Этим правилом должны руководствоваться между собой и водители трамваев.

Положения этого пункта основаны на правиле «правой руки», т.е. ког­да уступить дорогу должен водитель, к которому справа приближается транспортное средство. На рис. 16.7 а видно, что после того как транспор­тное средство начнет выполнение левого поворота или разворота, встреч­ные транспортные средства будут приближаться справа, а согласно прави­лу «правой руки», им необходимо уступить дорогу.

Поворачивая налево или разворачиваясь на зеленый сигнал основного светофора, водитель нерельсового транспортного средства может выехать на перекресток одновременно со встречным транспортным средством, и если последнее движется прямо или направо, ему необходимо остановиться на перекрестке и пропустить встречное транспортное средство, ^сли же встречное транспортное средство движется также налево или разворачи­вается, каждый водитель должен убедиться в отсутствии угрозы создания препятствий для движения встречного транспортного средства. Проезд перекрестка в этой ситуации может быть осуществлен одновременно, а центр перекрестка при этом остается справа от каждого транспортного средства (рис. 16.7 б). Если это невозможно, например, из-за габаритов транспорт­ного средства, не позволяющих выполнить поворот налево или разворот, оставив центр перекрестка справа, то их водители должны выехать на пе­рекресток за его центр прямо и лишь затем, не создавая помех друг другу, завершить маневр.

Рис. 16.7.Проезд регулируемого перекрестка, если одно из транспортных средств поворачивает налево.

При движении через регулируемый перекресток одновременно с трам­ваем водитель нерельсового транспортного средства, выполняющий ле­вый поворот или разворот, должен уступить ему дорогу (рис. 16.7 в).

Водитель нерельсового транспортного средства, осуществляющего по­ворот налево, должен уступить дорогу трамваю, движущемуся прямо (рис. 16.7 г).

16.7. Если сигнал регулировщика или зеленый сигнал светофора разре­шают одновременно движение трамвая и нерельсовых транспортных средств, трамваю предоставляется преимущество независимо от направ­ления его движения.

Если для регулирования движения трамваев используются специаль­ные светофоры, то порядок движения трамваев устанавливается этим све­тофором. Но если трамвай и нерельсовое транспортное средство руковод­ствуются сигналами обычного светофора и одновременно имеют право на движение, то трамваю ввиду его низкой маневренности предоставляется преимущество перед нерельсовым транспортным средством независимо от его дальнейшего направления движения (рис. 16.8).

Рис. 16.8.Порядок движения в случае одновременного права на движение на сигнал светофора или регулировщика.

16.8. Водитель, выехавший на пересечение проезжих частей согласно сигналу светофора, разрешающему движение, должен выехать в намечен­ном направлении независимо от сигналов светофора на выезде. Однако, если на перекрестках перед светофорами на пути движения водителя име­ется дорожная разметка 1.12 (стоп-линия) или дорожный знак 5.62, он дол­жен руководствоваться сигналами каждого светофора.

Для регулирования движения транспортных средств на простых пере­крестках с относительно небольшой интенсивностью движения на каждом подъезде к перекрестку устанавливаются транспортные светофоры. На более сложных перекрестках, где количество полос больше (а соответствен­но и больше конфликтных точек), устанавливаются несколько светофоров для регулирования движения транспортных средств в определенных на­правлениях. Если перед светофором на выезде с перекрестка отсутствует дорожная разметка 1.12 (стоп-линия) или дорожный знак 5.62 «Место оста­новки», то водитель транспортного средства, въехавшего на перекресток на разрешающий сигнал светофора, должен выехать с перекрестка незави­симо от сигнала этого светофора (рис. 16.9 а), а при наличии такой размет­ки или знака 5.62 — руководствоваться сигналами каждого выездного све­тофора (рис. 16.9 б).

Рис. 16.9.Проезд перекрестка: а) при отсутствии перед светофором на выезде

с перекрестка стоп-линий; б) при наличии перед светофором, установленным

на перекрестке, стоп-линий.

16.9. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнитель­ной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, во­дитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

Такая схема организации дорожного движения используется на доро­гах с большой интенсивностью движения для разгрузки таких участков в момент отключения зеленого сигнала основного светофора. При этом во­дитель, движущийся в направлении, указанном включенной стрелкой до­полнительной секции светофора, должен пропустить транспортные сред­ства, движущиеся на основной (зеленый) сигнал светофора.

Рис. 16.10.Порядок проезда перекрестка, регулируемого светофором с дополнительной секцией.

16.10. На перекрестке, где движение регулируется светофором с допол­нительной секцией, водитель, находящийся на полосе, с которой произво­дится поворот, должен продолжать движение в направлении, указанном стрелкой, включенной в дополнительной секции, если его остановка на запрещающий сигнал светофора создаст препятствия транспортным сред­ствам, движущимся за ним по той же полосе.

При наличии перед перекрестком направляющих стрел дорожной раз­метки или знаков, определяющих порядок использования полос движения, водители обязаны выполнять их требования. Если направляющие стрелы отсутствуют, на перекрестке, где установлен светофор с дополнительными секциями, разрешается занимать полосы, движение по которым регулиру­ется дополнительными секциями, и ждать включения основного сигнала светофора, разрешающего движение. Однако при приближении к перекре­стку по этой полосе транспортного средства, имеющего намерение повер­нуть в направлении, указанном во включенной дополнительной секции, водитель, ожидающий включения основного сигнала светофора, должен предоставить дорогу, проехав в направлении, указанном стрелкой в этой секции (рис. 16.11).

Рис. 16.11.Требование продолжать движение с полосы в направлении стрелки,

включенной в дополнительной секции светофора, если сзади приближается

транспортное средство, которое намерено двигаться в этом направлении.

НЕРЕГУЛИРУЕМЫЕ ПЕРЕКРЕСТКИ

16.11. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить доро­гу транспортным средствам, приближающимся к данному пересечению про­езжих частей по главной дороге, независимо от направления их дальней­шего движения.

На нерегулируемых перекрестках с интенсивным движением транспор­тных средств для определения порядка их проезда устанавливаются знаки приоритета. Согласно требованиям этого пункта и с учетом содержания термина «главная дорога», водитель, двигающийся по второстепенной до­роге, должен уступить дорогу любым транспортным средствам, приближа­ющимся к данному перекрестку по главной дороге (рис. 16.12).

Рис.16.12. Движение через перекресток неравнозначных дорог.

В реальных условиях дорожного движения очень часто у транспорт­ного средства, движущегося по второстепенной дороге, имеется возмож­ность проехать перекресток вместе с тем транспортным средством, ко­торое движется по главной дороге. При этом водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен убедиться в выполнении водителем транспортного средства, движущегося по глав­ной дороге, именно того маневра, о котором он предупреждал (напри­мер, указателями поворотов). Главным условием, разрешающим одно­временный проезд перекрестка, исходя из термина «уступить дорогу», является обеспечение беспрепятственного проезда транспортного сред­ства, движущегося по главной дороге, то есть водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, не должен вынуж­дать других участников дорожного движения изменять направление или скорость движения (рис. 16.13).

Рис. 16.13. Возможный одновременный проезд перекрестка транспортными средствами с главной и второстепенной дорог.

Поиск по сайту: