Рух поїздів при несправності напівавтоматичного блокування

7.3.1 До несправностей, при яких дія напівавтоматичного блокування повинна бути припинена, належать:

а) неможливість закриття вихідного або прохідного світлофора;

б) неможливість відкриття вихідного або прохідного світлофора при вільному перегоні (у тому числі із застосуванням на вихідних світлофорах допоміжних кнопок для вимкнення контролю вільності ізольованих ділянок);

в) довільне одержання блокувальних сигналів;

г) неможливість подачі або одержання блокувальних сигналів;

д) відсутність пломб на блок-апараті (за винятком пломб на педальній замичці або допоміжній кнопці).

В усіх вказаних випадках, а також при роботах з переобладнання, перенесення, ремонту, випробування та заміні блокувальних пристроїв, а також інших роботах, що викликають тимчасове припинення дії пристроїв, рух поїздів за блокуванням припиняється і встановлюється за телефонним зв'язком.

7.3.2 Під час огляду електромеханіком апарата напівавтоматичного блокування (блок-апарата, пульта) дія блокування не припиняється. При цьому, поки блок-апарат відкритий, черговий по станції та електромеханік повинні особливо уважно стежити за правильністю роботи пристроїв блокування.

Перед опломбуванням після закінчення огляду, регулювання та змазування апаратури напівавтоматичного блокування електромеханік разом з черговим по станції за показаннями контрольних приладів перевіряють відповідність показань на блок-апараті стану перегону (по записах у журналі руху поїздів шляхом переговорів з черговими сусідніх роздільних пунктів).

Про кожний випадок відкриття блок-апарата для його огляду або ремонту, а також про закінчення цієї роботи електромеханіком робиться відповідний запис у журналі огляду.

7.3.3 Перехід на телефонний зв'язок, а також відновлення руху поїздів за блокуванням здійснюється за наказом поїзного диспетчера після попередньої перевірки через чергових по станції вільності перегону.

При несправності диспетчерського зв'язку перехід на телефонний зв'язок при русі поїздів і відновленні дії блокування проводиться у порядку, вказаному у пп. 5.8.1 і 5.9 із заміною в тексті телефонограм слова "автоблокування" на слово - "блокування".

7.3.4 Після припинення дії блокування і переходу на телефонний зв'язок машиністам поїздів видається для прямування до сусіднього роздільного пункту колійна записка (бланк ф. ДУ-50).

7.3.5 Проходження поїздом маршрутного світлофора з забороняючим показанням (до вихідного світлофора) може виконуватися:

за запрошувальним сигналом;

за реєстрованим наказом чергового по станції, що передається через радіозв'язок машиністу поїзда, який відправляється;

за дозволом на бланку зеленого кольору форми ДУ-52 із заповненням пункту І (при відповідній зміні тексту від руки).

7.3.6 При прямуванні поїзда подвійною тягою або з підштовхуючим локомотивом на весь перегін дозвіл на право зайняття перегону вручається тільки машиністу ведучого локомотива. Машиністи другого (при подвійній тязі) і підштовхуючого локомотивів повинні керуватися сигналами або повідомленнями машиніста ведучого локомотива, що передаються через радіозв'язок.

7.3.7 При несправності поїзного міжстанційного зв'язку черговий по станції зобов'язаний особливо уважно стежити за змінами показань контрольних приладів на апаратах управління.

Повідомлення про рух поїздів у цьому випадку здійснюється через поїзного диспетчера або через інші засоби зв'язку, що знаходяться у розпорядженні чергового по станції.

7.3.8 На двоколійних (багатоколійних) перегонах, обладнаних напівавтоматичним блокуванням для руху в одному напрямку, відправлення поїздів (у порядку регулювання) по неправильній колії проводиться за наказом поїзного диспетчера з переходом на телефонний зв'язок за правилами одноколійного руху.

7.3.9 В залежності від системи напівавтоматичного блокування і конкретних умов роботи на тій чи іншій ділянці порядок користування пристроями, а також порядок дій працівників при прийманні, відправленні та пропуску поїздів додатково може встановлюватися інструкціями, які затверджуються начальником залізниці.

Поиск по сайту: