Выбор расчетной схемы и определение нагрузок

Алгоритм проектного расчета входного вала редуктора с использованием диаметра вала электродвигателя

Если входной вал и электродвигатель соединяются муфтой, т.е. крутящий момент для них одинаков, то можно диаметр вала под муфту принять примерно равным диаметру вала электродвигателя (допускаемое отклонение составляет 20%).

1.Принимаем диаметр вала под муфту

2. Определим диаметр вала под подшипники.

3. Определяем диаметр буртика на валу.

4. Принимаем

Рис.11.4. Входной вал редуктора.

Рис. 11.5.'Входной вал редуктора с раздвоенной ступенью.

Алгоритм проектного расчета промежуточного вала редуктора (рис.11.6, 11.7)

1. Определим диаметр вала в опасном сечении под колесом.

где - крутящий момент на промежуточном валу, Н-мм.

2. Принимаем диаметр вала под подшипник ближайший меньший относительно значения .

3. Уточним диаметр вала под колесом

мм

4.Принимаем диаметр вала под втулку

5. Определим диаметр буртика на валу

Рис. 11.6. Промежуточный вал 2-х ступенчатого цилиндрического (соосного) редуктора.

Рис. 11.7. Промежуточный вал 2-х ступенчатого цилиндрического редуктора с раздвоенной входной ступенью.

Алгоритм проектного расчета выходного вала редуктора (рис.11.8)

1. Определим диаметр вала в опасном сечении под колесом

где - крутящий момент на выходном валу, Н-мм.

2.Принимаем диаметр вала под подшипники ближайший меньший относительно .

3. Уточним диаметр вала под колесом

4.Принимаем диаметр вала под втулку

5.Принимаем диаметр вала под уплотнение

6. Определим диаметр вала под муфту из уравнения

Рис. 11.8. Конструкция выходного вала редуктора.

Выбор расчетной схемы и определение нагрузок

Расчетные схемы валов редуктора приведены на рис.(11.9... 11.14). При переходе от конструкции вала к расчетной схеме производят схематизацию нагрузок, опор и формы вала. В расчетных схемах использованы два типа опор:

шарнирно-подвижная и шарнирно-неподвижная. Опора вала воспринимающая только радиальные нагрузки принимается за шарнирно-подвижную, воспринимающая радиальные и осевые нагрузки - это шарнирно-неподвижная.

При составлении расчетных схем учтено, что усилие в зацеплении колес уравновешены, одинаковы по модулю и имеют противоположное направление для шестерни и колеса.

Рис.11.9. Расчетные схемы входного вала: а) общая; б) в вертикальной плоскости;

в) в горизонтальной плоскости.

Рис. 11.11. Расчетные схемы промежуточного вала 2-х ступенчатого цилиндрического редуктора: а) общая; б) в вертикальной плоскости; в) в горизонтальной плоскости.

Рис. 11.12. Расчетные схемы промежуточного вала 2-х ступенчатого цилиндрического редуктора с раздвоенной входной ступенью: а) общая; б) в вертикальной плоскости; в) в горизонтальной плоскости.

Рис. 11.13. Расчетные схемы выходного вала редуктора: а) общая; б) в вертикальной плоскости; в) в горизонтальной плоскости.

Рис. 11.14. Расчетная схема промежуточного вала соосного редуктора: а) общая; б) в вертикальной плоскости; в) в горизонтальной плоскости.

Библиография.

1. Иванов М.Н. Детали машин. - М.: Высшая школа, 1984.

2. Расчет и проектирование деталей машин, /под ред. Г. Б. Столбина и К. П. Жукова.-М.: Высшая школа, 1978.

3. Дунаев П.Ф., Леликов О.П. Конструирование узлов и деталей машин. - М.:

Высшая школа., 1985.

Разработал Юдкин Ю. П.,

к.т.н. доцент

Рассмотрено на заседании кафедры . Нормоконтролер ответственный

по стандартизации на кафедре

Протокол №

От«____________ »___________________ 2003 г.

Зав. каф. П.Г. Сидоров

«___________»___________________ 2003 г.

Поиск по сайту: