Техника выполнения эксперимента

1. Выбрать якорь-цепь для исследования согласно варианту табл.3.1.

Задаваемые параметры якорь-цепи Табл.3.1

Примечание: в табл.3.1 задано 25х3=75 вариантов исследования, из них 3 варианта якорь-цепи и 25 вариантов координат а и в каждой из них. Например, вариант 1.23 означает: первая цифра 1 – № якорь-цепи, вторая цифра после точки, 23 – № варианта расстояний (№ по списку): а = 0.600 м, в = 0.250 м.

2. Произвести запись параметров заданных якорь-цепей:

Исходные параметры якорь-цепей Табл.3.2

3. Произвести предварительную подготовку выбранной якорь-цепи и необходимое оборудование. Для этого:

3.1. – с помощью штангенциркуля произвести замер калибра К мм, якорь-цепи. Для корректности эксперимента замер произвести в нескольких точках (не менее 6-ти) по длине якорь-цепи. Определить среднее значение калибра К=ΣК_і/n, где n-число точек замера. Данные замера и вычисления внести в соответствующие графы(3), (4) табл.3.3.

3.2. – с помощью линейки произвести замер длины l, м, якорь-цепи. Замеры произвести по крайним точкам концевых звеньев максимально растянутой якорь-цепи. Данные замера внести в соответствующую графу (5) табл.3.3.

Результаты эксперимента

Табл.3.3

№ пп. (вариант цепи)
Предварительная подготовка	№ замера
Калибр К, мм n=1-6	Кі (замер)
К,
Длина l, м (замер)
Вес Q, кг (замер)
Погонный вес q, кг/м (6)/(5)
О с н о в н о е и с с л е д о в а н и е	а, (задано по табл.3.1)
в, задано по табл.3.1)
Zправ, м (замер)
Zлев, м (замер)
lправ, м (замер)
lлев, м (замер)
Тм(прав), кг по формуле (1)
Тм(лев), кг по формуле (2)
Т(Q) (прав), кг по формуле (3)
Т(Q) (лев), кг по формуле (4)
αправ, град, по формуле (5)
αлев, град, по формуле (6)
Факти-ческие значения Т(э), α(э) (замер)	Тправ(э), кг = Ткл (замер)
Тлев(э), кг = Тяк (замер)
αправ(э), кг = αкл (замер)
αлев(э), кг = αяк (замер)
Погрешность эксперимента	ΔТ прав=[(16)-(20)]·100% /(16), %
ΔТ лев=[(17)-(21)]·100% /(17), %
Δαправ=[(18)-(22)] ·100%/(18), %
Δαлев=[(19)-(23)] ·100%/(19), %

3.3. - произвести юстировку динамометра (установку стрелку на «0» шкалы с помощью арретира). С помощью динамометра произвести замер веса Q, кг якорь-цепи. Определить погонную массу якорь-цепи q = Q/l, кг/м. Данные замера и вычисления внести в соответствующие графы (6), (7) табл.3.3.

4. Основное исследование. Для чего (см. рис. 3.1 , 3.2) :

4.1. – якорную цепь 10 заданного калибра К подвесить на стенде 9 так чтобы верхний (клюзовый) конец якорь-цепи посредством динамометра 8 был закреплен на верхней точке 7 стенда, имитирующей клюзовую точку К. Второй , нижний (якорный) конец якорь-цепи через динамометр 11 подвесить на крючок 12 к штанге в точке Я, имитирующей якорную точку крепления якорь-цепи к якорю. С помощью рукоятки 3 и штанги 5 установить заданные параметры а и в (согласно варианта табл.3.1 из табл.3.2) точек К и Я. С помощью рукоятки 3 зафиксировать данное положение точек.

Примечание: штанга 5 имеет возможность линейного и углового перемещения относительно струбцины 4 и её фиксации с помощью рукоятки 3 в заданном положении, что позволяет закреплять нижний якорный конец якорь-цепи в любой заданной точке стенда. Точками закрепления К и Я якорь-цепи считаются точки соединения динамометров 8 и 11 с якорь-цепью. Расстояния а и в между точками закрепления якорь-цепи должно выдерживаться с точностью ± 0.005 м (± 5 мм).

4.2. – На подвешенной якорь-цепи с заданными расстояниями а и в подвески её концов определить точку М якорь-цепи, находящуюся ниже всех остальных. С помощью линейки 1 произвести замер координат Ζ_прав и Ζ_лев точек подвеса К и Я относительно точки М. Замеры внести в соответствующие графы (10), (11) табл.3.3.

4.3. – Отметить мелком точку М, снять якорь-цепь с нижнего динамометра 11 , измерить линейкой 1 длину участков якорь-цепи, расположенных по обе стороны от точки М. Пусть длина участка, расположенного слева от точки М, будет обозначена l_лев , м , а участка справа – l_прав, м. Данные замеров внести в соответствующие графы (12), (13) табл.3.3.

4.4. – Вычислить расчетные усилия Т_м , кг по обе стороны самой низшей точки М натяжения якорь-цепи по формулам [2]:

( 1 )

( 2 )

где Z_прав, Z_лев , м – высота возвышения точек подвеса правой и левой ветвей якорь-цепи над точкой М.

Полученные вычисления внести в соответствующие графы (14), (15) табл.3.2.

4.5. – Вычислить расчетные усилия Т(Q), кг, соответственно в точках правой К (клюзовой) и левой Я (якорной) подвеса якорь-цепи по формулам [2]:

( 3 )

( 4 )

Данные вычислений внести в соответствующие графы (16), (17) табл.3.3.

4.6. – С помощью клюзового 8 и якорного 11 динамометров замерить фактическиенатяжения Т_прав(э) и Т_лев(э), кг в соответствующих точках К и Я якорь-цепи. Данные замера вычисления внести в соответствующие графы (20), (21) табл.3.3.

4.7. – Вычислить расчетные углы α_прав, α_лев , град, наклона к горизонту касательных, установленных в точках К и Я подвеса якорь-цепи, определяются по формулам [2]:

- угол в правой (клюзовой) точке К подвеса равен :

α_прав= аrccos , град ( 5 )

- угол в левой (якорной) точке Я подвеса равен:

α_лев= аrccos , град ( 6 )

Данные расчета внести в соответствующие графы (18), (19) табл.3.3.

4.8. – С помощью транспортира 2 замерить фактические значения углов α_прав(э), α_лев(э) ,. Внести фактические значения α в соответствующие графы (22), (23) табл 3.3.

Обработка результатов эксперимента:

Измеренные и вычисленные параметры обрабатываются по формулам (1) – (6) и вносятся в табл.3.3.

Поиск по сайту: