Вопрос№37. При вращении шестерен впадины ихзубьев захватывают порции масла и переносят их из всасывающей полости в нагнетательную.

При повышении давления масла в нагнетательной полости 2-3 кгс/см² открывается предохранительный клапан и сбрасывает масло в полость всасывания.

Насос масляныйслужит для обеспечения необходимой циркуляции масла в маслянойсистеме дизеля. Масляный насос шестеренного типа, односекционный, нереверсивный.Корпус насоса 1 имеет расточки для ведущей 3 и ведомой 2 шестерен. Торцы насоса закрыты планкми, в которых установлены роликопдшипники. В подшипниках размещенывалы ведущей и ведомой шестерен. Вал ведущей шестерни заканчивается шлицами, соединяющимися с приводным валом.

Рис.14.Насос масляный:

1-корпус; 2-ведомая шестерня; 3-ведущая шестерня; 4-планка подшипников внутренняя; 6-роликоподшипник; 7-втулка шлицевая; 8-втулка центри-рующая; 9-планка подшипников внешняя; 10-поршень разгрузочного устройства.

Для разгрузки ведущей шестерни от осевых усилий, возникающих при работе косозубых шестерен используется разгрузочное устройство на поршень которого действует масло.

Рис.15. Схема работы насоса:

1-корпус клапана; 2-диск; 3-клапан; 4-пружина; 5-шток.

При повышении давления масла до 3-3,5 кгс/см² клапан открывается и перепускает масло в полость всасывания.

Схема работы масляной системы:

Из маслянной ванны поддизельной рамы через сетчатый маслозаборник масло поступаетво всасывающую полость правого насоса 5 и подается по трубе к полнопоточным фильтрам масла 8, затем в охладитель масла 2, а от него по трубе в поддизельной раме-к левому насосу-4. Частота врвщения и, следовательно, подача правого насоса на 3% больше, чем подача левого насоса масла. На трубе поддизельной рамы между двумя насосами закреп-

лены два клапана: невозвратный 16 и предохранительный 13. Предохранительный клапан предназначен для отвода масла в поддизельную раму в случае возникновения давления перед левым насосом масла более 0,08-0,12 МПа (0,8-1,2кГс/см²). Невозвратный клапан служит для всасывания масла левым насосом непосредственно из масляной емкости в раме при недостаточном поступлении масла к левому насосу.

Левый насос через сетчатый фильтр 3 подает масло в дизель, где оно идет в главный канал на смазывание подшипников коленчатого вала, привода насосов, охлаждение поршней, а также к реле давления масла; часть масла через редукционный клапан 12 (2,5+0,3 кГс/см²) поступает в канал лотка дизеля для смазывания подшипников распределительного вала, привода клапанов и топливных насосов высокого давления, привода распределительного вала. После сетчатых фильтров часть масла также подается на смазывание подшипников турбокомпрессора. Часть масла (5%) после левого насоса поступает к центробежным фильтрам масла 1 и после очистки в них сливается в емкость рамы.

При прокачке дизеля перед пуском маслопрокачивающим насосом 17 масло подается вдизель минуя полнопоточный фильтр.

Рис.16. Схема работы масляной системы:

1-центробежные фильтры; 2-теплообменник масляный; 3-фильтры грубой очистки (сетчатые); 4-левый масляный насос; 5-правый масляный насос; 6-перепускной клапан; 7-реле давления масла; 8-полнопоточный фильтр масла; 9-поддизельная рама; 10-кран отбора масла на пробу; 11-манометры; 12-редукционный клапан; 13-предохранительный клапан; 14-кран слива масла из рессивера; 15-термометры; 16-невозвратный клапан.

Используемая литература.

1. Айзинбуд С. Я. и др. Локомотивное хозяйство. — М.: Транспорт, 1986.

2. Айзинбуд С. Я., Кельперис П. П. Эксплуатация локомотивов. — М.: Транспорт, 1986.

3. Деев В. В. и др. Подвижной состав и тяга поездов— М.: Транспорт, 1987.

4. Осипов С. И. и др. Подвижной состав и основы тяги поездов. —
М.: Транспорт, 1983.

5. Правила тяговых расчётов для поездной работы. – М.: Транспорт, 1985.

6. Тяга поездов. / Под. ред. В.В. Деева. – М.: Транспорт, 1987.

7. Теория локомотивной тяги. / Под ред. В.Д. Кузьмича. – М.: Маршрут, 2005.

8. Тяговые расчёты: Справочник. / Под ред. П.Т. Гребенюка. – М.: Транспорт, 1987

Поиск по сайту: