ПОЧАТКОВІ ДАНІ ДЛЯ ВИКОНАННЯ КП

1. Загальна характеристика судна типу "Бухта Русская"

1.1 Загальні відомості

Судно призначено для перевезення рефрижераторних і генеральних вантажів, контейнерів у трюмах і на кришках вантажних люків верхньої палуби. Передбачається можливість перевезення невеликих партій рибного борошна в мішках або пакетах у верхньому твіндеку № 4.

Судно пристосовано до прийому з одного (лівого) борта від крупно- і середньотонажних промислових суден у морі (при хвилюванні до 5 балів по шкалі Бофорта) рефрижераторних вантажів і рибного борошна, а також передачі вантажів постачання і надлишків власних запасів палива.

Район плавання необмежений, включаючи літній період навігації в Арктиці в розріджених битих льодах і цілорічно в замерзаючих неарктичних морях в легких льодових умовах.

Архітектурно-конструктивний тип судна – сталеве однопалубне з двома вантажними платформами, 4-х трюмне, одногвинтове з дизельним приводом, надлишковим надводним бортом, бульбоподібним носовим краєм і транцевою кормою, з 8-ми водонепроникними переборками, з баком і кормовим розташуванням житлової рубки і машинного відділення.

Судно було побудовано у відповідності з наступними Правилами, Конвенціями інормами:

Правилами класифікації та побудови морських суден Регістру, вид. 1985 p.; Правилами по вантажній марці морських суден Регістру, вид. 1985 p.;

Правилами по конвенційному обладнанню морських суден Регістру, вид. 1985p.;

Правилами Регістру по запобіганню забруднення з суден, від. 1988 p.; Міжнародною Конвенцією по охороні людини на морі, вид. 1974 р.(СОЛАС-74) з вправленнями 1981 і 1983 p.;

Міжнародною Конвенцією по запобіганню забруднення з суден, від. 1973 р. МАРПОЛ-73) з виправленнями 1978 p.;

Міжнародною Конвенцією про вантажну марку, вид. 1966 p.;

Дальність плавання судна при повному вантажі бананів по осадці 5,35 м при потужності головного двигуна (ГД) рівній 90 % від специфікаційно максимально тривалої потужності з 13 % морським запасом становить близько 12000 миль.

Передбачається можливість прийому додаткової кількості палива за рахунок зменшення вантажопідйомності з забезпеченням дальності плавання близько 18000 миль.

Автономність плавання за запасами провізії і прісної води з урахуванням поповнення від опріснювальної установки становить 35 діб.

Дедвейт судна при осадці по літню вантажну марку 6,48 м становить 5100 т. Склад дедвейту:

Водяний баласт при баластному переході з 10 % суднових запасів приймається до міждонних баластових цистерн і форпік у кількості до 557 т для забезпечення осадки носом близько 3,0 м і кормою близько 5,0 м до повного занурення гребного гвинта (ГВ).

У просвітах люків вантажних трюмів перевозиться 48 контейнерів. Передбачається також 12 місць у 2-му ярусі на верхній палубі та 16 місць у 1-му ярусі на кришках вантажних люків.

Ємність цистерн:

1.2 Морехідні якості судна

Швидкість судна при осадці по літню вантажну марку 6,48 м при використанні на гребному валу потужності 0,9 від максимальної тривалої потужності при хвилюванні моря не більше 2-х балів і силі вітру до 5,2 м/с на мірній милі становить 15,7 ±0,3 вузли.

Остійність судна при всіх експлуатаційних випадках завантаження задовольняє чинним Правилам Регістру для суден необмеженого району плавання.

Для забезпечення остійності рідкий баласт у кількості 544 т приймається при наступних випадках завантаження:

- судно з контейнерами зі 10-100 % суднових запасів;

- судно з вантажем бананів або фруктів зі 10-100 % суднових запасів;

- судно без вантажу зі 10-100% суднових запасів (при цьому приймається 180 т палива, яке витрачається).

Непотоплюваність судна забезпечується відповідно до діючих Правил Регістру до осадки 6,48 м при затопленні одного будь-якого автономного відсіку.

Діаметр циркуляції на повному передньому ході при перекладці руля на кут 35° становить не більше 3-х довжин корпуса судна.

1.3 Суднові пристрої

На судні встановлюється одне обтічне напівбалансирне стерно площею 14,2 м². Баллер стерна прямий кований, має два опорних підшипники і один опорно-упорний підшипник. З'єднання баллера з пером стерна конусне на шпонках, з'єднання пера стерна з рудерпостом – за допомоги петлі і штиря.

Для перекладки стерна в румпельному відділенні встановлюється електрогідравлічна стернова машина Р15М1-1 з крутним моментом 250 кНм, що забезпечує перекладку стерна з 35° одного борту на 30° іншого борта протягом 28 с при повному передньому ході.

Керування електрогідравлічною стерновою машиною – електричне з поста управління з навігаційної рубки. Крім того, у румпельному відділенні передбачено ручне керування насосами.

Пост в навігаційній рубці обладнується апаратурою автостернового. Передбачено електричні покажчики положення стерна, які розташовано в ЦПУ, румпельному відділенні та у навігаційній рубці.

Судно оснащено двома становими і одним запасним якорями типу Холла масою 4000 кг кожен.

Станові якорі вбираються в клюзи з бортовими наділками і палубними кришками. Запасний якір зберігається на верхній палубі в районі дії вантажного пристрою.

Якірні ланцюги для станових якорів передбачено електрозварними або литими калібром 54мм, довжиною 275 м кожен та зберігаються в ланцюгових ящиках, які забезпечують самоукладання ланцюгів. Ланцюгові ящики забезпечено системою осушення.

Для підйому і віддачі станових якорів на палубі баку встановлено брашпиль типу Б8, який забезпечує:

1) швидкість підйому одного якоря з номінальної глибини стоянки 100 м після відриву його від ґрунту не менш 10 м/хв;

2) швидкість при підході якоря до клюза близько 6 м/хв.

На брашпилі передбачено 2 покажчики довжини витравленого ланцюга. Для кріплення і екстреної віддачі якірних ланцюгів у ланцюгових ящиках встановлюються спеціальні пристрої з дистанційними приводами, виведеними на палубу бака.

Буксирний пристрій забезпечується буксирним тросом діаметром 46 мм, довжиною 200 м. Трос виготовляється із сталі з розривним зусиллям 712,5 кН. Зберігання буксирного троса передбачається на в'юшці з ручним приводом, яку розташовано в носовій тросовій коморі.

Швартовний пристрій забезпечено 8-ми швартовними канатами діаметром 175-225 мм, довжиною 180 м. Матеріал канату – поліпропілен з розривним зусиллям не менше 457 кН.

Для швартування і буксирування передбачено необхідну кількість швартовних нехтів, звичайних і роульсних клюзів, направляючих роульсів, кіпових планок необхідних розмірів.

Для швартового пристрою передбачено механізми:

- два турачки брашпиля Б8 на баці;

- два шпиля Ш6 на верхній палубі в кормі.

Тип брашпиля і шпиля – з електричним приводом, тягове зусилля брашпиля і шпиля – 80 кН. Номінальна швидкість викидання швартовного каната 12-15 м/хв.

На судні встановлено:

- 2 моторні рятувальні шлюпки 00373 місткістю 37 чоловік кожна, з корпусом зі склопластику, розташовано на палубі рубки другого ярусу в районі 134-146 шп;

- 1 робоча моторна шлюпка РШПМ 5,5 з корпусом із пластмаси, розташована на даху рубки в районі 67 шп.

Спуск і підйом рятувальних шлюпок виконується шлюпбалками Ш64Ш 6,3 за допомогою електричних шлюпкових лебідок ЛШВ 10 з тяговим зусиллям 63 кН.

Спуск і підйом робочої шлюпки виконується за допомогою вантажної стріли в/п 3,2 т.с.

Розташування постів управління шлюпковими лебідками забезпечує візуальне спостереження за шлюпками протягом всього періоду їх спуску. Шлюпкові лебідки забезпечено приводами дистанційного управління гальмами лебідок, як зсередини рятувальних шлюпок, так і з постів управління.

На судні встановлено надувні рятувальні плоти типу ПСН-10МК місткістю 10 чоловік у кількості 4-х штук.

Додатково на судні встановлюється один рятувальний пліт типу ПСН-6МК місткістю 6 чоловік.

Вантажний пристрій складається з восьми вантажних стріл вантажопідйомністю по 3,2 т кожна, які обслуговують трюми №1-4. Стріли навішано на безвантові вантажні колони.

Робота вантажного пристрою забезпечується при хвилюванні моря до 4-5 балів, при цьому кут розбіжності спарених шкентелей обмежений до 90°.

При спареній роботі зі стрілами інших суден вантажопідйомність стріл при роботі на трюми №1-4 – 3,2 т.

При проведенні вантажних операцій у пірса забезпечується виліт за борт вантажних стріл 4 м.

Передбачено стріловий вантажний пристрій в/п 1,6 т для навантаження і вивантаження деталей і механізмів з МКВ на палубу навігаційного містка.

Для завантаження провізії встановлюється поворотний пристрій в/п 400 кг з вильотом на правий борт близько 2 м.

Вантажні стріли в/п 3,2 т обслуговуються вантажними електричними лебідками ПЭ95, а вантажна стріла в/п 1,6 т – лебідкою ЛЭ69.

Управління вантажними лебідками ЛЭ95 виконується з закритих кабін з опаленням, які встановлено на кришках вантажних рубок.

На судні встановлено один камбузний ліфт ЛКС 100 вантажопідйомністю 100 кг з зупинкою на 1 платформі та на палубі рубки 1-го ярусу.

На судні встановлено: носову сигнальну щоглу для несення сигнальних вогнів; кормову сигнальну щоглу для несення радіонавігаційного устаткування і сигнальних вогнів; дві стійки на колонах вантажного пристрою для несення сигнальних вогнів; чотири вантажні колони для вантажних стріл.

У носовій частині встановлюється гюйсшток з кронштейном для якірного вогню. У кормовій частині встановлюється флагшток для підйому державного прапора стійка для несення кормових вогнів. Щогли та стійки оснащено необхідним такелажем.

1.4 Системи суднові

На судні передбачено єдину систему прісної води, яка забезпечує потреби в питній, воді для миття та використання в побутових цілях.

Прийом води до цистерн запасу виконується по шлангах через патрубки з фланцями міжнародного зразка, які розташовано в приміщенні станції прийому води.

Цистерни прісної та мінералізованої води виготовлено з вуглецевої сталі з внутрішнім покриттям фарбою КО-42.

Передбачається поповнення запасів прісної води від вакуумної опріснювальної установки зі знезаражуванням бактерицидними променями в установках ультрафіолетового опромінення та мінералізацією у вимивному мінералізаторі (10 т/год).

Для консервації прісної води передбачено іонатор срібла, доза срібла 0,005 мг/літр.

Передбачено можливість переконсервації води дозою срібла 0,05 мг/л (9,66 г/год).

Прісна вода з цистерн запасу подається санітарними агрегатами до споживачів камбуза, до буфету, до вмивальника санкаюти, до автоматів суднових водорозбірних, до каютних і загальних умивальників, душових сіток, ванних, до прального блоку, у приміщення провізійного блоку, на змив унітазів та обмив санітарно побутових приміщень(10 м³/год). Передбачається система заповнення плавального басейну забортною водою від пожежної магістралі.

Для постачання споживачів гарячою водою передбачено систему централізованого гарячого водопостачання. Система обслуговується автоматизованим ємнісним паровим підігрівником (3000 л/год при тиску пари 0,49 МПа) і циркуляційним насосом (1 м³/год, Н=0,098 МПа). При відсутності пари на судні передбачено швидкісний електричний нагрівач (0,3 м /год).

Робота механізмів і апаратів, які обслуговують систему водопостачання, автоматизовано.

Стічні води із санвузлів надбудови відводяться до установки очищення і знезараження стічної води (12 м³/добу) або в стічну цистерну ємністю 3 м³.

Стічні води із цистерн відкачуються фекальними насосами в прийомні споруди, безпосередньо за борт або на обробку в установку.

Очищені стічні води з установки відкачуються за борт.

Шлам з установки видаляється за борт, до стічної цистерни або в прийомні споруди.

Господарсько-побутові води від санітарних приборів, пральні, камбуза, душових, сушильні, миття фотокаюти, буфетних направляються до установки очищення і знезараження. Передбачено можливість відводу господарсько-побутових вод, крім установки, самопливом безпосередньо за борт нижче ватерлінії.

Господарсько-побутові води від вентиляторних машинного відділення, вентиляторних, приміщення кондиціонерів, плавального басейну відводяться за борт.

Господарсько-побутові води від умивальників і шпангоутів провізійних комор відводяться в трюм МКВ.

Стічні і господарсько-побутові води із санвузла санкаюти відводяться до установки очищення і знезараження або в стічну цистерну з видачею до прийомних споруд.

Стічні і господарсько-побутові води відводяться до прийомних споруд трубопроводом видачі на верхню палубу на борти. Вихідні патрубки оснащено з'єднаннями з фланцями міжнародного зразка.

Для видалення води з відкритих частин палуб, рубок, містка передбачено шпігати, відведення води від яких здійснюється за борт або в трюм МКВ.

Для видалення води з діафрагми димаря передбачено шпігати, відвід від яких здійснюється за борт або в трюм МКВ.

Систему парового опалення передбачено в господарських, санітарно-побутових та інших приміщеннях, які не обслуговують системою кондиціювання повітря або електроопаленням.

Система парового опаленнявиконуєтьсяоднолінійною. Радіатори парового опалення – сталеві і мідні, кожухи радіаторів – сталеві і латунні.

Системою господарського парозабезпечення обслуговуються: система кондиціонування повітря, система загальносуднової і машинної вентиляції, підігрівачі води системи побутового водопостачання та споживачі камбузного і прального блоків.

Система господарського парозабезпечення виконується дволінійною.

Пара для системи опалення і господарського парозабезпечення надходить від суднових котлів з тиском 0,69 МПа до розподільної станції пари, яку розташовано в МКВ.

В паророзподільній станції тиск пари редукується до 0,49 МПа і 0,29 МПа перед подачею її до споживачів.

Конденсат від споживачів відводиться через автоматичні відводи конденсату до станції, а потім до охолоджувачів конденсату або в теплий ящик.

У всіх приміщеннях судна, крім приміщень, які обслуговують системою кондиціонування повітря, передбачено штучну або природну вентиляцію, яка забезпечує число обмінів повітря відповідно до діючих норм.

Штучною витяжною і приточною вентиляцією обладнаються приміщення камбузного блоку, банного і прального блоку.

У румпельному відділенні передбачено штучну вдувну і природну витяжну вентиляцію. Штучною витяжною і природною приточною вентиляцією обладнано станцію СО₂, комори ламп і тари, тамбур на 1-ій платформі, 163 шп., тросова, щитові, приміщення зварювального устаткування, запасне приміщення, туалет вантажників, боцманська комора, комора

електричного ЗіПу, столярка, шкіперська, комори провізійного блоку і приміщення насосів виробничої холодильної установки.

Штучною витяжною вентиляцією обладнано їдальня, кают-компанія, салони відпочинку команди, приміщення радіоблоку, гідрокомпасна, буфетні, спортзал, санкаюти і фотокаюта. Приплив повітря в ці приміщення здійснюється від системи кондиціонування повітря.

Природною вентиляцією обладнано: станцію водопідготовки, приміщення гідравліки, комора електротехнічного ЗіПу, щитова, станція палива, такелажна, вентиляторні, станція СО₂, комора кисневих балонів і електролітна.

У системі загальносуднової вентиляції застосовано електровентилятори серії РСС, встановлені на амортизаторах.

Зовнішні отвори системи загальносуднової вентиляції на палубах і надбудовах забезпечуються відповідними газонепроникною арматурою і розташовано так, щоб виключити забір повітря, яке викидає витяжна вентиляція, і вихлопних газів з кожуху димаря.

Передбачено дистанційне відключення вентиляторів з навігаційної рубки у випадку пожежі.

Вантажні приміщення обладнано штучною вдувною вентиляцією, яка забезпечує подачу повітря у вантажні приміщення на наступних режимах:

- перевезення плаваючих вантажів, кратність обміну – 2 обм/год;

- перевезення замороженої риби, кратність обміну – 2 обм/год;

- перевезення замороженої риби з періодичним провітрюванням;

- знезараження вантажних приміщень шляхом подачі озону до трубопроводу підводу зовнішнього повітря.

Видалення повітря – природне. До складу системи входять:

- 8 вдувних осьових двошвидкісних вентиляторів, кожний забезпечує вентиляцію одного трюму і одного твіндека;

- 8 електричних нагрівачів повітря, які забезпечують підігрів повітря в зимовий час;

- 3 озонатори (один для трюму і твіндеку №1, один для трюму і твіндеку №2, один для трюмів і твіндеків №3 та №4).

Всі житлові приміщення обладнано одноканальною системою цілорічного кондиціонування повітря з 30 % рециркуляцією з індивідуальним регулюванням температури в приміщеннях кількісним способом.

ЦПУ МКВ обслуговується одноканальною системою кондиціонування повітря низької швидкості.

У всіх приміщеннях, які обслуговуються системою кондиціонування повітря, температура взимку не нижче +25° , у ЦПУ +22° і відносна вологість 40-60 % при розрахункових параметрах зовнішнього повітря – температура 25° і відносна вологість 80 %; і не вище +25°, у ЦПУ – +28° при відносній вологості 40-60 % влітку при розрахункових параметрах зовнішнього повітря – температурі +34° та відносній вологості 70 %.

Система кондиціонування повітря обслуговується 2-ма центральними кондиціонерами КХ1 63/25, які встановлено у приміщенні кондиціонерів на палубі рубки 2 ярусу.

Нагрівання та зволоження повітря в центральних кондиціонерах здійснюється парою від системи господарського парозабезпечення.

Система водяного пожежогасіння передбачено для подачіводи до пожежних ріжків, до системи зрошення дверей їдальні та кают-компанії, до системи водорозпилу у верхньому твіндеку №4, та обслуговується 2-ма пожежними електронасосами НЦВ-100/80 А.

Насос, встановлений у машинному відділенні, приймає воду з кінгстонного розподільного каналу машинної установки.

Насос, встановлений у коридорі гребного вала, приймає воду з власного кінгстонного ящика.

Пожежна система виконується кільцевою, з кільцем у житловій рубці на верхній палубі та лінійною у інших частинах судна.

Труби, які проходять через опалювальні приміщення, крім МКВ та шахти, ізолюються.

Передбачено можливість прийому води з берега або з іншого судна через з'єднання міжнародного зразка.

Система парогасіння передбачається для гасіння місцевих вогнищ пожежі в МКВ за допомогою апаратів типу СО-1 і установок суднових переносних пінних (УСПП-100). Для гасіння вогнищ пожеж в станції прийому палива, твіндеках, трюмі №1 і румпельному відділенні, передбачено установки УСПП-100.

Система вуглекислотного пожежогасіння для головного двигуна, утилізаційного котла, глушників-іскрогасників допоміжних двигунів та іскрогасників допоміжного котла розташовується в машинному відділенні.

Осушувальна система передбачається для осушення МКВ, вантажних рефрижераторних трюмів та інших приміщень. У системі передбачено два самовсмоктуючих відцентрових електронасоси НЦВС 160/30 А. Два поршневих електронасосні агрегати ЭНП 25/2,5 і водоструминний ежектор ВЭЖ10.

Осушення ланцюгових ящиків здійснюється водоструминним ежектором ВЭЖ 10.

Баластова система передбачається для прийому і видалення забортної води з міждонних баластових цистерн, які розташовано під рефтрюмами №1 і 2 у районі 19-67 шп., а також з форпіка та ахтерпіка.

Обслуговування баластової системи здійснюється одним з осушувальних електронасосів НЦВС 160/30А. Передбачається баластування самопливом по діючій ватерлінії.

1.5 Енергетична установка

Енергетичну установку розташовано у кормовій частині судна. Розташування механізмів і апаратів, прокладка труб та електротрас у машинному відділенні виконано з урахуванням зручності і безпеки управління ними та їх обслуговування.

Енергетична установка складається з:

- судової енергетичної установки, яка працює на гвинт фіксованого кроку:

- одного автоматизованого дизеля 6ДКРН 42/136-10 максимальної тривалої потужності 5100 кВт при частоті обертання 168 об/хв;

- електроенергетичної установки:

- трьох автоматизованих допоміжних дизель-генераторів потужністю 550 кВт кожен при 750 хв^-1;

- одного аварійного дизель-генератора АДГФ 100/1500 потужністю 100 кВт;

- допоміжної установки:

- одного допоміжного автоматизованого котлоагрегату КАВ 4/7, який працює на рідкому паливі продуктивністю 4,0 т/год насиченої пари тиском 0,74 МПа;

- одного утилізаційного котла, який використовує тепло вихлопних газів головного двигуна;

- опріснювальної установки, допоміжних механізмів і теплообмінних апаратів, які обслуговують енергетичну установку і розраховані на температуру забортної води до 32°;

- інсинератора.

Суднова енергетична установка.

На судні-прототипі встановлено дизель 6ДКРН 42/136-10 двотактний, крейцкопфний, реверсивний, з газотурбінним наддувом при постійному тиску газу перед турбіною, простої дії, з вбудованим головним упорним підшипником, з рядним вертикальним розташуванням циліндрів.

Основні характеристики головного двигуна:

- максимальна тривала потужність, кВт 5100

- частота обертання, хв^-1 168

- число циліндрів 6

- діаметр циліндрів, мм 420

- хід поршня, мм 1360

- середній ефективний тиск, МПа 1,72

- витрата палива, г/(кВт год) 177,0

- витрата масла на мащення циліндрів, кг/кВт год 0,82

- витрата масла на циркуляційне мащення, кг/год 0,5-0,7

Двигун забезпечено системою дистанційного автоматизованого управління з рубки і системою дистанційного управління з ЦПУ.

Для провертання головного двигуна і валопроводу передбачено валоповоротний пристрій з електроприводом дистанційного управління.

Головний двигун оснащено одним турбокомпресором. Систему мащення підшипників ТК об'єднано з циркуляційною системою мащення двигуна.

Мащення циліндрів двигуна здійснюється від лубрикаторів, які навішено на двигун.

Охолодження кришок, блоків циліндрів двигуна і корпусу ТК виконується прісною водою по замкнутому циклу. Охолодження наддувного повітря в охолоджувачі – забортною водою, форсунки двигуна охолоджуються паливом, а поршні двигуна – маслом від циркуляційної системи мащення.

Пуск двигуна здійснюється стисненим повітрям тиском 3,0 МПа.

Прийом повітря турбокомпресором – з машинного відділення.

Електроенергетична установка

Для забезпечення електроенергією передбачено електроенергетичну установку:

- три дизель-генератори потужністю по 550 кВт;

- аварійний дизель-генератор потужністю 100 кВт.

Дизель-генератори розташовано у носовій частині трюму МКВ.

Кожен дизель-генератор складається з дизеля і генератора, з'єднаних між собою пружною муфтою, змонтованих на загальній фундаментній рамі, яку встановлено на амортизаторах.

Для приводу генераторів застосовано двигуни марки 5L23/30 ECD виробництва «MAN B&W HOLEBY», чотиритактні, однорядні, вертикальні, тронкові, простої дії, нереверсивні, з турбонаддувом:

- число циліндрів 5

- діаметр циліндрів, мм 225

- хід поршня, мм 300

- частота обертання, хв^-1 750

- потужність, кВт 560

- витрата палива, г/(кВт год) 191 ±5

- витрата масла сумарна, кг/год 0,51 ±5

Пуск двигуна здійснюється стисненим повітрям тиском 3,0 МПа.

Аварійний дизель-генератор АДГФ-100/1500 розташовано у кормовій вантажній рубці на верхній палубі по лівому борту.

Для приводу аварійного генератора застосовано чотиритактний нереверсивний дизель марки 6Ч15/18, змонтований на загальній фундаментній рамі з генератором, встановленої на амортизаторах. Насоси і теплообмінні апарати навішано на двигун.

Номінальні специфікаційні характеристики двигуна:

- число циліндрів 6

- частота обертання, хв^-1 1500

- потужність, кВт 110

- витрата палива, г/кВт год 262±13

Двигун охолоджується прісною водою по замкнутому колу за допомогою радіатора і вентилятора, які навішано на двигун.

Допоміжна установка

У якості допоміжної котельної установки, яка забезпечує опалення приміщень, підігрів палива і т.п., на судні встановлено:

- один водотрубний котлоагрегат з нафтовим опаленням, з природною циркуляцією марки КАВ 4/7, який встановлено на другій платформі по правому борту;

- один утилізаційний котел, який працює на вихлопних газах головного двигуна, вертикальний водотрубний, з примусовою циркуляцією, який встановлено у шахті машинного відділення.

Комплектація і трубопроводи забезпечують можливість спільної роботи допоміжного і утилізаційного котлів, а також їх роздільну роботу.

Переведення роботи котельної установки з утилізаційного котла на допоміжний і назад здійснюється з машинного відділення без зупинки головного двигуна.

Основні специфікаційні характеристики допоміжного котла:

- номінальна продуктивність, т/год 4,0

- витрати палива, т/год 0,315

- робочий тиск, МПа 0,7

- пар насичений вологістю не більше 1 %

Котлоагрегат автоматизовано у обсязі достатньому для забезпечення безвахтової експлуатації.

Основні специфікаційні характеристики утилізаційного котла при максимальній тривалій потужності двигуна:

- номінальна продуктивність, т/год 0,7

- тиск пари у сепараторі, МПа 0,8

- пар насичений вологістю не більше 1 %

Утилізаційний котел автоматизовано у обсязі достатньому для забезпечення безвахтової експлуатації.

2.1. Характеристики елементів ЕУ.

Головний двигун – малообертовий дизель типу 6ДКРН 42/136-10 (аналог 6L42MC) Брянського машинобудівного заводу, побудований по ліцензії фірми "МАН Бурмейстер і Вайн".

Основні характеристики:

Потужність, кВт:

- специфікаційна максимально тривала 5100;

- експлуатаційна 4610;

Число циліндрів 6;

Відношення ходу поршня до діаметру циліндра 3,24;

Діаметр циліндра, мм 420;

Хід поршня, мм 1360;

Частота обертання валу, хв^-1 162;

Середній ефективний тиск, МПа 1,62.

Середня швидкість поршня, м/с 7,6;

Питомі витрати палива, г/(кВт∙год.) 177;

Витрати мастила сумарні, г/(кВт∙год.) 0,82;

Маса двигуна, т 125;

Габарити:

- довжина, мм 6157;

- ширина, мм 2460;

- висота, мм 6260.

Склад валопроводу: грибний вал, проміжний вал, дейдвуд ний пристрій, опорні підшипники, переборний сальник, гальма, система змазки та охолодження.

Вали:

- грибний вал – суцільного січення із легірованої сталі.

- Проміжний вал виконаний із вуглеводистої сталі.

З’єднання валів між собою, та з валом двигуна – фланцеве, за допомогою болтів.

Гальмовий пристрій передбачений для передбачення провертання валопроводу при буксирові судна зі швидкістю не більш 10 вузлів

Грибний гвинт фіксованого шагу, встановлений в якості движителя, з числом лопаті Z=4. гвинт має діаметр 4 м та виготовлений з бронзи БрА91Н 4Н4 підвищеної міцності.

Допоміжні установки.

Судова електростанція.

Основні елементи: дизель-генератори, електрична мережа, головний розподільчий щит.

Джерела електроенергії:

- три генератори перемінного трьохфазного току, синхронного типу: DID BN121 G18, міцністю 550 кВт кожний, при частоті 750 об/хв., коефіцієнт міцності 0,8, з автоматичним регулюванням напруження; з приводом від дизеля;

- аварійний дизель-генератор, міцністю 100 кВт, при п-1300 об/хв., з генератором типу МСС-102 4, з системою самозбудження.

Для приводу генераторів використовуються дизелі М220L-UN фірми”YANMAR”, чотирьохтактні, однорядні, вертикальні, нереверсивні, тронкові простої дії з турбонаддувом.

Характеристики:

1. потужність, кВт 610;

2. число циліндрів 6;

3. діаметр циліндрів, мм 220;

4. частота обертання, хв^-¹ 750;

5. хід поршня, мм 300;

6. витрати палива, г/(кВт∙год.) 193;

7. витрати мастила, г/(кВт∙год.) 0,82.

Аварійний дизель – генератор АДГФ-100/1500 має дизельний привід: типу 6Ч15/18. витрати палива 235 г/кВт∙год. Запуск АДГ може відбуватися як автоматично – від АРЩ, так і в ручну.

Головний розподільний щит (ГРЩ) встановлений в центральному пості управління (ЦПУ). Складається з секцій управління, трьох генераторних секцій, семи розподільчих – 380 В та двох – 220В.

Аварійний розподільний щит (АРЩ) – встановлений в кормі, на верхній палубі.

Паро виробнича та опріснювальна установки.

На судні, для забезпечення споживачів тепловою енергією, встановлені утилізаційний котел КУП 150 СИ, вертикальний, водотрубний з вимушеною циркуляцією, та допоміжний водотрубний котел КАВ 4/7, який працює на рідкому паливі.

Характеристики КАВ 4/7.

1. тиск пару, МПа 0,7;

2. витрати палива, т/год 0,216;

3. паро виробництво, т/год 3,0;

4. площа нагріву, м² 110,9.

Характеристики КУП 150 СИ.

1. паро виробництво при максимально подовжній міцності ГД, т/год 0,70;

2. тиск пару, МПа 0,80.

Холодильна установка.

Рефрижераторні трюми №1,2,3,4 та верхній твіндек трюму №1 обслуговуються холодильною установкою, яка складається з:

- агрегату компресорного FMS3-900 холодопродуктивність 140 кВт;

- кожухотрубного кондиціонера;

- лінійного ресивера;

- двох холодильних розподільчих станцій.

Системи СЕУ.

Характеристики обладнання систем.

Мастильна система.

1. Електронасос циркуляційної змазки ГД:

Кількість 2

Продуктивність, м³/год 160

Напір, мПа 0,4

2. Насос перекачки мастила

Кількість 1

Продуктивність, м³/год 18

Напір, мПа 0,4

3. Насоси змазки розпредвалу та підшипників турбокомпресора (ТК).

Кількість 4

Продуктивність, м³/год 6,3

Напір, МПа 0,4

4. Сепаратори мастила

Кількість 2

Продуктивність, л/год 5000

Паливна система.

1. Насос перекачки палива

Кількість 2

Продуктивність, м³/год 18

Напір, МПа 0,4

2. Насос паливопідкачуючий

Кількість 2

Продуктивність, м³/год 1,3

Напір, МПа 0,4

Система охолодження.

1. Насос охолодження прісною водою ГД і дизель-генератор (ДГ)

Кількість 2

Продуктивність, м³/год 40

Напір, МПа 0,2

2. Насос охолодження забортною водою ГД і допоміжних механізмів

Кількість 2

Продуктивність, м³/год 250

Напір, МПа 0,3

Стоянковий насос охолодження прісною водою ДГ.

Система зжатого повітря.

Два компресора пускового повітря, продуктивністю 165 м³/год з тиском 3,0 МПа та один компресор для господарчих потреб, продуктивністю 160 м³/год з тиском 0,8мПа.

