Два танки знаходяться в роботі, один – резервний

Злив рідкого хлору

На видатковий склад хлору рідкий хлор поступає в залізничних цистернах місткістю
57 тон з ВО “Хімпром“ м. Первомайськ Харківської області та з Дніпродзержинська. Залізничний пост зливу рідкого хлору обладнаний естакадою з трубопроводами рідкого та газоподібного хлору, а також стислого повітря з запірною арматурою і манометрами. По периметру залізничного посту зливу хлору з цистерни прокладено трубопроводи водяної завіси для локалізації хлорної хвилі при витоку хлору з цистерни. При надходженні цистерни з хлором черговий персонал виставляє цистерну на посту злива.

Всі роботи по прийому і зливу цистерни виконуються під керівництвом начальника цеху хлорного господарства.

Цистерна закріплюється на посту зливу “башмаками” і заземлюється. Під час прийому і огляду залізничної цистерни перевіряється наявність пломби, справний стан запірної арматури, кожуха, водяним розчином аміаку перевіряється герметичність вентилів.

При в'їзді в тупик, де розміщена цистерна встановлюється знак (400 × 400 мм) з написом “Стій. Проїзд закритий. Хлор” і сигнал червоного кольору.

Для попередження самовільного в'їзду на пост зливу, залізнична стрілка переводиться в положення, яке запобігає в'їзду і замикається на замок.

Після прийому цистерни і отримання документів оформлюють наряд-допуск на злив рідкого хлору з реєстрацією в журналі.

Після підключення з’ємних ділянок зливного і газоподібного хлоропроводів, на цистерні відкривають на 2-3 оберти абгазний вентиль, водяним розчином аміаку перевіряється герметичність ділянки хлоропроводу від цистерни до танків.

При переливі рідкого хлору цистерна, танк і хлоропроводи знаходяться під постійним наглядом.

Тиск у лінії хлоропровода не повинен перевищувати 1,2 МПа.

Під час зливу хлору необхідно вести постійний контроль за наповненням танку (по вагоміру) так як переповнення більш ніж на 80% номінальної ємності небезпечно.

Категорично забороняється проводити під час зливу ремонт арматури на цистерні, танках і хлоропроводах.

Закінчивши злив рідкого хлору, на танку перекривається зливний вентиль, попереджують змінних інженерів очисних водопровідних споруд про перехід працювати із рідкого на абгазний трубопровід для зняття абгазу з цистерни.

При виконанні операцій по зливу рідкого хлору із залізничної цистерни в один із танків в літній період внутрішній тиск хлору в залізничній цистерні становить біля 0,7 – 0,8 МПа, а тиск у танках не перевищує 0,4 – 0,5 МПа. Цього перепаду тиску достатньо для зливу рідкого хлору. В зимовий період тиск парів хлору всередині цистерни знижується і може бути недостатнім для зливу. В цьому випадку у цистерну подається сухе стисле повітря тиском не більш 1,2 МПа, яке створюється компресорами ВК-25.

Залишковий тиск хлоргазу в залізничній цистерні після зливу рідкого хлору повинен бути не менш 0,05 МПа, залізнична цистерна відключається, пломбується і відправляється на завод.

Зберігання рідкого хлору

Рідкий хлор зберігається в танках при температурі навколишнього середовища, розташованих в окремому приміщенні, у 3-х заглиблених відсіках.

Два танки знаходяться в роботі, один – резервний.

На кожному танку є наступна інформація:

· Номер танку по черзі;

· Реєстраційний номер;

· Місткість, м³;

· Робочий тиск (в МПа);

· Терміни чергового внутрішнього огляду і наступного гідравлічного випробування.

Загальний запас хлору на видатковому складі хлору згідно ПБХ - 93 не повинен перевищувати 15-добового запасу, не більше 100 тон.

Відсіки танків обладнано:

· Витяжною вентиляцією;

· Припливною вентиляцією з калориферами для підігріву повітря в холодну пору року.

Вага танків хлору визначають за допомогою гідравлічних вагомірів рідкого хлору. У відсіках також встановлено гідравлічні домкрати вагопідйомністю 100 тон для підйому танка при профілактичних і ремонтних роботах. На танках установлені електроконтактні манометри, котрі дозволяють контролювати тиск хлору в них і сигналізувати про зміну тиску у допустимих межах (більше 0,6 МПа) подачею звукового і світлового сигналу на спеціальний щит, а також через систему телемеханіки диспетчеру станції. В кожному відсіку танків встановлено сигналізатори загазування приміщення хлором ІЗП, від яких також виведені світлові і звукові сигнали на щит сигналізації у компресорному відділенні ВСХ і в тамбур приміщення танків, а також через систему телемеханіки у диспетчерську. До складу споруд ВСХ входять також дегазаційне і компресорне відділення. Дегазаційне відділення використовують для дегазації хлоргазу і складається з скрубера, розчиномішалки типу прийомного бака і двох насосів для перекачування розчину. Поглинаючий розчин кальцинованої соди - 1:10 подається вверх скрубера насосом типу АР-60. В нижню частину надходить абгаз, проходить нейтралізація хлоргазу, розпиленим розчином, а очищене повітря виходить в атмосферу через дихальний трубопровід скрубера.

3.2.2. Компресорне відділення ВСХ використовують для передавлювання рідкого хлору із залізничної цистерни в танки, а також для продувки хлоропроводів і технологічного обладнання хлорного господарства.

Відділення має наступне обладнання:

· Компресор ВК-25 (3шт), (Q = 1,25 м³/хв, Р-2,5 МПа);

· Повітряний ресивер;

· Водомаслороздільник (2шт);

· Адсорбційні колонки (2шт) заповнені силікагелем;

· Забірний вісциновий фільтр.

Забірне повітря обезпилюється у висциновом фільтрі, після цього очищається від вологи і масла у водомаслороздільнику, сушиться в адсорбційних колонках і подається компресором в ресивер. Адсорбційних колонок дві, одна робоча, друга резервна. Кількість силікагелю забезпечує 20 годин роботи, після чого проводиться його регенерація, продувка гарячим повітрям (t до 250⁰ С) і сушка. В цей час включається в роботу резервна колонка.

Поиск по сайту: