Двері (прорізи, пази, косяки - відкривати і закривати тільки за ручку);
Відкидні майданчики;
Перехідні майданчики - наступати при переході на верхню;
Котельне відділення;
Титан;
Столики, другі полиці, рундуки.
Огорожа вагонів підготовлених у рейс. Вагони підготовлені в рейс огороджуються хвостовими сигналами. Працівники працюють з ремонту підвагонного обладнання огороджують складу переносними червоними сигналами.
Техніка безпеки при роботі з котлом під високою напругою: Перед входом до котельне відділення потрібно відключити високовольтне опалення.
Первинні документи при нещасному випадку. Якщо стався нещасний випадок потерпілий повинен - повідомити начальника поїзда відразу, але не пізніше 12 годин. Начальник поїзда негайно проходить у вагон де стався нещасний випадок, щоб визначити стан травмованого, обстежити місце нещасного випадку та скласти первинні документи. З наступного станції подається телеграма завірена начальником станції або черговим по вокзалу. Для надання першої допомоги хворому або постраждалому ЛНП з пасажирів викликається лікар або медичний працівник.
Первинні документи:
Первинний акт довільної форми;
Пояснювальна від потерпілого і свідка - котрий допомогу;
Копія телеграми - на підприємство депо.
Після отримання телеграми поїзд зустрічається комісією: 1. начальник цеху; 2. Інструктор спрямування; 3. Голова цехового комітету; 4.Інженер з охорони праці. Мета - перевірка документів (рейсовий журнал, журнал з охорони праці), обстеження місця де стався нещасний випадок, стан травмованого, перевірка первинних документів. Призначається оперативний розбір (нарада) голова: начальник депо або його заступник. Мета: встановити вид травми; встановити причину нещасного випадку; визначити винність. Складається типовий акт «Н-1», у чотирьох примірниках, зберігається 45 років.
Правила техніки безпеки на залізничних шляхах.
На залізничних коліях слід бути обережними;
Залізничні колії слід переходити під прямим кутом, що не наступаючи на головки рейок, попередньо потрібно подивитися вліво і вправо щоб не було рухомого локомотива;
Стрілочні переводи потрібно обходити;
Якщо шляху зайняті вагонами, переходити слід на відстані 5 метрів від останнього вагона;
Між розчепленими вагонами відстань повинна бути 10 метрів, переходити по середині;
Проходячи по міжколійю потрібно йти по середині з особливою пильністю дивитися під ноги;
У нічний час потрібно щоб очі звикли до темряви;
На електрифікованих ділянках залізниць забороняється підніматися на дах вагона;
При виявленні обриву контактного проводу слід огородити місце обриву будь-якими підручними засобами і повідомити будь-якому працівникові залізниці (нарядчик, диспетчер);
При обриві високовольтного контактного проводу під напругою до нього не можна підходити ближче 2 метрів;
Коли обірваний провід стосується землі утворюється зона крокової напруги радіусом близько 10 метрів (крокові напруга - торкання двох точок (провід - ноги));
Виходити із зони крокової напруги, слід, човгає кроками не відриваючи ступню від ступні і ступні від землі;
Особливу обережність і пильність під час снігопадів і туману, оскільки погіршується видимість.
Якщо залізничні колії зайняті вантажним поїздом - переходити слід через гальмівну площадку або технічні облаштування станції.
Техніка безпеки при прийманні вагона:
Перевірити щоб на рамі візка і підніжках не було сторонніх предметів;
Підніжки, відкидні і перехідні площадки, поручні, ручки дверей та двері - повинні бути справні;
При сходженні з вагона триматися за поручні і розташовуватися обличчям до вагона, попередньо оглянувши місце сходу і переконавшись у справності поручнів, підніжок, сходинок, а також у відсутності рухомого по суміжній колії рухомого складу.
Забороняється підніматися на столики;
Маршрутні дошки необхідно навішувати в парку відстою, до подачі складу на посадку;
Вагони після санітарної обробки повинні бути добре провітрені і генерально замиті:
Правила техніки безпеки на шляху прямування поїзда:
Під час руху поїзда бічні двері повинні бути закриті на ключ;
На ходу поїзда забороняється відкривати двері і викидати з вагона сміття і шлак;
При переході з вагона у вагон слід наступати на верхню перехідну майданчик;
Забороняється укладати постільні речі на третю полицю - тільки на другу;
Забороняється вішати на розбірний кран титану чайник або відро;
При відправленні поїзда зі станцій формування, обороту і проміжних станцій провідники штабного та хвостового вагонів проводжають станції, при цьому однією рукою тримаючись за поручень вагона або скобу, інший витягнутою рукою показуючи сигнал (вдень - згорнутий жовтий прапор; вночі - ліхтар з білим вогнем), провідники інших вагонів проводжають станцію при закритих дверях - спостерігають у вікно до кінця перону;
Перед входом пасажирського поїзда в тунель провідник зобов'язаний: перевірити стан дверей; вікна повинні бути закриті; ввімкнути аварійне освітлення;
Особливу обережність провідник повинен дотримуватися при огляді ходових частин і підвагонного обладнання - не можна відходити далеко від вагона при огляді;
При надяганні приводного ременя, з'єднанні низьковольтних Пінча, зупинки поїзда стоп-краном потрібно - щоб один провідник Осигналили поїзд, провідники інших вагонів у бік машиніста продублювали сигнал;
При роботі з котлом опалення слід надягати спецодяг: рукавиці; халат; головний убір; взуття - повинна бути закрита. Відкривати дверку топки котла слід на витягнуту руку, відвернувши обличчя при закритій дверцятах зольника;
Котельне відділення потрібно утримувати в чистоті, не захаращувати.
Забороняється гасити топки котла і титану водою;
Відігріваючи наливні голівку за допомогою грілок потрібно бути обережним з окропом - не можна користуватися відкритим вогнем і палаючим вугіллям;
У зимовий період відкидні та перехідні майданчики повинні бути очищені від снігу і льоду;
Забороняється піднімати відкидну площадку рукою - може довільно спрацювати пружина;
Забороняється проводити вологе прибирання з включеними електропечами;
Зупиняти поїзд стоп-краном дозволяється в трьох випадках: коли є загроза безпеці руху поїзда - повзуни, СКНБ, сторонній шум під вагоном; коли є загроза життю людини; при пожежі;
Перед рознесенням чаю провідник зобов'язаний попередити пасажирів, особливо з дітьми, щоб було менше руху по вагону. Розносити чай слід по дві склянки на руці, не доливаючи до краю на палець. При цьому провідник повинен вимити руки, надіти фартух (куртку, косинку, пілотку).
Протипожежна безпека у вагонах пасажирських поїздів
При будівлі:
Для будівлі вагонів використовуються матеріали, що перешкоджають швидкому горінню: деревина просочується антіперенамі; перегородки в вагонах прокладаються листовим залізом; прокладання проводів електрообладнання проводиться в трубах; для оброблення димовитяжних труб існує спеціальний стандарт; в повітроводі встановлюється спеціальна заслінка (яка при пожежі перекриває повітровід - тим самим , перешкоджаючи проходженню вогню) спрацьовує автоматично, але є можливість привести в дію вручну.
Для швидкої евакуації пасажирів у вагоні є два запасні виходи (вікна), вони повинні бути опломбовані, відкриваються при пожаре.3. У купейних вагонах встановлюється протипожежна сигналізація (УПС) призначена для швидкого виявлення пожежі. Датчики УПС реагують на іонізацію (дим) і горіння (тепло), включається при t-70 про с.
^ При підготовці вагонів в рейс:
Працівники електроцеху перевіряють роботу і справність всього електрообладнання кожного вагона: всю комутаційну апаратуру; відсутність пилу в щиті; кожен споживач; клеми; виконують заявлений ремонт.
Працівники цеху поточного ремонту в зимовий період часу за заявкою (якщо це необхідно) перевіряють стан димовитяжних труб котла і титану, а також виконують заявлений ремонт.
^ При прийманні вагонів перед рейсом:
Провідник зобов'язаний прийняти вагон перед рейсом так, щоб на шляху прямування забезпечувалися:
безпеку руху поїзда;
протипожежна безпека;
висока культура обслуговування пасажирів.
При прийманні вагона провідник перевіряє:
Роботу електрообладнання і його справність;
Котельне відділення (чисто, зберігати будь-що в котельному відділенні (віники, дрантя, дрова і т.д.) не можна);
Стан димовитяжною труби - для цього потрібно ручним насосом прокачати воду: якщо через контрольну трубу вода не йде, а здалася з зольника - димогарних труб пропалена;
Титан: наявність пламегасителя; наявність води; стан димовитяжною труби;
Всі злиденні й приміщення вагона на предмет відсутності вибухонебезпечних швидко возгорающіхсяпредметов;
Кишені з робочою і не робочої сторони вагона;
Засоби пожежогасіння (кількість, справність, термін придатності);
Наявність наочної інформації.
При посадці
Провідник зобов'язаний стежити щоб пасажири ручної поклажі не провозили: легкозаймисті рідини (лаки, фарби, спирт, чачу і т.д.); вибухонебезпечні предмети; предмети, заборонені митним оглядом (н / р.: Зброя).
^ На шляху прямування
Провідник зобов'язаний стежити за роботою обладнання за вимірювальними приладами, а також перевіряти роботу джерел струму;
Забороняється застосовувати відкритий вогонь для розморожування водоналивних головок заморожених труб опалення, тільки гарячою водою або електрообігрівачами;
Забороняється проводити розпалювання котла і титану без води (титану - без пламегасителя), легкозаймистими рідинами. Розтоплювати - папером, дровами, вугіллям;
Забороняється викидати гарячий шлак на ходу поїзда, встановлювати відра з гарячим шлаком на перехідні майданчики, близько рами суфле;
Забороняється курити у невстановлених місцях пасажирам і провідникам, а також розпивати спиртні напої;
Забороняється підключати в електромережу вагона побутові електроприлади;
Провідник повинен стежити за станом сміттєвого вкладиша (що можна спалити: влітку - в мішок; взимку в топку);
Провідник зобов'язаний стежити за поведінкою пасажирів;
Не менше 2 разів на добу ЛНП повинен включати інформацію (касету) про пожежну безпеку;
Забороняється провіднику залишати вагон без нагляду;
ЛНП не менше 1 разу на добу зобов'язаний проходити по складу з перевіркою протипожежних заходів з відміткою в бланку «ЛУ-72»;
Причини виникнення пожеж у вагонах пасажирських поїздів. Основні джерела виникнення пожеж у поїздах:
Підключення в електромережу вагона побутових приладів
Короткозамкнуті акумулятори в акумуляторної батареї.
Нетипові запобіжники (використовувати тільки промарковані);
Замикання на корпус;
Несправні вимірювальні прилади;
Пил в електрощитах.
II. Через недбальство провідника:
Куріння і розпивання спиртних напоїв;
Залишення вагона без нагляду;
Розпалювання котла і титану без води, легкозаймистими рідинами, з несправними димовитяжними трубами, титану - без пламегасителя;
Застосування відкритого вогню для відігрівання наливних штуцерів і заморожених труб;
Неграмотна експлуатація електроустаткування;
Видалення гарячого шлаку;
III. З вини пасажирів:
Провезення ручною поклажею легкозаймистих і вибухонебезпечних речовин;
Куріння у невстановлених місцях;
Розпивання спиртних напоїв;
Підключення до електромережі вагону побутових приладів;
Застосування відкритого вогню (сірники, недопалки).
Засоби пожежогасіння.
Для гасіння загоряння в електрощиті з внутрішньої сторони встановлюються:
ОСП - вогнегасник самовзривающійся порошковий - являє собою повністю запаяну скляну колбу довжиною 60 см., заповнену порошком. Вибухає при t + 80 о с.
УГП - установка газового пожежогасіння - являє собою трубу, заглушену з одного боку, з іншого боку встановлюється пиропатрон з газовою сумішшю. Встановлюється: два УГП спрацьовують автоматично і два дистанційних УГП. У купейних вагонах встановлюється протипожежна сигналізація - УПС.
^ Як перевірити УПС перед рейсом. Для перевірки УПС перемикач харчування поставити в положення «Нормальний режим», при цьому на передній панелі УПС загоряється зелений світлодіод «Робота». Відкрити кришку блоку управління, натиснути на кнопку «Тест», при цьому загоряються світлодіоди, що сигналізують пожежа, лунає переривчастий тон акустичної сигналізації. Акустична сигналізація вимикається натисканням на кнопку, при закінчення 20 сек. Згасне оптична сигналізація (світлодіоди). Закрити кришку блоку.
Вогнегасники:
ОХП-10 - вогнегасник хімічно-пінний:
Призначений для гасіння твердих і рідких предметів у радіусі до 1 кв.м. Не призначений для гасіння електроустаткування під напругою.
У верхнє днище вворачивается горловина, що складається з:
різьбової частини - у ній знаходиться запірно-пусковий механізм (нагвинчується) складається з клапана і штока, рукоятка штока з'єднана зі склянкою з кислотою;
НЕ різьбової частини, в якій знаходиться отвір для виходу піни закрите захисним ковпачком.
Усередині балона знаходиться луг - 8 літрів. На балоні повинна бути ручка для перенесення і шпилька.
^ Технічна характеристика: Обсяг 10 літрів; Заряд 8 літрів; Маса з зарядом 13.5 кг; Довжина струменя 6-8 метрів; Час дії 60 секунд; Термін придатності 1 рік; Перевіряється на гідравлічний тиск 1 раз на 2 роки; Робочий тиск 14 мега Паскаль ; Обсяг піни 43.5 літра; t роботи від +5 о с до +50 о з
Принцип приведення в дію:
Вивести рукоятку на 180 про з, тим самим, відкривши горловину склянки;
Шпилькою прочистити отвір для виходу піни;
Різко перевернути.
Гасити: якщо горить вертикаль - зверху вниз; якщо площина - вогонь береться в кільце.
Правила приймання перед рейсом: Перевірити технічну справність: наявність рукоятки і шпильки; наявність пломби на запірно-пусковому пристрої; відсутність вм'ятин. Відповідність терміну придатності.
^ ОП-5 - вогнегасник порошковий:
Призначений для гасіння твердих і рідких предметів, а так само електроустаткування під напругою до 1000 V.
Пристрій:
Зварений сталевий балон;
Нижня днище;
Верхнє днище;
На верхньому днище знаходиться штуцер, до нього кріпиться шланг (60 см.) з рукояткою пістолетного типу і розпилювачем;
У горловині верхнього днища знаходиться запірно-пусковий пристрій, що складаються з чеки і клапана;
Усередині балона в горловину ввернуть балончик з робочим газом (спушує порошок і створює робочий тиск), також є сифонна трубка;
Заряд - порошок ПСБ-3.
Технічна характеристика: Ємність 5 літрів; Заряд 5 кг.; Маса з зарядом 10.5 кг.; Довжина струменя 5 метрів; Час дії: непреривно15-20 секунд; переривчасто за 180 секунд можна провести не> 5 натискань; Термін придатності 1 рік; Перевіряється на гідравлічний тиск 1 раз на 5 років; Робочий тиск 14 мега Паскаль; t роботи від +50 о с до -50 про с.
Принцип приведення в дію:
Висмикнути чеку;
Натиснути на клапан, тим самим проколів мембрану балона з робочим газом;
Тримати однією рукою за ручку, інший за рукоятку пістолетного типу.
Правила приймання перед рейсом: Перевірити технічну справність: наявність рукоятки; наявність пломби на запірно-пусковому механізмі; відсутність вм'ятин. Відповідність терміну придатності.
^ ОУ-5 - вогнегасник вуглекислотний:
Призначений для гасіння твердих і рідких предметів, а також електрообладнання до 1000 V.
Пристрій:
Цельнокатанний балон з вогнетривкої сталі;
У вузькій частині вкручено запірно-пусковий пристрій, що складається з:
сифонної трубки;
розтруба;
ручки-рукоятки пістолетного типу - в розкритому стані повинна бути зафіксована чекою і опломбована.
Технічна характеристика: Ємність 5 літрів; Заряд 3.5 літрів; Маса з зарядом 13.5 кг.; Довжина струменя 1.5 метра; Час дії 15 секунд; Термін придатності 1 рік, з вентильной головкою 3 місяці; Перевіряється на гідравлічний тиск 1 раз на 5 років; t роботи від -20 о с до +50 о с.
Принцип приведення в дію:
Висмикнути чеку;
Однією рукою утримуючи за нижню частину рукоятки направити розтруб на осередок пожежі;
Натиснути на верхню частину ручки-рукоятки.
Техніка безпеки при роботі з ОУ-5: Не можна братися за розтруб голою рукою - розтруб розжарюється до -70 про с, можна відморозити руку!
Правила приймання перед рейсом: Перевірити технічну справність: наявність пломби на запірно-пусковому пристрої. Відповідність терміну придатності. Перевіряється на вагу - працівниками електроцеху.
Призначений для гасіння рідких і твердих предметів. Не призначений для гасіння електроустаткування під напругою.
Пристрій:
Зварений сталевий балон;
У верхній частині вкручено запірно-пусковий пристрій, що складається з:
ручки-рукоятки;
шланга з піногенератором;
індикатора заряду;
Заряд до повітряно-пінного вогнегасника.
Технічна характеристика: Обсяг 10 літрів; Огнетушащий склад 8.5 літрів, в тому числі: води 6.5 літрів; заряду 2 кг. Маса з зарядом 12.5-14 кг.; Довжина струменя 3.5 метра; Термін служби 10 років; Технічне опосвідчення 1 раз на рік; Робочий тиск 1.6 мега Паскаль; Продуктивність по піні 14 літрів в секунду; t роботи від +5 о с до +50 про с.
Принцип приведення в дію:
Перед використанням двічі перевернути головкою вниз;
Зірвати пломбу, висмикнути чеку;
Натиснути на важіль, направити струмінь на полум'я.
Правила приймання перед рейсом: Перевірити технічну справність: наявність пломби на запірно-пусковому пристрої; відсутність зовнішніх пошкоджень; тиск газу - візуально по індикатору (стрілка не повинна бути в лівому червоному секторі). Відповідність терміну придатності.
Вогнегасники зберігаються: ОХП-10 або ОВП-10 (з) - на кронштейні в косому коридорі з неробочої сторони вагону; Для гасіння електроустаткування під напругою - ВП-5 та ОУ-5 - у косому коридорі з робочою боку вагона на кронштейнах.
- • •.- - -Сигнал пожежної тривоги
Дії провідника (при проходженні вогнища пожежі)
Переконається чи все в порядку у вагоні;
Переглянути у вікна (причина подачі сигналу);
Вимкнути вентиляцію;
Закрити вікна;
Один провідник стоїть і спостерігає в тамбурі з робочою боку, інший з неробочої сторони. Засоби пожежогасіння повинні бути зняті з кронштейна;
Після проходження небезпечної ділянки перевірити стан вагона.
^ Якщо машиніст подає сигнал під час зупинки або стоянки, значить, потрібно людська допомога для гасіння пожежі.
