XIII. Схема междувагонных соединений.

Электрические цепи всех ва­гонов электропоезда соединены между собой междувагонными штепсельными соединениями. Это обеспечивает управление мотор­ными вагонами поезда по системе многих единиц, а также управ­ление вспомогательными цепями прицепных и головных вагонов.

Вспомогательные цепи прицепного (головного) вагона по­лучают напряжение 3000 В от моторного вагона через штепсель­ные соединения Ш1, Ш2. Питание моторного вагона переменным напряжением 220В происходит от прицепного или головного вагона через штепсельные соединения Ш24 и Ш27, а резервирование цепей переменного тока 220 В - через соедине­ния Ш21, Ш23, Ш26, Ш29, Ш30. Цепи управления моторного вагона напряжением 110 и 50В постоянного тока получают пи­тание через штепсельные соединения Ш20...Ш31. Через них про­ходят сигналы управления всем электропоездом. Дополнительно к перечисленному на электропоездах ЭТ2М пре­дусмотрено последовательное соединение двух прицепных ваго­нов, т.е. с лобовой стороной одного прицепного вагона соединяет­ся своей торцевой стороной второй прицепной вагон, и в составе поезда образуется одна трехвагонная секция (М+П+П). В такой секции напряжение 3000 В для питания вспомогательных цепей крайнего прицепного вагона подается от моторного вагона через высоковольтный контактор КДВ среднего дополнительного ваго­на и междувагонные соединения Ш25, Ш26, располо­женные на его лобовой стороне. На среднем прицепном вагоне контактор КДВ включается ав­томатически в том случае, если розетки Ш25, Ш26 соединены с соответствующими штепселями Ш1, Ш2 крайнего прицепного ва­гона. Контактор КДВ автоматически отключается и снимает высо­кое напряжение с розеток Ш25,Ш26, когда они разблокированы, т.е. штепсели в розетки не вставлены. Внутрисекционные цепи по­стоянного и переменного тока трехвагонной секции связаны через междувагонные соединения Ш20...Ш27. Следует иметь в виду, что после места разворота, т.е. места, где моторные вагоны соединяются друг с другом торцевыми концами (обычно это вагоны 06 и 08), вагоны электропоезда ориентирова­ны лобовыми концами в противоположную сторону. Поэтому, чтобы не нарушилось управление реверсорами и автоматическими две­рями, некоторые провода цепей управления на рейках зажимов перекрещены между собой: провод 11 - с проводом 12, провод 52 - с проводом 54, провод 53 - с проводом 55.

Чтобы нормально функционировала схема управления резервированием, провода 32 и 39 перекрещены между собой при переходе с одной секции на другую, т.е. между вагонами 02 и 03,04 и 05 и т.д., кроме места соединения вагонов 06 и 08. Обратите внимание на обозначение междувагонных соединений Ш25 и Ш26 на моторных вагонах – это низковольтные соединения основных проводов цепи управления напряжением 110 В, на прицепных - так обозначены высоковольтные соединения, передающие напряжение 3000 В на крайний прицепной вагон.

>— розетка цепей напряжением 110 В; -» вилка цепей напряжением 110В >холостой приемник напряжением 110 В; Ш27- вилка цепей напряжением 220В; Ш2,Ш24-розетка цепей напряжением 220 В; >------ розетка цепей напряжением3 кВ; à вилка цепей напряжением 3 кВ; < холостой приемник напряжением 3 кВ/

Р1, Р2…. Свободные провода

141Питание КР прицепного вагона ( секционный)

717Питание контактора ДВ ( только на приц. с неч.числом вагонов)

171Питание ПРУ второго прицепного вагона ( с неч.числом вагонов)

311Блокировки безопасн. 2-го приц. вагона (с неч. числом вагонов)

500Вторичные обмотки импульсных трансформаторов

717Плюс первичных обмоток трансформатора

010, 031 Питание РСВ

601, 602 Обмотка ДТЯ-1 ( питание БУВЗТ)

604, 605Питание РЗТ (моторный вагон)

603, 638Сигнал ДТЯ в БРУ

702, 703Размагничивающая катушка ВЗТ

704, 705КРН

711, 712Сигнализация БУВЗТ «перегрузка», светодиод ПП-39

717Сигнализация БУВЗТ «защита восстановлена», светодиод ПП-41

К0 –К9Корпусные

С15 –С50Провода АЛСН

ПРИНЦИП СБОРА 1-Й ПОЗИЦИИ ЭД4М 1) При переводе штурвала в «М» - положение получают питание провода 2 и 11. По проводу 11 после разворота реверсоров включается ПРП: провод 11 – РУМ –«вперёд» - ОВ – ПРП – провод 30. Включаясь, КВХ подаёт питание на провод 2, а по нему на катушки ТП-М: провод 2 – РУМ – АВУ – ЛКТ – ПРП – ТП-М – провод 30.

2) Поворот тормозного переключателя в режим тяги вызывает включение ПТП-М: провод 22 – Q19 – провод 22П – ТП10 – ПТП-М – провод 30.

3) Включаются ЛК, ЛКТ и ПЛКТ: провод 2 – РУМ – АВУ – ПТП-М - ПРРБ – ПРН – БВ – ЛК – РК1 – провод 30.

4) Цепь на БРУ: провод 1 – РУМ – РК1-13 – ПЛКТ – ПТП-М – ПРБ – провод 1Ф.

Поиск по сайту: