Заместитель Министра - начальник Главного управления по безопасности движения и экологии

КЛАССИФИКАЦИЯ

Нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе

На железных дорогах

1. Нарушения безопасности движения в поездной и маневровой работе на же­лезных дорогах классифицируются на крушения поездов, аварии, особые случаи брака в работе, случаи брака в работе

2. К крушениям поездов относятся:

•столкновения пассажирских или грузовых поездов с другими поездами или под­вижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских или грузовых поездах на перегонах и станциях в результате которых погибли или получили тяжкие теле­сные повреждения люди, или повреждены локомотивы или вагоны до степени ис­ключения их из инвентаря.

3. К авариям относятся:

• столкновения пассажирских поездов с другими поездами или подвижным со­ставом, сходы подвижного состава в пассажирских поездах на перегонах и станциях, не имеющие последствий, но в результате которых допущено повреждение локомо­тива или вагонов в объемах ремонта ТР-2 и деповского или более сложного ремонтов;

• столкновения грузовых поездов о другими грузовыми поездами или подвиж­ным составом, сходы подвижного состава грузовых поездах на перегонах и станци­ях, не имеющих последствий, но в результате которых допущено повреждение локо­мотива или вагонов в объеме капитального ремонта;

• столкновения и сходы подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, в результате которых погибли или получили телесные повреждения люди, или повреждены локомотивы или вагоны до степени исключения их из инвен­таря.

4. К особым случаям брака в работе относятся:

• столкновения пассажирских или грузовых поездов с другими поездами или под­вижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских или грузовых поездах на перегонах и станциях, не имеющих последствий, указанных в пунктах 1, 2;

• прием поезда на занятый путь,

• отправление поездов на занятый перегон;

• прием или отправление поездов по не готовому маршруту; проезд запрещающего сигнала или предельного столбика; перевод стрелки под составом;

• уход подвижного состава на маршрут приема, отправления поезда или на перегон;

• развал груза в пути следования

• излом боковины или надрессорной балки тележки вагона;

• обрыв хребтовой балки подвижного состава;

ла вместо запрещающего или появление более разрешающего показания;

• столкновение поезда с автотранспортным средством или другой самоходной машиной, допущенное по вине железнодорожников;

• перекрытие разрешающего показания сигнала на запрещающее, вызвавшее проезд запрещающего сигнала (на станции).

5. К случаям брака в работе относятся:

• отцепка вагона от грузового поезда в пути следования из-за фения буксы или других технических неисправностей;

• саморасцеп автосцепок в поезде;

• взрез стрелки;

• отцепка вагона от поезда на промежуточной станции из-за нарушения техни­ческих условий погрузки, угрожающего безопасности движения;

• неисправность устройств АЛСН на локомотиве в пути следования, в результа­те которой затребован вспомогательный локомотив;

• обрыв автосцепки подвижного состава;

• падение на путь деталей подвижного состава;

• неисправности пути, подвижного состава, устройств СЦБ и связи, контактной сети, электроснабжения и других технических средств, в результате которых допу­щена задержка поезда на перегоне хотя бы по одному из путей, или на станции сверх времени, установленного графиком движения, на один час и более;

• неисправность пути, потребовавшая выдачи поездным диспетчером по заявке начальника вагона-путеизмерителя приказа о закрытии движения на участке или ограничения скорости движения поездов до 15 км/ч;

• сходы подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, не имеющие последствий, указанных в пункте 3;

• столкновения подвижного состава при маневрах, экипировке и других пере­движениях, не имеющие последствий, указанных в пункте 3, но при которых повреж­дены локомотивы в объеме ремонта ТР-1, или вагоны в объеме текущего отцепочного ремонта (или более сложных ремонтов подвижного состава).

Заместитель Министра - начальник Главного управления по безопасности движения и экологии

Ю.М. Герасимов

3. Выписка из приказа № 1ЦЗ от 16.06.94 г.

«О ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЕ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ В ЛОКОМОТИВНОМ ХОЗЯЙСТВЕ»

Реализация Правительственных решений по развитию и совершенствова­нию железнодорожного транспорта позволила железным дорогам провести необхо­димое усиление технической вооруженности локомотивного хозяйства, успешно ре­шать социальные вопросы и, тем самым, создать условия для безопасного и высо­копроизводительного труда.

Вместе с тем, за указанный период не было достигнуто сокращения количества нарушений безопасности с тяжелыми последствиями. Ежегодно по вине локомотив­ных и ремонтных бригад допускалось по 12-15 крушений и аварий, в том числе по 6-8 с пассажирскими поездами.

Наиболее тяжелые по последствиям крушения с человеческими жертвами име­ли место на станциях Каменская Юго-Восточной, Судженка Кемеровской, Подсосен-ка Октябрьской железных дорог. Анализ показывает, что до 70 % крушений, аварий, проездов запрещающих сигналов, сходов и столкновений подвижного состава про­исходит вследствие ошибок локомотивных бригад из-за недостаточных профессио­нальных навыков, особенно в нестандартных ситуациях и нарушений должностных обязанностей.

Остальные случаи брака в работе связаны с нарушением технологии ремонта локомотивов, моторвагонного подвижного состава, и особенно их экипажной части.

В целях совершенствования планово-предупредительной системы обеспечения безопасности движения в локомотивном хозяйстве Министр путей сообщения

ПРИКАЗЫВАЕТ:

1. Начальнику Главного управления локомотивного хозяйства В.В, Титову, на­чальникам железных дорог

1.1. На основании безусловного выполнения Правил технической эксплуатации железных дорог, требований приказа МПС от 08.01.94г. № 1Ц «О мерах по обеспече­нию безопасности движения на железнодорожном транспорте», добиваться корен­ного улучшения безопасности движения, для чего осуществлять работу по следую­щим основным направлениям:

улучшение качественного состава бригад, усиление требовательности за выполнение должностных обязанностей, внедрение профессионального психофи­зиологического отбора, повышение квалификации и профессионального мастерства за счет совершенствования технической учебы, инструктажа с использованием элек­тронных тренажеров, комплектов обучающих программ на базе ПВЭМ, технических видеофильмов и других современных средств обучения;

- укрепление трудовой, производственной дисциплины с использованием мер морального и материального стимулирования за качественную и безаварийную ра­боту, материальной ответственности за допущенные нарушения;

- разработка и внедрение принципиально новых устройств и систем безопасно­сти, установленных на локомотивах, обеспечивающих переход от проверки бдитель­ности к непрерывному контролю за выполнением технологии ведения поезда маши­нистом;

- обеспечение надежности и улучшение технического состояния локомотивов и моторвагонного подвижного состава на основе совершенствования планово-пре­дупредительной системы их ремонта и технического обслуживания, разработки и внедрения прогрессивных технологий, комплексных систем диагностики и неразру­шающего контроля, использования прикрепленного способа обслуживания ремонт­ными и локомотивными бригадами;

- повышение персональной ответственности командно-инструкторского соста­ва отделений дорог и локомотивных депо за обеспечение безаварийной работы, орга­низацию труда и отдыха локомотивных бригад, активизация работы общественных машинистов-инструкторов, инспекторов по безопасности движения;

- перспективное и оперативное планирование конкретной профилактической работы, исходя из детального анализа аварийности и нарушений безопасности.

1.2. Утвердить основные нормативы личного участия начальника службы локо­мотивного хозяйства в проведении мер по повышению безопасности движения. С учетом требований приказа МПС от 08.01.94г. № 1Ц и настоящего приказа, пере­смотреть и ввести в действие нормативы для начальствующего и командно-инструк­торского состава служб, локомотивных отделов отделений дорог и депо.

1.3. Обеспечить профессиональный отбор и подбор локомотивных бригад с уче­том психологической совместимости по утвержденным МПС и согласованным с ЦК независимого профсоюза железнодорожников и транспортных строителей России методикам и критериям.

1.4. Осуществить, начиная с 01.01.95г. конкурсный отбор вновь назначаемых машинистов и их помощников, а также их перевод на более ответственную работу на основе профессиональных и медицинских данных. Внедрить, начиная с этого же периода, профессиональный отбор машинистов-инструкторов по методике и крите­риям, утвержденным МПС и согласованным с ЦК независимого профсоюза желез­нодорожников и транспортных строителей России.

1.5. Обеспечить на основе совершенствования планирования эксплутационной работы, внедрение именных графиков, использования АРМ нарядчика, других задач системы АСУЖТ, организацию труда и отдыха локомотивных бригад в соответствии с действующим законодательством.

Каждый случай нарушения непрерывной продолжительности работы локомо­тивных бригад расценивать как серьезную угрозу безопасности движения, рассле­довать в установленном порядке с применением необходимых мер.

2. Начальникам железных дорог завершить в 1994-1995гг. создание в каждом локомотивном депо учебных кабинетов, оснащенных тренажерами и пакетами про­граммных средств на базе персональных компьютеров для обучения машинистов оптимальным режимам вождения поездов, отработки навыков действий в нестан­дартных ситуациях, узлами и агрегатами тягового подвижного состава, электричес­кими и пневматическими схемами, а также средствами для демонстрации техничес­ких видеофильмов.

3. При заступлении на работу на удаленных станциях и отсутствии медперсона­ла установить порядок явки локомотивных бригад к ДСП для контроля за работоспо­собностью машинистов и их помощников с отметкой в маршрутах машиниста о до­пуске к работе.

Приказ МПС СССР «О мерах по обеспечению безопасности движения в локомо­тивном хозяйстве железных дорог» от 28.04.1979г. № 21ЦЗ признать недействую­щим в системе Министерства путей сообщения Российской Федерации.

Заместитель Министра

А.Н. Кондратенко

Приложение к приказу МПС

№ 1ЦЗ от 16. 06. 94г.

ОСНОВНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ

планово - предупредительной системы обеспечения безопасности движения в локомотивном хозяйстве

Технология работы машинистов и помощников машинистов.

1. Откорректировать с учетом местных условий регламент «Минута готовности» действий машинистов и помощников машиниста приведении локомотива (поезда) в движение.

2. С учетом местных условий откорректировать Регламент действий локомотив­ных бригад в аварийных и нестандартных ситуациях, основной Регламент перегово­ров между машинистом и помощником машиниста, локомотивными бригадами поез­дов, находящихся на одном участке, машинистом и ДСП и ДНЦ.

3. Установить контроль по скоростемерным лентам за проследованием наполь­ного светофора с желтым огнем со скоростью не более 60 км/ч, подъезда к запреща­ющему сигналу со скоростью не более 20 км/ч за 400-500 м до него.

4. Откорректировать и ввести в действие систему контроля бодрствования локомотивных бригад работниками других служб.

5. Разработать и приказом по дороге (отделению) установить порядок информа­ции по радиосвязи локомотивных бригад ДСП о всех отклонениях от нормальных условий пропуска поездов, и особенно пассажирских, не полностью приготовленных маршрутах при маневровых передвижениях по станции.

6. На основе передового опыта с использованием ЭВМ, динамометричес­ких вагонов совершенствовать режимные карты оптимального и безопасного вождения поездов по участкам и, прежде всего, при работе по интенсивным техно­логиям (соединенные, длинносоставные, скоростные поезда) и на участке со слож­ными условиями. Обеспечить машинистов режимными картами.

7. Установить порядок обязательного согласования с начальником локомотив­ного депо изменений и дополнений ТРА станций обслуживаемых участков, опера­тивного изучения их причастными локомотивными бригадами. Обеспечить локомо­тивные бригады выписками из ТРА станций на обслуживаемых участках.

8. При вождении пассажирских поездов обеспечить:

- отправление после остановки таких поездов только при зеленом огне све­тофоров;

- информацию по радиосвязи машинистов поездов, принимаемых с остановкой на станциях для скрещения с поездами, о порядке дальнейшего пропуска;

- сопровождение на плече обслуживания командно-инструкторским составом депо и отделений.

9. Обеспечить контроль за соблюдением локомотивными бригадами скоростей движения, установленных ПТЭ, приказом начальника железной дороги, а также вы­данными предупреждениями и показаниями сигналов.

10. Установить контроль и повысить ответственность за вмешательство локо­мотивных бригад в нормальную работу устройств АЛСН и дополнительных прибо­ров безопасности, отключение исправно действующих этих устройств и приборов, считая такие действия несовместимыми с должностью машиниста.

Поиск по сайту: