Диспетчерські дільниці,

які обслуговують локомотивні бригади депо Полтава:

Полтава Півд. –Головач – Потоки – Бурти – Користівка – Знам’янка;

Полтава Півд. – Лозова;

Полтава Півд. – Вакуленці – Комунар – Харків Пас.

Кагамлицька – Ромодан

Полтава Півд. – Братешки – Ромодан – Гребінка – Дарниця – Київ Пас.

Перелік затяжних підйомів

На дільницях обслуговування локомотивного депо Полтава

Витяг

з Інструкції про порядок дій локомотивних бригад і працівників дистанцій енергопостачання при пошкодженнях струмоприймачів, контактної мережі та комісійному їх розгляді (ЦТ-ЦЕ-0077 від 23.12.03 р.)

4.1 Про кожен випадок пошкодження чи відмови в роботі струмоприймачів електровозів і електропоїздів, пристроїв контактної мережі під час руху або під час стоянки локомотивна бригада радіозв’язком негайно передає первинне повідомлення. Таке повідомлення передається машиністом через чергового по станції – поїзному диспетчеру (при ДЦ – безпосередньо ДНЦ). ДСП (ДНЦ) надає це повідомлення енергодиспетчеру.

5.1 У випадку пошкодження струмоприймача або контактної мережі машиніст негайно зупиняє поїзд, застосовуючи екстрене гальмування, відключає на ЕРС силові та допоміжні кола, контактори опалення вагонів, опускає струмоприймачі та згідно з вимогами ПТЕ і порядком, встановленим начальником залізниці, закріплює поїзд. Про вимушену зупинку поїзда машиніст повідомляє радіозв’язком машиністів інших поїздів, що рухаються слідом, і ДСП найближчої станції.

5.2 Після зупинки ЕРС локомотивна бригада візуально перевіряє стан струмоприймачів і пристроїв контактної мережі без підйому на дах ЕРС. Результати огляду машиніст повідомляє ЕЧЦ через ДСП.

6.1 Якщо пошкоджений струмоприймач знаходиться в межах габариту і не може під час подальшого руху ЕРС торкнутися контактного проводу й даху ЕРС, машиністу дозволяється проїхати до залізничної станції призначення або пункту зміни локомотива на справних струмоприймачах. Пошкоджений струмоприймач попередньо відмикається від силового поля високовольтним роз’єднувачем. Крім того, перекривається кран підведення стиснутого повітря до електропневматичного клапану пошкодженого струмоприймача.

6.2 При необхідності ув’язування струмоприймача поїзд доводиться до найближчої залізничної станції, якщо це не загрожує безпеці руху поїздів. В іншому випадку робота з ув’язування струмоприймача виконується на місці його пошкодження. Ув’язуванню підлягає і струмоприймач з відсутнім через якісь причини полозом.

Для ув’язування струмоприймача, відновлення пошкодженої контактної мережі ЕЧЦ організовує негайний виїзд на місце пошкодження працівників ЕЧК. Роботи з огляду та ув’язування струмоприймача здійснюється машиністом під керівництвом працівника ЕЧК.

Працівники ЕЧ починають відбудовчі роботи на контактній мережі тільки після одержання від ЕЧЦ наказу на виконання робіт. ЕЧЦ через ДСП або ДНЦ повідомляє машиніста про зняття напруги з контактної мережі на місці пошкодження та її заземлення

Машиніст разом із працівником ЕЧК (не менше IV кваліфікаційної групи) ув’язує струмоприймач після зняття напруги та заземлення контактної мережі з обох сторін від місця виконання робіт на ЕРС працівниками ЕЧК. Заземлення контактної мережі виконується відповідно до «Правил безпеки при експлуатації контактної мережі і пристроїв електропостачання автоблокування залізниць». Першим на дах ЕРС піднімається працівник ЕЧК.

6.3 Кількість робочих струмоприймачів ЕРС (при відключення від силового кола пошкоджених струмоприймачів) повинна відповідати інструкції з порядку використання струмоприймачів електрорухомого складу в різних умовах експлуатації. У випадку невідповідності – машиніст викликає допоміжний локомотив для подальшого руху поїзда. Необхідність у виклику допоміжного локомотива машиніст ЕРС визначає заздалегідь для того, щоб не допустити невиправдану затримку руху поїздів.

10.1 При знятті напруги з контактної мережі локомотивна бригада та працівники ЕЧК виконують наступні дії.

10.2 В інтервалі до однієї хвилини включно перевіряється стан пристроїв контактної мережі струмоприймачів, вмикається ШВ на тяговій підстанції.

У випадку пошкодження контактної мережі чи струмоприймачів машиніст діє згідно п.5 цієї інструкції.

За відсутності пошкодження контактної мережі чи струмоприймачів рух поїзда по фідерній зоні здійснюється за інерцією з відключеними ТЕД, допоміжними машинами , контактором опаленням вагонів. Машиніст контролює наявність напруги в КМ через показання кіловольтметра на пульті керування. При успішній подачі напруги в КМ рух поїзда відновлюється в тяговому режимі.

10.3 В інтервалі від 1 до 2 хвилин включно, опускаються струмоприймачі зі зняттям навантаження на всьому ЕРС, з якого знімалась напруга, у випадку невдалої подачі напруги в КМ з тягової підстанції.

10.4 В інтервалі від 2 до 4 хвилин включно, після першого зняття та опускання струмоприймачів на ЕРС, перевіряється справність пристроїв електропостачання, і виконується зупинка поїзда на сприятливому для огляду місці (за умови, що поїзд не треба було зупинити раніше). Включається ШВ і подається напруга в КМ для перевірки стану її ізоляції. Успішне включення ШВ свідчить про справний стан пристроїв електропостачання. Забороняється зупинка поїзда на ізолюючому спряженні або нейтральній вставці.

10.5 В інтервалі часу від 2 до 4 хвилин після першого зняття напруги з КМ локомотивні бригади приступають за вказівкою ЕЧЦ, по почерговому підйому струмоприймачів на ЕРС. При цьому уважно спостерігають за станом струмоприймачів, іншого дахового обладнання для виявлення його несправності. При знаходженні у фідерній зоні декількох одиниць ЕРС підйом струмоприймачів ведеться на них по черзі на кожній одиниці ЕРС. За відсутності видимих несправностей на ЕРС включаються силові та допоміжні кола, контактор опалення вагонів. За наявності напруги в КМ відновлюється рух в тяговому режимі. Якщо в цей час відбудеться відключення ШВ, це свідчитиме про наявність короткого замикання на ЕРС.

10.6 ЕЧЦ після закінчення 2 хвилин з моменту зазначеного відключення повторно вмикає ШВ. У випадку повторного відключення ШВ третє включення здійснюється після закінчення 3 х хвилин. Якщо при цьому відбудеться знову відключення ШВ, подача напруги в КМ припиняється до одержання повідомлення з лінії від локомотивної бригади про усунення пошкодження (відмови) ЕРС.

12.1 Якщо локомотивна бригада виявила пошкодження КМ попереду прямування поїзда, яке не дозволяє проїхати цю ділянку з піднятими або опущеними струмоприймачами, машиніст вживає заходів щодо екстреної зупинки поїзда, опускання струмоприймачів та закріплення поїзда. Про пошкодження КМ машиніст повідомляє машиністам поїздів, що рухаються слідом, ЕЧЦ через ДСП (ДНЦ).

15.1 На місці пошкодження струмоприймача й КМ, чи після прибуття ЕРС на станцію, або в ТЧ складається первинний акт довільної форми із зазначенням характеру пошкодження або відмови струмоприймачів чи КМ. Дозволяється при наявності часу складати акт на місці пошкодження або відмови, не допускаючи при цьому невиправданої затримки поїзда. У первинному акті вказуються прізвище, ім’я, по батькові машиніста і його помічника, дані про місце, дату і час пошкодження або відмови, відомості про поїзд (номер, число осей, вага), серія і номер ЕРС, ТЧ приписки ЕРС і ТЧ приписки локомотивної бригади. Докладно зазначається, що пошкоджено на струмоприймачі й КМ, а також обставини, при яких відбулося пошкодження (відмова): під час руху, стоянки, відправлення; при підйомі або опусканні струмоприймачів; при якій кількості піднятих струмоприймачів; за яких погодних умовах та інших обставин, а також передбачувана або вже відома причина пошкодження. Неприпустимі загальні формулювання типу “неправильні дії машиніста”, “несправність електровоза ”, “несправність КМ” без зазначення конкретного виду несправності устаткування, вузла, деталі чи неправильних дій машиніста. Допускається запис: “Причину пошкодження встановити не вдалося ”.

15.2 Затримка відправлення поїзда з причини складання акту забороняється.

Приклади повідомлення про характер пошкодження або відмови:

- падіння опори. Перешкода по____ і____ залізничних коліях;

- вихлоп займистих газів тепловоза, обрив контактного проводу:

- обрив струни КМ. Можливий прохід ЕРС з опущеним струмоприймачем;

- обрив фіксатора КМ. Прохід з опущеними струмоприймачами неможливий;

- перепал двох контактних проводів при підйомі струмоприймачів на стоянці. Причина – коротке замикання в даховому устаткуванні ЕРС;

- перепал контактного проводу. Причина – КЗ на відкритий люк цистерни;

- приварка полоза струмоприймача до контактного проводу;

- злам струмоприймача на повітряній стрілці____;

- обрив контактного проводу;

- нахил опори КМ і завищений зигзаг контактного проводу;

Витяг з інструкції

“Про порядок роботи струмоприймачів і спільного огляду дахового устаткування електрорухомого складу робітниками дистанцій електропостачання та локомотивних депо” (№ 96/Твід 9.06.09 р)

1.1. Дійсна інструкція встановлює основні вимоги про порядок роботи струмоприймачів і спільного огляду дахового устаткування електрорухомого складу працівниками дистанції електропостачання та локомотивних депо на Південній залізниці.

2. Порядок роботи струмоприймачів електрорухомого складу.

2.1. Підйом і опускання струмоприймачів на електровозах і електропоїздах виконується тільки при відключених силових і допоміжних ланцюгах і контакторах електроопалення вагонів.

2.3. На ділянках змінного струму електровози здійснюють стоянки, рушання й проходження з одним піднятим струмоприймачем, останнім по ходу руху, а електропоїзда - на двох струмоприймачах при наявності в поїзді не більше 4 секцій і трьох - при наявності 5 секцій.

2.4. При двох і більше електровозах у голові поїзда або при проходженні сплоток електровозів робота здійснюється на одному піднятому струмоприймачі (другим по ходу руху) кожного електровоза, але сумарна їх кількість не повинна перевищувати трьох.

2.4. При двох і більше електровозах у голові поїзда або при проходженні сплоток електровозів робота здійснюється на одному піднятому струмоприймачі (другим по ходу руху) кожного електровоза, але сумарна їх кількість не повинна перевищувати трьох.

2.7. Підйом струмоприймачів на електровозах і електропоїздах під час руху виконується в наступному порядку:

2.7.1. При одиночній тязі по черзі по одному на електровозі або до трьох одночасно на електропоїзді при швидкості не більше 70 км/годину.

2.7.2. При подвійній тязі по одному на кожному електровозі одночасно або більше трьох на електропоїзді - при швидкості руху не більше 40 км/год.

2.7.3. При сильному вітрі і автоколиванні (пляска) проводів на електровозі або сплотці повинен бути піднятий другий або третій струмоприймач порядком, викладеним п.2.7.2. дійсної інструкції при швидкості не більше 30 км/год, при сильному розгойдуванні проводів швидкість проходження електрорухомого складу не повинна перевищувати 30 км/год.

2.8. Забороняється підйом струмоприймачів електровозів і електропоїздів при русі під штучними спорудженнями, сполученнями контактної підвіски, секційними ізоляторами, повітряними стрілками й на відстані ближче 20 м до них.

2.9. Категорично забороняється зупинка та стоянка електровозів і електропоїздів з піднятими струмоприймачами в місцях струморозділу: повітряних проміжках і секційних ізоляторах. У випадку зупинки з якої-небудь причини в місцях струморозділу машиніст зобов'язаний до зупинки опустити струмоприймачі й через чергового по станції або поїзного диспетчера погодити з енергодиспетчером порядок переміщення локомотива із зони струморозділу. Якщо машиніст після опускання струмоприймача бачить, що один зі струмоприймачів перебуває не на секційному ізоляторі або поза зоною повітряного проміжку, обмеженої опорами контактної мережі із чорно-білими смугами, він може підняти цей струмоприймач (струмоприймачі електропоїзда) для самостійного вивозу зупиненого електрорухомого складу із зони струморозділу. Після вивозу із зони струморозділу електрорухомого складу надалі діяти відповідно до дійсної інструкції.

2.10. У всіх випадках підйому або опусканні струмоприймачів, включення допоміжних машин, електроопалення салонів електропоїздів або вагонів пасажирських поїздів під час стоянки помічник машиніста зобов'язаний спостерігати за станом контактного приводу й струмоприймача.

2.11. Включення допоміжних машин і електроопалення виконується після підйому струмоприймача і припинення викликаних при цьому коливань системи «контактний провід – струмоприймач» (через 8 - 10 секунд після його підйому)

2.12. У випадку пошкодження струмоприймача локомотивна бригада зобов'язана діяти відповідно до вимог Інструкції про порядок дій локомотивних бригад, і працівників дистанції електропостачання при пошкодженнях струмоприймачів, контактної мережі та комісійному їх розгляді. При цьому допускається рушання з поїздом на одному струмоприймачі після опускання несправного й відключення його з електричного ланцюга й проходження до найближчого депо або пункту технічного обслуговування, де можливі заміна або ремонт несправного струмоприймача.

2.13. При прямуванні електровоза з несправним струмоприймачем з пасажирським поїздом на електроопаленні при стоянці понад 10 хв. необхідно машиністу періодично з інтервалом часу не більше 10 хв. відключати контактор електричного опалення вагонів.

2.14. При наявності на контактних проводах і струмоприймачах інею, поморозі або ожеледі порядок роботи струмоприймачів електрорухомого складу передбачається спеціальним наказом начальника залізниці № 273/Н від 30.06.2006 р. «Про забезпечення сталої роботи залізниці в складних метереологічних умовах».

3.3. В аварійних випадках огляд дахового устаткування виконується працівниками дистанції електропостачання, що прибули для усунення несправностей і машиністом електрорухомого складу зі складанням акту огляду, у якому необхідно відобразити всі ушкодження, виявлені на струмоприймачі та контактній мережі і можливі причини ушкодження, якщо їх можуть установити працівники, що роблять огляд. При цьому не допускається як причина ушкодження вказувати: «несправність контактної мережі» або «несправність струмоприймача». Повинна бути зазначена конкретна причина допущеного ушкодження.

По прибуттю в депо електрорухомого складу огляд дахового устаткування зобов'язані проводити командно – інструкторський склад локомотивного депо за участю представників дистанцій електропостачання з наступним, при необхідності, виїздом на місце ушкодження для огляду контактної мережі та складання після цього акту, у якому повинна бути відбита причина ушкодження.

Поиск по сайту: