Основні вимоги, що пред'являються до технології відновлення деталі

1. Шатунні шийки повинні мати діаметр – Ø49,93_-0,02 мм,
коренні – Ø59,9_{- 0,02} мм.

2. Овальність і конусность шийок колінчастого вала не повинні

перевищувати 0,005 мм.

3. Чистота поверхні шийок повинна відповідати 5 квалітету

Ra 0,2 мкм.

4. Довжина передньої корінний шийки повинна бути в межах

31мм.

Довжина шатунної шийки 28 мм.

5. Радіуси галтелей корінних і шатунних шийок повинні бути в межах 1,8-2,0 мм.

6. При обертанні вала, встановленого в призми на крайні корінні шийки, биття не повинно перевищувати:

а) - корінних шийок і посадкової поверхні під ведучу шестерню масляного насоса - 0,03 мм.

б) - посадкової поверхні під шківи і поверхонь, що сполучаються з сальниками - 0,05 мм.

7. Зсув осей шатунних шийок від площини, що проходить через осі шатунних і корінних шийок повинно бути в межах ± 0,35 мм.

8. Тріщини в будь-якому місці колінчастого вала не допускаються.

9. На поверхнях, що сполучаються з робочими кромками сальників, не допускаються подряпини, забоїни і ризики.

10. Твердість шийок повинна бути по HRC 50 ... 55.

Створення парку автомобілів зажадало організації їх ремонту для підтримання робочого стану.

На сьогоднішній день ефективне використання автомобілів при всій різноманітності їх конструкцій та умов експлуатації залежить від вибору відповідної стратегії ремонту, системи правил, однозначно визначають вибір рішення про місце, час виконання ремонтних робіт та їх зміст за весь період експлуатації автомобіля до списання. Головним завданням при виборі стратегії є відновлення працездатності автомобіля до рівня, що забезпечує його використання з заданими параметрами протягом чергового міжремонтного циклу з найменшими питомими витратами.

Функції авторемонтного виробництва полягають в економічно обгрунтованому усунення несправностей і відновлення ресурсу автомобілів. Ремонтне виробництво володіє істотними відмінностями від машинобудування, що визначає необхідність вивчення його специфічних процесів, у тому числі процесів відновлення властивостей автомобілів, втрачених під час тривалої експлуатації.

Відновлення пошкоджених і зношених деталей є важливим резервом економії трудових і матеріальних ресурсів. Але перш ніж торкнутися практики по відновленню, дамо йому визначення.

Теорія відновлення - наука, об'єктом вивчення якої служить широкий спектр явищ і закономірностей, пов'язаних з одночасно протікають процесами старіння, руйнування різноманітних технічних систем. Виникає питання, як ця теорія стосується автомобіля.

Відповіддю може служити наступне визначення. Теорія відновлення автомобілів - теорія, змістовна частина і методи якої використовуються з метою вдосконалення практики та підвищення ефективності ремонту (відновлення властивостей, відновлення працездатності) машин і тривало використовуваних автомобілів. В останні роки все частіше піднімається питання про те, як краще проводити ремонт автомобілів. Ремонтувати шляхом заміни зношеної деталі на нову або ж відновлювати стару.

Деталі автомобілів, складні виріб, які вимагає суворого дотримання технології при виготовленні. Тому остаточна ціна готової деталі складає декілька тисяч рублів. Так чи варто викидати настільки дороге і складне виріб, якщо його термін служби можна продовжити?

Існує безліч технологій відновлення колінчастих валів. Це, методи напилення покриття, наплавлення, гальванічні методи відновлення, вибродуговая, газополум'яні та інші. У кожного способу є свої достоїнства і недоліки. Тому при виборі технології ми повинні враховувати не тільки гідності методу, але і можливості підприємства для введення цього методу у виробництво.

Повертаючись до практичного застосування відновлення, спираючись на літературні джерела [2,3], видно, що вартість відновлення деталей значно нижче вартості їх виготовлення. Так, наприклад, при виробництві автомобільних деталей витрати на матеріали і виготовлення заготовок (відливок, паковок, штамповок) становить 70 ... 75% їх вартості, а при відновленні деталей ці витрати складають 6 ... 8%, так як заготівлею є сама деталь і при цьому обробляються тільки ті поверхні, які мають дефекти [1]. Витрати на відновлення деталей в залежності від їх конструктивних особливостей і ступеня зношеності складають 10 ... 50% вартості нових деталей [1].

При цьому чим складніше деталь (у нашому випадку колінчастий вал) і, отже, чим дорожча вона у виготовленні тим нижче відносні витрати на її відновлення.

Відновлення деталей є великим резервом забезпечення автомобільної техніки запасними частинами, витрати на які в даний час складають 40 ... 60% собівартості капітального ремонту автомобілів. Розширення номенклатури відновлення деталей дозволяє зменшити потреби у виробництві запасних частин.

Підвищення надійності відремонтованих автомобілів (агрегатів) залежить від якості відновлення деталей. В даний час авторемонтне виробництво своєму розпорядженні всі сучасними способами відновлення, що забезпечують післяремонтні ресурси деталей на рівні, близькому до ресурсів нових.

Метою дипломного проекту, є - показати технічну та економічну доцільність організації спеціалізованих виробничих підрозділів по відновленню деталей автомобілів в умовах автотранспортного підприємства на прикладі технології відновлення колінчатого вала двигуна автомобіля Nissan.

Завдання роботи:

1. розбирання маршрутів відновлення.

2. вибір способів відновлення деталей.

3. підбір необхідного обладнання та обгрунтування раціональних режимів роботи на ньому.

4. нормування операцій відновлення деталей.

Поиск по сайту: