Примикання під’їзних колій

Примикання під'їзних колій до проміжних станцій проектується з дотриманням таких основних вимог:

1) можливість приймання з під'їзних колій подач (групи вагонів) на будь-яку приймально-відправну колію станції;

2) одночасний прийом і відправлення поїздів по головній і подачі чи збиранню вагонів по під'їзній колії;

3) безпека руху поїздів і маневрової роботи, для чого влаштовуються запобіжні тупики корисною довжиною 50 м і загороджувальні бруси;

4) потоковість подачі і забирання вагонів без зайвих заїздів і перерви напрямку руху при найменшій довжині маневрових рейсів.

При розташуванні під'їзної колії з боку вантажного району її примикання здійснюють до маневрової витяжки або до найближчої приймально-відправної колії з виходом через головні колії на всі інші приймально-відправні колії. При великому обсязі роботи на під'їзній колії примикання може здійснюватися з перетинанням головної (головних) колії у різних рівнях із спорудженням шляхопроводу.

Відповідно до завдання на схемі проміжної станції передбачається примикання з Пд-Зх під’їзної колії цементного заводу.

3 МАСШТАБНА НАКЛАДКА ПЛАНУ СТАНЦІЇ

3.1 Підготовка даних для накладки плану

Перед тим, як приступити до масштабної накладки плану станції, необхідно на схемі станції визначити тип рейок, марки хрестовин стрілочних переводів, відстань між осями колій.

Приймально-відправні колії укладаються з рейок на один тип нижче, ніж головні колії, або старими рейками того ж типу.

Стрілочні переводи повинні мати хрестовини таких марок:

1) на головних коліях і приймально-відправних пасажирських коліях – не крутіше 1/11; стрілочні переводи, по яких пасажирські поїзди проходять тільки по прямому шляху зі швидкістю до 100 км/год, можуть мати хрестовини марки 1/9;

2) на вантажних районах і інших станційних коліях – не крутіше 1/9, а симетричні – 1/6;

3) диспетчерські з'їзди між головними коліями – не крутіше 1/11;

4) пологі стрілочні переводи для безупинного схрещення поїздів із швидкістю до 120 км/год і пропуску поїздів по боковій колії зі швидкістю 80 км/год – 1/18.

Типи стрілочних переводів повинні відповідати типу рейок.

При проектуванні пасажирських платформ на станції, а також при переході від міжколійя на станції до міжколійя на перегоні, застосовують рівнобіжне зміщення колій із укладанням двох обернених кривих і прямої вставки між ними.

Перехід від міжколійя 5,3 м на станціях до 4,1 м між головними коліями на перегоні проектують за схемою (рис. 3.1). Відстань від кінця найближчого стрілочного переводу до початку перехідної кривої рекомендується приймати не менше 12,5 м.

Рис. 3.1. Перехід від міжколійя 5,3 м на станції до міжколійя 4,10 м на перегоні

Поиск по сайту: