II. Сферы взаимодействия ЧО и техники на ЖДТ

1) Непосредственное управление стационарными и подвижными тр. Объектами (локомотив, элктро подстанция)

2) Дистанционное управление стационарными и подвижными транспортными объектами (поездной диспетчер, локомотивный диспетчер, энергодиспетчер)

3) Управление подсистемами и системами АСУЖД, видами тр-та

Роль ЧО в управлении постоянно возрастает

III. Показатели деятельности людей Ч-О в транспортных эрготических системах (126-127, 252-263 Спб)

1) Уровень загрузки Ч-О (ψ=η_загр=(Т_позн+Т_исполн)/Т_пер. ^раб; η_загр=(Т_пер.^раб-Т_технн)/Т_пер^раб

2) Коэффициент обработки информационных сообщений при наличии очереди (η_оч=n_оч/N<=0.4)

3) Количество информационных сообщений в очереди (к_оч не более 3)

4) Время непреравной работы Ч-О (Т_непр<=15мин)

5) Поступающий поток информации не должен превышать пропускную способность Ч-О (Jинф/C_ПС^Ч-О<=0,5) (126-127стр – 5 показателей)

6) Комплексный показатель (252-263)

В зависимости от психофизиологических, психических, биомеханических параметров различают загрузку Ч-О :

1) Легкую

2) Среднюю

3) Тяжелую

4) Очень тяжелую

Напряженность труда зависит от:

1) Скорости и точностивыполнения операций

2) От уровня физичесакой нагрузки и прилагаемых усилий

3) От количесттва одновременно контролируемых объектов

4) От угловых размеров объектов наблюдения

5) От интенсиыности и характера воздействия факторов окружающей среды

IV. Требования эргономики к научной организации труда (211-222)

Загрузка диспетчерского аппарата зависит от

Зднц =f(N,T_{x(время хода)},Т_{обсл(общее время обслуживания диспетчером всех поездов)}, Р_{(надежность технических средств)},Р_{задобсл(вероятность задержки обслуживания поездов диспетчером)})

Загрузка диспетчерского аппарата резко возрастает при нарушениях движения поездов

Для диспетчерского труда характерно:

1) Большое напряжение зрительных и слуховых анализхаторов центральной нервно системы

2) Ярко выраженные эмоциональные переживания

3) Преобладание умственных процессов в сложном комплексе нервной деятельности

4) Труд днц требует быстроты и оперативности мышления частого переключения внимания на разные объекты одновременного наблюдения за несколькими изменяющимися процессами, быстрого принятия управленческих решений

Поэтому эргономическими проблемами диспетчерского труда являются:

1) Создание комфортных условий труда на рабочем месте

2) Ликвидация ручных операций по регистрации выполненной работы

3) Использование оптимальной организации информации по времени и полноте

4) Итд

Тема 8

Управление транспортными эрготическоми системами и оценка деятельности Ч-О

1) Диспетчер как звено эрготической системы, оценка загрузки диспетчера. Условия осуществления управляющей деятельности и ее психофизиологические особенности (уч пос Спб 211-222, 252-263, 126-127)

2) Профессиональный отбор и обучение диспетчерского аппарата (--//-- 234-252)

3) Групповая деятельность оператора в многоуровневых системах управления. Управление коллективом (--//--264-305)

4) Эргономические направления совершенствования транспортных систем управления. Улучшение организации рабочих мест работников, связанных с движением поездов (--//-- 223-228, 252-263)

I. См предыдущую тему

II. Профессиональный отбор и обучение диспетчерского аппарата

Различают следующие виды профессионального отбора и обучения

1) Профессиональная ориентация – система мероприятий оказания помощи Ч-О/Ч в разумном выборе профессии

2) Профессиональный отбор – система мероприятий, позволяющая выявить кандидатов, наиболее пригодных к обучению и дальнейшей профессиональной деятельности по конкретной специальности. ПрофОтбор производится:

1) По образовательному уровню

2) По состоянию здоровья

3) По спец состоянию(программам)

4) По соц. параметрам

3) Система обучения и повышения квалификации – сообщение знаний, необходимых для профессиональной деятельности

4) Приобретение практического опыта работы

5) Практическая деятельность на рабочем месте

Поиск по сайту: