З Інструкції з експлуатації локомотивних швидкостемірів 3СЛ2М, приводів до них і по розшифруванню швидкостемірних стрічок

(ЦТ 0033 від18.01.02 р)

3.3 Відповідальним за правильну експлуатацію і цілість швидкостемірів під час поїздки є локомотивна бригада.

3.4 Забороняється видавати локомотиви під поїзди і для проведення маневрової роботи і відправляти в рейс МВРС з основного депо, станцій обороту (при наявності ПТО) із несправними, як у головній по ходу поїзда, так і в хвостовій кабіні керування, швидкостемірами і приводами до них.

Машиністам локомотивів і МВРС забороняється відправлятись зі станції, що має основне або оборотне депо або ПТОЛ, із несправними в головній по ходу поїзда кабіні керування швидкостемірами або приводами до них та підключеним до АЛС реєструючим швидкостеміром (приводом до нього) у задній кабіні.

3.5 При виникненні на шляху прямування несправності якогось швидкостеміра або приводу до нього, яка призводить до припинення або неправильних показань швидкості, машиніст зобов’язаний:

– Негайно доповісти про це поїзному диспетчеру (а при несправності радіозв’язку ДСП по прибуттю на найближчу станцію) для одержання зареєстрованого наказу для подальшого слідування;

– При керуванні локомотивом пасажирського, вантажнопасажирського, вантажного поїзда або одиночного локомотива довести цей поїзд (локомотив)відповідно наказу ДНЦ до пункту зміни локомотивних бригад, де швидкостемір або його привід повинні бути відремонтовані (замінений швидкостемір) без відчеплення локомотива або здійснена заміна локомотива;

– Приміські дизель- та електропоїзди в аналогічних випадках довести згідно зареєстрованого наказу ДНЦ до найближчої станції, що має основне або оборотне депо або ПТОЛ, а при неможливості цього до станції, де буде здійснена зміна кабіни керування;

– За наявності можливості, здійснити заміну швидкостеміра з неробочої кабіни на станції або перегоні, узгодивши це з ДНЦ;

– Слідування локомотивів і МВРС з несправним швидкостеміром або приводом до нього до зазначених вище пунктів машиніст повинен здійснювати за наказом ДНЦ з дотриманням спеціальних заходів безпеки руху, які встановлені Інструкцією про порядок користування АЛС та наказом начальника залізниці. (вказівка 15РУ);

– При аналогічні несправності швидкостеміра або його приводу на маневровому локомотиві машиніст зобов’язаний негайно доповісти про це ДСП і черговому по депо, які повинні вжити заходів до термінової заміни швидкостеміра або локомотива;

– При виникненні на шляху прямування або на маневровій роботі будь якої іншої несправності швидкостеміра (що не призводить до припинення або неправильних показань швидкості) машиніст зобов’язаний забезпечити подальшу роботу локомотива до найближчого заходу в депо або на ПТОЛ, при наявності можливості заміни швидкостеміра з неробочої кабіни, здійснити його заміну на найближчій станції за узгодженням з ДНЦ;

– Про усі випадки несправності швидкостеміра або його приводу, що мали місце на шляху прямування, машиніст зобов’язаний здійснювати запис до журналу технічного стану локомотива (МВРС) ф. ТУ-152 і на зворотній стороні швидкостемірної стрічки після її зняття. Крім того, на швидкостемірній стрічці записується наказ ДНЦ на прямування з несправними приладами безпеки.

4.2 При прийманні локомотива і МВРС з депо локомотивна бригада зобов’язана:

– Переконатися, за записами бригади, яка здає у журналі ф. ТУ-152 у відсутності зауважень щодо роботи швидкостемірів і приводів до них;

– Перевірити зовнішній стан швидкостемірів, відповідність їхньої установки, відповідність з єднання валика швидкостеміра з приводним валом, наявність пломб на кришці контактного пристрою та індикаторі тиску в гальмівній магістралі, наявність усіх писців з олівцями у реєструю чому швидкостемірі;

– Перевірити наявність і стан контрольної мітки на гвинтах колодок писців швидкості і гальмівного тиску;

– Завести годинник швидкостеміра, встановити на ньому точний час (ключ при заводі годинника і переведенні стрілок обертати тільки за годинною стрілкою)

– Заправити швидкостемір діаграмною стрічкою, для чого вивернути писці і після її заправки (стрічку встановити без перекосів) знову ввернути їх до кінця;

– Перевірити якість і правильність запису всіх параметрів, що реєструються, відсутність зади рання на стрічці, при необхідності заточити олівці писців;

– Оглянути редуктор, телескопічні і гнучкі з’єднання вала приводу, надійність кріплення редуктора до букси колісної пари, проміжні редуктори.

4.3 На шляху прямування локомотивна бригада зобов’язана:

– При керуванні з кабіни машиніста, у якій швидкостемір не заправлений стрічкою, машиніст разом із помічником машиніста повинен звіряти показання обох швидкостемірів на першому після відправлення перегоні при сталій постійній швидкості і надалі враховувати різницю в їх показаннях;

– Стежити за роботою швидкостемірів і їх приводів. Механізм швидкостеміра і його приводу повинен працювати без стуку і зайвого шуму. Вали приводу повинні обертатися вільно, не зачіпаючи сторонні предмети і обладнання;

– Періодично, не рідше ніж через 30 хв. і в місцях , установлених місцевою інструкцією, перевіряти якість записів і протягування стрічки. При виявленні обриву стрічку слід перезаправити;

– Утримувати швидкостемір у чистоті, поводитися з ним обережно, не класти на нього інструмент, сторонні предмети, не допускати по ньому ударів.

4.4 Після закінчення поїздки або роботи машиніст зобов’язаний:

Зняти швидкостемірну стрічку, перевірити на ній якість запису і роботу реєструючого механізму, поставити штамп, здійснити необхідні записи в штампі і разом з маршрутом машиніста і поїзними документа

Місцева інструкція

Поиск по сайту: