Баластне корито; 2 – дренажні свердловини

Поверхневі води перехоплюють нагірними канавами і лотками. Для запобігання розмиванню укоси полотна закріплюють дерном, брукуванням з каменю, сіянням трави. Для осушення земляного полотна влаштовують дренажі, закладають водовідвідні свердловини.

На ділянках колії, де можливі зсуви, обвали й осипи, споруджують дренажі, підпірні стінки, контрбанкети, протиобвальні галереї.

ІІІ. Споруди на дорогах. Для захисту земляного полотна автомобільних і залізничних доріг від перезволоження й розмиву поверхневими водами передбачають спеціальні водовідвідні системи, а для пропускання цих вод та переходу доріг через водні потоки, глибокі ущелини та долини – водопропускні та інші штучні споруди: мости, труби під насипами, лотки, фільтруючі насипи, акведуки, дюкери, шляхопроводи, естакади та віадуки.

1. Мости призначені для переходу дороги через водні потоки, гірські ущелини та інші перешкоди. Міст є не тільки транспортною, але й гідротехнічною спорудою (рис. 6.9).

Рис. 6.9. Міст через річку.

2. Труби прокладають під полотном дороги, яка проходить по насипу, і призначені для пропускання зливових вод і струмків. Величина отвору труб не повинна перевищувати 6 м. Якщо є потреба в збільшення їх пропускної здатності влаштовують багатовічкові труби. Труби розміщують у нижній частині насипу, що не змінює умови руху транспорту (рис. 6.10).

Рис. 6.10. Труба в насипу.

За обрисом отвори труби бувають круглими, прямокутними, овальними, параболічними. Залежно від матеріалу, з яких їх виготовляють, труби бувають бетонними, залізобетонними, кам'яними й металевими.

Більшість труб споруджують шляхом їх складання із залізобетонних секцій, які виготовляють на заводі.

3. Лотки являють собою відкриті штучні русла. Вони призначені для пропуску малих водотоків у насипах заввишки 2-3 м. Від мостів вони вигідно відрізняються тим, що не мають пролітної будови.

Форма поперечного перерізу лотка зазвичай є прямокутною. Монтується лоток з готових залізобетонних ланок з отвором 0,75-1 м.

Лоток замкнутого перерізу розрахований на динамічну дію транспортних засобів, тому баластна призма і колія укладаються безпосередньо на лоток (рис. 6.11).

Рис. 6.11. Лоток у насипу.

4. Фільтрувальні насипи являють собою кам'яну насип, через яку фільтрується вода. Витрати її повинні бути невеликими, і вона не повинна містити зважених часток, які можуть засмітити фільтруючий шар. Фільтрувальні насипи застосовують значно рідше, ніж лотки та труби.

5. Акведуки – це споруда у вигляді мосту (чи естакади) з водоводом (трубою чи каналом) для переходу трубопроводів або каналів через дороги, яри та річки. Акведук складається з лотка, розташованого на опорах, вхідного і вихідного оголовків, які сполучають лоток з каналом. Акведуки виготовляють з бетону, залізобетону і металу.

6. Дюкери – це напірні трубопроводи для транспортування рідин або газів, які прокладають під залізницею чи автодорогою, при перетині водних перешкод (річок, озер, водоймищ, морських акваторій тощо), під руслом річки, по схилах та дну яру (рис. 6.12.).

Рис. 6.12. Дюкер.

7. Шляхопровід – це споруда мостового типу, призначена для пропускання потоку руху транспорту однієї дороги над іншою дорогою в місці їх перетину, що забезпечує рух по ній на різних рівнях та дає можливість з'їзду на іншу дорогу. Їх будують при перетині на різних рівнях залізниці та автомобільної дороги (рис. 6.13).

Рис. 6.13. Шляхопровід.

8. Естакади призначені для руху транспортних засобів та (або) пішоходів, підняття однієї дороги над іншою в місці їх перетину, а також для прокладання дороги на деякій висоті над поверхнею землі, та яка не має з'їздів на іншу дорогу.

9. Віадуки – це мости на високих опорах, які споруджують замість залізничних насипів при перетині глибоких долин, ущелин та ярів.

Поиск по сайту: