Помощничек
Главная | Обратная связь


Археология
Архитектура
Астрономия
Аудит
Биология
Ботаника
Бухгалтерский учёт
Войное дело
Генетика
География
Геология
Дизайн
Искусство
История
Кино
Кулинария
Культура
Литература
Математика
Медицина
Металлургия
Мифология
Музыка
Психология
Религия
Спорт
Строительство
Техника
Транспорт
Туризм
Усадьба
Физика
Фотография
Химия
Экология
Электричество
Электроника
Энергетика

Рушення тепловоза з місця



 

1. При ввімекненому автоматі “управління тепловозом” і набору І-ї позиції контролера, тепловоз не рушає з місця. Навантаження нема, червона лампа “скид навантаження” не горить в цьому випадку в такому випадку несправність шукати в колі від +12/10 до 114 провода. Для визначення місця порушення кола необхідно натиснути кнопку маневрової роботи КМР. Якщо навантаження появилося, це означає що нема контакту в пальцях контролера (палець 1Г – п’ятий зверху справа, 3Г – шостий зверху справа). Якщо навантаження не появилось, шукати несправність треба в колі від провода 258 до 114 провода. В такому випадку можна поставити перемичку 3/10 на 5/3 на ведучій секції і 3/10 на 5/4 на веденій секції.

 

2. При наборі І-ї позиції нема навантаження, червона лампа “скид навантаження” горить, РВ-3, П1 – П6, КВ, ВВ не вмикаються. Порушений контакт в блокіровках БД1, БД2 або в блокіровках Д1 і Д2 між проводами 111 – 109 або в блокіровці РВД, а на машинах з номера 662 і в блокіровці РОП. Якщо нема часу на пошуки несправності, можна поставити перемичку з клеми 3/10 на блокіровку РЗ. (біля провода 117 попередньо впевнившись що контактори Д1, Д2 знаходяться в вимкненому положенні).

 

3. При наборі 2-ї позиції РВ-3, П1 – П6 вмикаються, а КВ, ВВ не вмикаються, сигнальна лампа “скид навантаження” горить. Порушений контакт блокіровки РУ-8 або одної з П1 – П6. можна поставити перемичку з 3/10 на 9/14 або від 103 провода біля РЗ на 126 біля блокіровки П6.

 

4. На І-й позиції навантаження є, на 2-й проходить скидання навантаження, сигнальна лампа скидання горить – порушений контакт блокіровки КВ між проводами 116 – 118. Можна поставити перемичку 3/10 на 9/3.

 

5. При наборі І-ї позиції вмикається РВ-2 і п’ять поїздних – нарушений контакт в одному з вимикачів ОМ1-6 в колах поїздних контакторів. Необхідно відновити або поставити перемичку з 9/2 на клему контактора який невмикається (П1 – 9/5, П2 – 9/7, П3 – 9/9, П4 – 9/11, П5 – 9/13, П6 – 9/15).

 

6. При наборі позицій проходить скидання навантаження, загорається лампа ЛРТ. Порушена цілісність гальмівної магістралі (перевірити). При хибному спрацюванні РУ поставити перемичку 9/14 на 1/8.

 

7. При переході з 11-ї на 12-ту позицію проходить скидання навантаження, загорається лампа “скид навантаження” – малий тиск масла в системі (менше 2,2 плюс мінус 0,2 кгс/см2), або несправне РДМ2. При несправності РДМ2 можна поставити перемичку 1/8 на 1/9.

 

8. При наборі 2-ї позиції відключається ВВ, загорається лампа скидання навантаження (на І-й позиції ВВ вмикається) – порушений контакт в блокіровці РУ-4, спрацювало ТРМ або ТРВ. Необхідно відновити контакт РУ-4, охолодити воду, масло. Якщо температура води, масла нормальна, можна поставити перемичку від замкненої блокіровки РЗ (лівої) на 8/9 або з клеми 1/8 на 8/9 або 3/10 на 8/9.

 

9. Якщо при наборі 2-ї позиції апарати КВ, ВВ, П1 – П6 вмикаються, а навантаження нема, необхідно перейти на аварійну схему збудження. Для цього необхідно поставити перемикач на ВВК в положення “АВАРІЙНЕ”.

 

10. В випадку спрацювання РЗ або РОП на тепловозах 662 і слідуючих номерах, необхідно оглянути ВВК, ГГ, а при можливості і ТД. Впевнитись, що нема диму, гарі, обгорівших виводів – зняти РЗ, РОП з защолки і попробувати відновити навантаження. В випадку повторного спрацювання РЗ необхідно почерзі відключати ТД тумблерами ОМ. Якщо при відключенні якогось ТД РЗ перестає спрацьовувати, то далі слідувати з вимкненим тяговим двигуном.

 

11. Після запуску дизеля нема зарядки АБ (стрілка амперметра на нульовій поділці) перегорів запобіжник на 160А в колі АБ, перегорів опір СЗБ (опір зарядки батареї). В таких випадках необхідно замінити плавку вставку в запобіжнику на 160А, а якщо нема можливості відновити СЗБ, дизель не глушити до прибуття в депо. Після запуску дизеля продовжується розрядка АБ. Перегорів запобіжник на 125А в колі ВГ або порушений контакт розмикающихся блокіровок Д1 – Д3 між проводами 373 – 376. Плавку вставку необхідно замінити, контакти Д1 – Д3 відновити.

 

Інші несправності, які зустрічаються в

Шляху слідування

 

1. Не вмикаються на одній із секцій РП1 або РП2. Необхідно перейти на управління ВШ від здорової секції. Для цього необхідно поставити перемички 5/16 на 263 провід біля вентиля ВШ1 здорової і несправної секціях, якщо не вмикається РП1. Для вмикання ВШ2 можна поставити перемички 5/16 на 265 провід біля вентиля ВШ2 на обох секціях.

 

2. В випадку несправності системи САРТ необхідно перейти на ручне управління жалюзі і вентилятором, якщо не відкриваються жалюзі на автоматичному і ручному управлінні. Необхідно впевнитись чи включений автомат “управління холодильником” на ВВК. При ввімкненому автоматі слід шукати несправність:

а) в пальці реверсивного механізма контролера (палець 3Р – другий зверху зправа);

б) в контакті тумблера “автоматичне” або “ручне”;

в) в контактах мікроперемикачів ВК1, ВК2. Якщо не отримує живлення якись один вентиль, то запитати його можна від сусіднього вентиля, отримавшого живлення або відкрити жалюзі вручну.

 

3. Якщо при наборі позицій дизель не розвиває обороти обо обороти наростають скачкоподібно необхідно:

а) оглянути фішку і, при необхідності, підтянути біля РЧО;

б) оглянути, і при необхідності зачистити пальці контролера:

палець 2Г на МР-4 - п’ятий зверху зліва;

палець 8Г на МР-3 - восьмий зверху зліва;

палець 10Г на МР-1 - дев’ятий зверху зліва;

палець 9Г на МР-2 - дев’ятий зверху зправа.

 

4.1. В випадку заниження потужності на 2-й і 3-й позиціях контролера , необхідно відновити контакт в замикаючій блокіровці РУ-8 (провід 453 – 454 в колі опору плавного пуску).

 

4.2. При переводі КМ на 4-ту позицію і слідуючі, якщо потужність збільшується але незначно, необхідно впевнитись чи вмикається з 4-ї позиції РУ-10. Якщо не вмикається – зачистити палець контролера 7Г – третій знизу зправа.

Якщо вмикається – порушений контакт замикаючої блокіровки. РУ-10 (пр. 1132 - 470) в колі плавного пуску (пр. 451 - 452), утворився обрив регулюючої обмотки амплістата.

Необхідно відновити контакт РУ-10 або усунути обрив. Якщо це зробити неможливо – слідувати в депо на основній чи аварійній схемах. РУ-10 можна включити з 8-ї позиції постановкою перемички з клеми 5/6 на 6/4.

 

4.3. В випадку порушення контакта в штепсельному роз’ємі тахометричного блоку або ослаблення фішки при наборі позицій, струм буде падати майже до нуля. В цьому випадку необхідно відновити контакт, а в випадку виходу з ладу тахометричного блока перейти на аварійну схему.

 

4.4. Якщо нема навантаження на основній і аварійній схемах і всі апарати включені, а лампа “скид навантаження” не горить – необхідно оглянути губки КВ і відновити контакт, оглянути чи независли щітки збуджувача.

 

5. Якщо одна з секцій заглушена і необхідно її АБ підзарядити від ВГ працюючої секції можна поставити перемичку:

а) на пульті управління непрацюючої секції 12/10 на 13/20;

б) в ВВК використовуючи резерв 2/8-10 на 5/16 або на 5/17 на обох секціях;

в) можна проводити підзарядку через контактор Д3: для цього необхідно поставити перемички в ВВК 3/16 на 2/8-10 – Д3 включиться на обох секціях, але необхідно підложити ізоляцію під блокіровку Д3 (пр. 439 – 448 в колі Д1) на обох секціях, зашунтувати блокіровку Д3 між пр. 367 і 374 і блокіровку Д3 між пр. Р57 і Р51 в колі рації на обох секціях. Вказані блокіровки і провода шукати біля блокіровочного механізма контактора Д3.

 

6. В випадку попадання повітря в паливну систему (признаком попадання являється вібрація стрілок приборів, падіння тиску в паливній системі) необхідно випустити повітря в слідуючих точках:

 

а) відкрити вентиль для випуску повітря під ФТО;

б) відкрити два штуцерних вентиля на кришках ФТО;

в) відкрутити пробки торця на блоці паливного насосу високого тиску;

г) відкрити штуцерний вентиль на паливопідігрівачі.

Після зупинки виходу повітряної суміші дані точки закрити.

 

 




Поиск по сайту:

©2015-2020 studopedya.ru Все права принадлежат авторам размещенных материалов.