показатели работы конструкций могут достигать следующих значений:

а) для вновь построенных мостов:

из дерева - 0,3;

из других материалов - 0,15;

б) для мостов, находящихся в эксплуатации:

из дерева - 0,1;

из других материалов - 0,05.

Для вновь построенных мостов следует выполнить оценку затухания остаточных деформаций. В случае отсутствия, при повторных загружениях, уменьшения остаточных деформаций следует выяснить причины этого явления и разработать мероприятия по их устранению.

В.7 Полученные при статических испытаниях величины прогибов и переломов профиля проезжей части с учетом профилей, зафиксированных при обследовании, следует использовать при оценке соответствия их нормируемым величинам.

В.8 Работу конструкций под динамическим воздействием необходимо оценивать на основании сопоставления величин фактических и проектных динамических коэффициентов, сравнения измеренных величин периодов собственных колебаний с расчетными и нормируемыми, выявления неблагоприятных видов колебаний (резонансного типа и биений), рассмотрения характера затухания колебаний и др.

В.9 При сравнении измеренных прогибов, углов перелома профиля проезжей части, коэффициентов поперечной установки и периодов колебаний с расчетными их величинами последние могут определяться с учетом разгружающего влияния конструктивных элементов.

В.10 При определении фактической грузоподъемности сооружения влияние конструктивных элементов на работу основных несущих конструкций следует учитывать в тех случаях, когда обеспечена надежная совместная работа этих элементов с основными несущими конструкциями или когда совместная работа гарантирована принятыми в проекте решениями.

В.11 Грузоподъемность моста определяется грузоподъемностью наиболее загруженного (критического) элемента с учетом фактического состояния моста.

Грузоподъемность критического элемента следует вычислять по формуле

, (В.4)

где - предельное усилие, воспринимаемое элементом по условию прочности, выносливости или устойчивости (несущая способность);

- усилие в элементе от постоянных нагрузок;

- усилие в элементе от временной эталонной (АК, НК и т.д.) нагрузки;

- класс эталонной нагрузки.

Библиография

[1] ЦП-774* "Инструкция по содержанию искусственных сооружений". - МПС России, 2002.
________________
* Отменена на основании распоряжения ОАО "РЖД" от 29 декабря 2012 года N 2791р. - Примечание изготовителя базы данных.

[2] Методические рекомендации по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования (взамен ВСН 24-88). - Минтранс России, 2004.

[3] ВСН 4-81 "Инструкция по проведению осмотров мостов и труб на автомобильных дорогах". - Минавтодор РСФСР, 1981.

[4] Руководство по определению грузоподъемности металлических пролетных строений железнодорожных мостов. - МПС СССР, 1985.

[5] Руководство по определению грузоподъемности железобетонных пролетных строений железнодорожных мостов. - МПС СССР, 1974.

[6] ВСН 32-89 Инструкция по определению грузоподъемности железобетонных балочных пролетных строений автодорожных мостов. - Минавтодор РСФСР, 1990.

[7] ОДМ 218.4.001-2008. Методические рекомендации по организации обследования и испытания мостовых сооружений на автомобильных дорогах. - Росавтодор, 2008.

[8] Требования к проекту эксплуатации моста*. - ГП "Росдорнии", 2002.
________________
* Документ является авторской разработкой. За дополнительной информацией обратитесь по ссылке. - Примечание изготовителя базы данных.

[9] Руководство по диагностике мостовых сооружений на автомобильных дорогах. - Росавтодор, 2005.
________________
* Документ является авторской разработкой. За дополнительной информацией обратитесь по ссылке. - Примечание изготовителя базы данных.

[10] ЦУКС-799 "Правила приемки в эксплуатацию законченных строительством, усилением, реконструкцией объектов федерального железнодорожного транспорта" (взамен ЦУКС/4007, 1981). - МПС России, 2000.

[11] Инструкция по диагностике мостовых сооружений на автомобильных дорогах. - Минтранс России, 1996.

__________________________________________________________
УДК 624.21.04 ОКС 93.040

Ключевые слова: автодорожные мосты, пешеходные мосты, железнодорожные мосты, водопропускные трубы. обследования, испытания
____________________________________________________________

Электронный текст документа
подготовлен ЗАО "Кодекс" и сверен по:
официальное издание
М.: Минрегион России, 2012

Поиск по сайту: