КЛАСИФІКАЦІЯ ПРИЛАДІВ ГАЛЬМУВАННЯ ПОТЯГІВ. ПОРЯДОК РОЗМІЩЕННЯ ТА ВКЛЮЧЕННЯ ГАЛЬМ В ПОЇЗДАХ.

ГАЛЬМУВАННЯ КОЛЕСА. УЯВЛЕННЯ ПРО ЮЗ, НОРМУВАННЯ ВЕЛИЧИНИ ПОВЗУНА.

ТИПОВИЙ РОЗРАХУНОК ГАЛЬМ ЛОКОМОТИВА.

КЛАСИФІКАЦІЯ ПРИЛАДІВ ГАЛЬМУВАННЯ ПОТЯГІВ. ПОРЯДОК РОЗМІЩЕННЯ ТА ВКЛЮЧЕННЯ ГАЛЬМ В ПОЇЗДАХ.

Гальмами називають комплекс пристроїв, призначених для створення додаткових керованих сил опору руху з метою регулювання швидкості або зупинки поїзда. Гальма є головним засобом, що забезпечує безпеку руху та можливість зростання швидкостей поїздів.

По одному з основних ознак: реакції на розрив керуючого каналу гальма поділяють на автоматичні і неавтоматичні. Перші спрацьовують на гальмування при розриві поїзда і зупиняють всі його розірвані частини без участі машиніста. Автоматичні гальма є основним засобом безпеки, відповідно до ефективністю яких виконується розрахунок гальмівного шляху і здійснюється розстановка сигналів на перегоні. Ними обладнані всі потяги.

Неавтоматичні гальма при розриві поїзда не гальмують, а будучи в загальмованому стані дають відпустку. Вони мають обмежене застосування, в основному, в якості допоміжних на локомотивах і автономних рухомих одиницях.

За способом створення гальмівного ефекту розрізняють фрикційні й динамічнігальма. До фрикційним відносяться колодкові, дискові та магнітнорейкові гальма Останні відрізняються тим, що їх максимальна ефективність не обмежена силою зчеплення коліс з рейками. Вони застосовуються на швидкісному рухомому складі і трамваях.

Динамічними є реостатні і рекуперативні гальма, якими обладнані більшість магістральних електровозів.

Вони не є гальмами безпеки, так як з падінням швидкості знижують свою ефективність і є тільки на тяговому рухомому складі, Динамічні гальма вигідно застосовувати для регулювання швидкості на невеликих спусках, зменшуючи знос гальмівних колодок і витрата стисненого повітря

За характеристикою дії класифікують нежорсткі, напівтверді і жорсткі гальма. Нежорсткі гальма працюють з будь-якого зарядного тиску і не вимагають спеціальної установки під рівень усталеного поїзного тиску, який залежить від довжини ТМ і витоків в ній. На повільний темп зниження тиску в ТМ в поїзному положенні (темп м'якості) такі гальма не реагують, володіючи певною нечутливістю до природних коливань тиску в ТМ при русі поїзда,

Для повного відпустки нежорсткого гальма досить підняти тиск в ТМ після гальмування на невелику величину 0,02-0,03 МПа. Така відпустка називається "легким". Їм володіють всі пасажирські повітророзподільники та вантажні на "рівнинному" режимі роботи, які і відносяться до нежорстких.

Напівжорсткі гальма володіють тими ж властивостями, що і нежорсткі, але кожній величині зростання тиску в ТМ після гальмування відповідає певна ступінь відпустки в ТЦ Повний же відпустку настає практично при відновленні зарядного (поїзного) тиску. Така відпустка називають "важким" або "ступінчастим". Їм мають вантажні ВР на "гірському" режимі роботи, що дозволяє забезпечити їх експлуатацію на спусках крутіше 18% .

Після гальмування цим гальмом при відпустці колодки не відходять від поверхні коліс до тих пір, поки ТМ і підключені до неї запасні резервуари (ЗР) не будуть заряджені до вихідного тиску. Наступне гальмування буде відбуватися з повним гальмівним ефектом, як і попереднє. Керованість поїздів з напівжорстким гальмом гірше, ніж з нежорстких, але вона компенсується необхідної високою безпекою руху

Жорсткі гальма налаштовуються на певний рівень зарядного і поїзного тиску в ТМ і при зміні тиску в ТМ будь-яким темпом встановлюють відповідний тиск в ТЦ. Вони мають обмежене застосування і використовуються на крутих спусках 40% і більше, особливо на кар'єрному транспорті відкритих гірничих розробок

За здатністю заповнювати витоку в гальмівних циліндрах і запасних резервуарах розрізняють невичерпні (прямодіючі) і вичерпні (непрямодіючі) гальма. В прямодіючих гальмах вантажних поїздів при перекриші зв'язок головного резервуара на локомотиві та запасних резервуарів, а також гальмівних циліндрів на кожній рухомий одиниці не розривається і все витоку заповнюються.

В непрямодіючих гальмах пасажирських поїздів цей зв'язок порушується і зниження тиску в ЗР, а також в ТЦ не компенсується з ГР Зазначене властивість дозволяє на затяжних спусках гальмувати вантажні поїзди тривало без втрати їх гальмівної ефективності. Пасажирський поїзд, з прискореними процесами гальмування і відпустки, в цих випадках ведуть в режимі періодичного загальмовування з відпусткою для підзарядки ЗР, не ускладнюючи повітророзподільник.

За темпами зміни тиску гальма поділяють на швидкодіючі - пасажирські та повільнодіючі - вантажні. Швидкість протікають процесів обумовлена ​​при гальмуванні допустимими поздовжньо-динамічними реакціями, а при відпустці - довжиною ТМ і величиною підключених до неї обсягів ЗР і камер.

У гальмівній техніці розрізняють п'ять основних груп приладів гальмівного обладнання:

1) прилади, призначені для створення тиску стисненого повітря і контролю над ним. До цих приладів відносяться компресори, регулятори тиску, манометри, запобіжні клапани, влагосборнік, клапани продувки і максимального тиску і ряд інших;

2) прилади керування гальмами, до якого відносяться КМ (поїзний і допоміжний), автостоп, а також сучасні електронні системи САУТ, КЛУБ, консул, УСАВП, АВТОМАШІНІСТ і ряд інших, що впливають на гальма за участю машиніста або в автоматичному режимі;

3) прилади гальмівного обладнання вагонів. Це ВР, ЕПР, АР, ТЦ, ЗР та інші прилади, пов'язані з пневматичної частини гальма вагонів;

4) пристрою механічної частини гальма. Сюди можна віднести ТРП, автоматичний регулятор ТРП, гальмові башмаки і колодки;

5) повітропровід і арматура. До них відносяться ТМ, з'єднувальні рукави, кінцеві, роз'єднувальні, випускні та екстреного гальмування крани, трійники і ряд інших елементів, які забезпечують роботу керуючого гальмами каналу.

Необхідно відзначити, що всі п'ять груп гальмівного обладнання повною мірою представлені на локомотивах.

Поиск по сайту: