1. Через одну хвилину, після включення кнопки “пуск дизеля” і роботи маслопрокачуючого насоса колінвал дизеля НЕ ОБЕРТАЄТЬСЯ.
Причина: маслопрокачуючий насос створює тиск менше 0,2 кгс/см (в кінці магістралі клапанного механізма). Неправильно відрегуліроване реле блокіровки пуску. Перегрів масла, внаслідок чого тиск масла недостатній.
Метод усунення:
ü Перевірити тиск масла і усунути несправність.
ü Відрегулювати реле блокіровки пуска.
ü Перевірити температуру масла на вході в дизель ртутним термометром. Усунути причину перегріву.
1.1 При пуску колінвал обертається нормально, шток сервомотора регулятора піднімається вверх до відказу, але не переміщує рейки паливного насоса на подачу палива.
Можлива причина:
Ø Тугий хід рейок паливного насоса.
Ø Не включений граничний вимикач.
Метод усунення:
ü Усунути тугий дохід рейок.
ü Поставити речаги граничного вимикача в робоче положення.
1.1.1 При пуску колінвал обертається нормально, шток сервомотора не переміщується. Рейки паливного насоса залишаються на нульовій подачі.
Можлива причина:
Ø Не включається живлення електромагніта золотника зупинки дизеля.
Ø Не працює сервомотор
Метод усунення:
ü Перевірити електричне коло електромагніта.
ü Перевірити підвод повітря до сервомотора і справність електричного кола електропневматичного вентиля сервомотора, усунути несправності.
Робота дизеля
1. Дизель скидає навантаження.
Можлива причина:
Ø Недостатній тиск в иасляній системі.
Ø Температура води або масла вище норми.
Ø Несправне реле скидання навантаження по тиску масла.
Метод усунення:
ü Перевірте масляну систему. Усуньте причину пониженого тиску масла.
ü Уточніть температуру ртутним термометром. Усуньте перегрів води або масла.
ü Відрегулюйте реле скидання навантаження.
2. Дизель не розвиває повної потужності, при цьому сердечник індуктивного давача знаходиться в проміжному чи крайньому положенні зі сторони генератора.
Можлива причина:
Ø Неправильно відрегульований механізм управління навантаження генератора.
Ø Надмірно затягнуті голки механізма управління навантаженням.
Метод усунення:
ü Відрегулюйте механізм управління навантаженням регулятора на реостатних випробовуваннях тепловоза.
ü Відрегулюйте положення голок.
3. Дизель не розвиває потужності. Шток сервомотора об’єднаного регулятора переміщається нормально, а відсічний валік паливного насоса не переміщується на збільшення подачі палива.
Можлива причина:
Ø Заїдання в ричажній передачі.
Ø Неправильно відрегульована ричажна передача від граничного вимикача до відсічного валіка паливного насоса.
Метод усунення:
ü Усуньте заїдання в ричажній передачі.
ü Відрегулюйте ричажну передачу
4. В одного або декількох циліндрів понизилась температура випускних газів тиск горіння.
Можлива причина:
Ø Витікання палива з-під нажимних штуцерів паливного насоса або форсуночної трубки через появу тріщин або послаблення з’єднань.
Ø Тріщина у втулці плунжера паливного насосу.
Ø Несправні форсунки через тріщини корпуса розпилювача або послаблення ковпака.
Ø Поломка пружини або нещільність нагнітаючого клапана паливного насосу.
Метод усунення:
ü Підтягнути послаблені з’єднання або замінити пошкоджені деталі.
ü Замінити плунжерну пару несправної секції.
ü Перевірити роботу форсунок і у випадку несправності замінити їх.
ü Замінити поламану пружину, поновити щільність нагнітаючого клапана по ущільнюючому конусу або замінити його.
ü Перевірити роботу форсунок, відрегулювати паливний насос.
5. Повишені температури випускних газів по всіх циліндрах.
Можлива причина:
Ø Низький тиск наддувочного повітря.
Ø Малий кут випередження подачі палива (менше 19 до ВМТ), в тому числі через знос зубів муфти приводу паливного насосу.
Ø Забір повітря в дизель через кузов тепловоза в гарячу пору року.
Ø Неправильно встановлено газорозподіл.
Ø Велика висота лінійного стискання в циліндрах через знос опорних поверхонь юбок і вставок поршнів.
Ø Дизель перегружений по подачі палива через перестановки упору потужності в експлуатації.
Ø Підвищення опору на всмоктуванні в дизель.
Метод усунення:
ü Дизель відрегулювати на реостатних випробовуваннях.
ü Змінити кут випередження.
ü Замінити зношену муфту і встановити випередження.
ü Встановити заслонки в повітроочисники в положення засмоктування повітря ззовні тепловоза.
ü Встановити газорозприділювання у відповідності до інструкцій.
ü Змінити висоту лінійного стискання за рахунок регуліровочної прокладки поршня.
ü Дизель відрегулювати на реостатних випробуваннях.
ü Почистити повітряні фільтри.
6. Підвищення температури вихлопних газів в окремих циліндрах, яке супроводжується зниженням тиску згорання.
Можлива причина:
Ø Порушене регулювання початку подачі палива через послаблення контрогайки болта штовхача паливного насосу.
Ø Несправність приводу випускних клапанів.
Ø Поломка клапанних пружин.
Ø Нещільна посадка випускних клапанів.
Ø Знос, закоксовування або поломка поршневих кілець.
Метод усунення:
ü Відрегулювати початок подачі палива і законтрогаїти болт штовхача.
ü Перевірити роботу приводу клапанів.
ü Замінити поламані пружини.
ü Перевірити стан фасок випускних клапанів.
ü Замінити дефектні поршневі кільця.
7. Велика різниця температури вихлопних газів по циліндрах.
Можлива причина:
Ø Неякісне регулювання паливного насосу по продуктивності секцій на стенді.
Ø Низький тиск палива на підводі до паливного насосу високого тиску.
Метод усунення:
ü Зняти паливний насос і провести регулювання.
ü Промити паливні фільтри, відрегулювати підпорний і запобіжний клапани на паливній системі; видалити повітря з паливної системи; перевірити роботу паливопідкачуючого насосу.
8. Високі тиски згорання на всіх циліндрах.
Можлива причина:
Ø Великий кут випередження початку подачі палива.
Ø Фактичний кут випередження подачі палива більший, ніж виміряний на дизелі через неправильне нанесення міток в ВМТ на з’єднувальних муфтах.
Ø Підвищення тиску наддуву.
Ø Дизель перегружений по подачі палива через перестановку упора обмеження потужності в експлуатації.
Метод усунення:
ü Змінити кут випередження подачі палива.
ü Перевірити правильність нанесення міток ВМТ і змінити кут випередження подачі палива.
ü Дизель відрегулювати на реостатних випробовуваннях.
9. Малий тиск згорання по всіх циліндрах.
Можлива причина:
Ø Малий кут випередження початку подачі палива.
Ø Фактичний кут випередження подачі палива менший, чим замірений через неправильне нанесення міток ВМТ на з’єднувальній муфті.
Ø Малий кут випередження початку подачі палива черех знос зубів муфти приводу паливного насосу.
Ø Дизель недовантажений по потужності.
Ø Малий тиск наддуву.
Метод усунення:
ü Змінити кут випередження подачі палива.
ü Перевірити правильність нанесення міток ВМТ і змінити кут випередження подачі палива.
ü Замінити муфту приводу насоса і виставити випередження.
10. При роботі дизеля під навантаженням на ХV положенні рукоятки контролера частота обертання нижче 750 об/хв, а на холостому ході в допустимих межах. При цьому рейки паливного насоса знаходяться в положенні максимальної подачі, а сердечник індуктивного давача знаходяться в крайньому положенні зі сторони дизеля.
Можлива причина:
Ø Надмірно затягнута нижня голка механізму управління навантаженням.
Ø Неправильно відрегульований механізм управління навантаженням.
Метод усунення:
ü Відрегулюйте положення голки.
ü До вияснення причини несправності і усунення її працюйте на понижених оборотах.
11. Дизель йде в рознос (при роботі без навантаження) або не зупиняється.
Можлива причина:
Ø Заклинювання райок паливного насосу.
Метод усунення:
ü Усунути заклинювання.
12. Дизель зупиняється при зниженній частоті обертання.
Можлива причина:
Ø Понижений тиск масла в масляній системі дизеля, яке визиває спрацювання реле “зупинка дизеля”.
Ø Дуже мала або дуже велика в’язкість масла в регуляторі.
Метод усунення:
ü Причиною може бути перегрів масла що уточняється ртутним термометром.
13. В випускних газах велика кількість масла. Повишений розхід масла дизеля.
Можлива причина:
Ø Тече масло в дизелі.
14. Перегрівається вода охолодження дизеля або змащувальне масло.