Результати розрахунку опору руху судна в несприятливих умовах експлуатації

( 4.5 м, 14 міс., 30º, 6,48 м)

──────┬─────────────────────────────────────────────────

│ Опір, кH

Vs, ├─────────┬─────────┬─────────┬─────────┬─────────

вуз │ R │ Ro │ Rобp │ Rвт │ Rхв

──────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────

11.0 │ 378.7 │ 129.7 │ 43.8 │ 78.2 │ 127.1

12.0 │ 422.1 │ 156.9 │ 52.1 │ 81.6 │ 131.5

13.0 │ 472.9 │ 191.2 │ 61.1 │ 85.0 │ 135.5

14.0 │ 526.9 │ 228.1 │ 70.9 │ 88.6 │ 139.3

15.0 │ 600.8 │ 284.2 │ 81.4 │ 92.3 │ 143.0

16.0 │ 673.2 │ 338.0 │ 92.6 │ 96.0 │ 146.5

17.0 │ 743.9 │ 389.5 │ 104.5 │ 99.9 │ 150.0

18.0 │ 859.2 │ 484.6 │ 117.2 │ 103.8 │ 153.6

Результати розрахунку опору руху судна в представницьких умовах експлуатації

( 2.6 м, 9 міс., 65º, 6,48 м)

──────┬─────────────────────────────────────────────────

│ Опір, кH

Vs, ├─────────┬─────────┬─────────┬─────────┬─────────

вуз │ R │ Ro │ Rобp │ Rвт │ Rхв

──────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────

11.0 │ 199.4 │ 129.7 │ 28.7 │ 15.1 │ 25.9

12.0 │ 233.0 │ 156.9 │ 34.2 │ 15.6 │ 26.2

13.0 │ 274.1 │ 191.2 │ 40.1 │ 16.3 │ 26.5

14.0 │ 318.3 │ 228.1 │ 46.5 │ 16.9 │ 26.7

15.0 │ 382.2 │ 284.2 │ 53.4 │ 17.7 │ 26.9

16.0 │ 444.3 │ 338.0 │ 60.7 │ 18.5 │ 27.1

17.0 │ 504.6 │ 389.5 │ 68.6 │ 19.3 │ 27.3

18.0 │ 609.0 │ 484.6 │ 76.9 │ 20.2 │ 27.4

Результати розрахунку опору руху судна в умовах тайм-чартеру

( 3.8 м, 12 міс., 65º, 6,48 м)

──────┬─────────────────────────────────────────────────

│ Опір, кH

Vs, ├─────────┬─────────┬─────────┬─────────┬─────────

вуз │ R │ Ro │ Rобp │ Rвт │ Rхв

──────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────

11.0 │ 254.3 │ 129.7 │ 37.8 │ 21.0 │ 65.8

12.0 │ 290.8 │ 156.9 │ 45.0 │ 21.5 │ 67.3

13.0 │ 334.9 │ 191.2 │ 52.8 │ 22.1 │ 68.8

14.0 │ 382.5 │ 228.1 │ 61.2 │ 22.9 │ 70.3

15.0 │ 450.0 │ 284.2 │ 70.3 │ 23.7 │ 71.8

16.0 │ 515.9 │ 338.0 │ 80.0 │ 24.5 │ 73.4

17.0 │ 580.2 │ 389.5 │ 90.3 │ 25.4 │ 75.0

18.0 │ 688.9 │ 484.6 │ 101.2 │ 26.3 │ 76.8

Результати розрахунку опору руху судна в умовах здавально-приймальних випробувань

( – м, – міс., –, 6,48 м)

──────┬─────────────────────────────────────────────────

│ Опір, кH

Vs, ├─────────┬─────────┬─────────┬─────────┬─────────

вуз │ R │ Ro │ Rобp │ Rвт │ Rхв

──────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────

13.0 │ 191.2 │ 191.2 │ 0.0 │ 0.0 │ 0.0

14.0 │ 228.1 │ 228.1 │ 0.0 │ 0.0 │ 0.0

15.0 │ 284.2 │ 284.2 │ 0.0 │ 0.0 │ 0.0

16.0 │ 338.0 │ 338.0 │ 0.0 │ 0.0 │ 0.0

17.0 │ 389.5 │ 389.5 │ 0.0 │ 0.0 │ 0.0

18.0 │ 484.6 │ 484.6 │ 0.0 │ 0.0 │ 0.0

19.0 │ 636.3 │ 636.3 │ 0.0 │ 0.0 │ 0.0

20.0 │ 787.1 │ 787.1 │ 0.0 │ 0.0 │ 0.0

Коэффициент общей полноты 0.686

Поиск по сайту: