Б - Простая петлевая подвеска с многократным подхватом (с двумя струнами)

В цепных контактных подвесках контактный провод (провода) подвешивают к несущему тросу, закрепленному на поддерживающих устройствах, с помощью струн.

А – одинарная;

Б – рессорная одинарная с одним контактным проводом;

В – рессорная одинарная с двумя контактными проводами;

Г – двойная.

Рисунок –Основные виды цепных контактных подвесок

►Стрелы провеса контактного провода в струновых пролетах незначительны и могут быть доведены до размеров, мало влияющих на качество токосъема соответствующим выбором расстояния между струнами и повышением натяжения контактного провода.

►Наличие в цепной подвеске несущего троса позволяет в отличие от простых контактных подвесок задать контактному проводу (подбором струн соответствующей длины) беспровесное положение в пролете или смонтировать его с небольшой стрелой провеса.

Поэтому цепные контактные подвески позволяют осуществлять нормальный токосъем и длина пролета между опорами может быть не более:

− 65 м – на прямых участках пути при скоростях движения поездов160 км/ч и более;

− 60 м – в незащищенных от ветра местах и на насыпях высотой 5-10 м;

− 50 м– в поймах рек и над оврагами;

− 40 м – на насыпях, мостах при их высоте более 10 м и над деревьями.

В любой цепной подвеске стрела провеса несущего троса изменяется при воздействии на него дополнительных нагрузок (например, от гололеда), при этом изменяет свое высотное положение и контактный провод. Имеется несколько конструктивных мероприятий, с помощью которых изменение стрелы провеса контактного провода в пролете можно сделать меньшим.

▼В зависимости от способа регулирования натяжения проводов цепная подвеска может быть:

– некомпенсированной, когда контактный провод и несущий трос закрепляют (анкеруют) жестко на опорах и нет устройств для автоматического регулирования их натяжения.

– полукомпенсированной, в которой только часть проводов (например, контактные провода (или контактные и вспомогательные провода) снабжены устройствами для автоматического регулирования натяжения – грузовыми компенсаторами;

– компенсированной, в которой все провода снабжены общими или отдельными для каждого провода грузовыми компенсаторами: несущий трос не будет при изменении температуры окружающего воздуха изменять свою стрелу провеса, то и положение контактного провода в пролете по высоте будет постоянным, такая контактная подвеска называется компенсированной

Рисунок – Схема анкеровки проводов некомпенсированной цепной подвески

Для натяжения 10 кН, вес груза д.б. 500кг

Рисунок – Схема анкеровок проводов полукомпенсированной цепной подвески

Рисунок – Схема анкеровок проводов компенсированной цепной подвески

Для подвески грузовых компенсаторов, контактную подвеску разбивают на участки механически между собой не связанные – анкерные участки.

▼ По взаимному расположению проводов, образующих цепную подвеску, в плане различают:

– вертикальную цепную подвеску, когда несущий трос расположен в одной вертикальной плоскости над контактным проводом с зигзагом, равным зигзагу контактного провода;

– косую цепную подвеску, когда несущий трос в плане значительно смещен относительно контактного провода.

Рисунок – Вертикальная и косая одинарные цепные подвески

►От расположения контактного провода в плане по длине пролета зависит как ветроустойчивость контактной подвески, так и срок службы контактных пластин (вставок) полозов токоприемников электроподвижного состава (ЭПС). При этом чем ближе расположен контактный провод к оси пути во всем пролете, тем ветроустойчивее цепная подвеска. Однако при этом сокращается срок службы контактных пластин токоприемников ЭПС, поскольку они испытывают значительное трение при движении ЭПС. Чем больше смещен контактный провод от оси пути, тем больше срок службы контактных пластин токоприемников, т.к. в этом случае касание контактного провода распределено по всей длине контактных пластин токоприёмника.

Поэтому контактный провод (или провода) на прямых участках располагают зигзагообразно относительно оси пути, т. е. с поочередным смещением в ту и другую сторону (рисунок).

На российских электрифицированных железных дорогах зигзаг контактного провода от оси пути (при расчетном беспровесном положении) принят равным 300 мм. Зигзаги, направленные от опор, называют плюсовыми, а к опорам — минусовыми.Двойные контактные провода в точках фиксации располагают на расстоянии 40 — 60 мм один от другого.

Рисунок – Расположение в плане контактного провода

на прямом (А) и кривом (Б) участках пути

На кривых участках пути контактный провод у опор смещен с помощью фиксаторов во внешнюю сторону кривой — ему дают зигзаг относительно оси (середины полоза) токоприемника.

Величина зигзага контактного провода у опор в зависимости от радиуса кривой допускается не более 400 мм (рисунок).

При двойном контактном проводе размер зигзагов принимают по отношению к наружному от оси токоприемника проводу. Отклонения от установленных зигзагов контактного провода (при расчетном беспровесном положении) не должны превышать +30, а на скоростных участках +20 мм.

Длина пролетов в кривом участке пути:

− 60 м при радиусе кривой 1500 м;

− 50м - 1200м; − 40м - 800м; − 45м - 1000м; − 30м - 300м.

Выбор типа контактной подвески