Определение затрат на электроэнергию

С_эл.год = с_{э.варианта} * А_год ,

где с_{э.варианта} - себестоимость электрической энергии (руб/кВт *ч) в пассажирском вагоне для заданного варианта электроснабжения,

А_год - объем годового потребления электрической энергии, кВт *ч.

С_эл.год = 2,16 * 84096= 181647 руб.

6. Расчет и выбор проводов, кабелей, коммутаторной и зашитой аппаратуры пи подключении электротехнических устройств

6.1 Расчет и выбор проводов (кабелей) подключения основного источника

Провода, кабели и аппараты должны быть выбраны по условиям длительной работы и проверены по условиям короткого замыкания. Проверка на четыре условия:

1. Нагрев проводов не должен превышать допускаемого значения

I_{пр.расч}=< [ I_р ]_доп

Вид провода: с резиновой и полихлорвиниловой изоляцией (Открытые)

Сечение тока ведущий типы – 4 мм²

2. Провод должен выбираться на термическую устойчивость при коротких замыканиях

[ I_пр ]_доп=К_з*I_з,

[ I_пр ]_доп=1,25*35= 43,75 (А)

где К_з - коэффициент зашиты К_з= 1,25

I_з – номинальный ток предохранителя, I_з = 35 (А)

Предохранитель разборный токоограничивающий без наполнений. Тип: ПР-2-60

3. Потери напряжения в проводах не должны превышать допустимого значения

ΔU_пр<[ ΔU ]_доп

ΔU_пр = 200*I_пик*r_пр/U_н, где

I_пик-суммарный пиковый ток проводов Iпик = 39 (А)

r_пр-активное сопротивление проводов

r_пр=l_пр / γ_пр*S_пр = 20/57*4 = 0,09 (Ом)

ΔU_пр=200*25*0,09/660 = 0,7 (В)

4. Должна быть обеспечена механическая прочность проводов.

Наименьшее сечение изолированных проводов в сети освещения: 0,5 мм².

Для подключения основного источника электрической энергии к статическому преобразователю вагона при нем должен быть, провод с резиновой и полихлорвиниловой изоляции длинной около 20 м. Для защиты от механических повреждении провода прокладываются в алюминиевой трубе или брезентовом кожухе.

6.2 Расчет и выбор коммутационной аппаратуры электропривода вентиляционного агрегата вагона

При выборе силовой коммутационной аппаратуры (контакторов, рубильников, переключателей) должны быть выполнены три условия:

1) Номинальное напряжение аппарата должно быть равно или больше напряжения сети

U_{н.аппарата}> или =U_н.сети

U_{н.аппарата}=110 В; U_{н.аппарата}=110 В

2) Номинальное напряжение обмоток электромагнитов контакторов и реле

должно быть равно напряжению сети вагона

U_{н.обмотки аппарата}=U_н.сети=110 В

3) Номинальный ток контактов (аппарата) должен быть равен или больше расчетного тока коммутации

I_{н.аппарата}≥I_расч

I_{н.аппарата}=13А

Выбираем к установке на вагон контактор постоянного тока типа

VG-16

Страна изготовитель: Германия

6.3 Расчет и выбор защитной аппаратуры вагонной аккумуляторной батареи

При выборе типа предохранителя и плавкой вставки должны быть выполнены три условия:

1) номинальное напряжение предохранителя должно быть равно или больше напряжения сети

Uн.предохр.≥Uн.сети

Uн.предохр ≥110 В

2) плавкая вставка не должна плавиться при расчетном токе

Iн.вставки > Iрасч.

Iн.вставки >70А

3) плавкая вставка не должна плавиться при пусковых (пиковых)токах

Iн.вставки ≥ Iпик./α

α=2,5 (при защите группы потребителей)

Выбираем к установке в цепь подключения аккумуляторной батареи вагона предохранитель разборный токоограничивающий без наполнения ПР-2-100

6.4 Расчет и выбор автоматических выключателей

Автоматические выключатели предназначены для коммуникации силовых цепей и защиты от токов короткого замыкания и перегрузки.

При выборе автоматических выключателей должны быть выполнены три условия:

1. Номинальное напряжение автоматического выключателя должно быть равно или больше напряжения сети

U_{н.авт.выкл}>=U_н.сети

U_{н.авт.выкл}= 660В

2. Номинальный ток электромагнитного расцепителя должен быть больше расчетного тока коммутации

Iн.эл.магн.расц > Iрасч.

Iн.эл.магн.расц= 352 (А)

3. Номинальный ток теплового расцепителя должен быть равен номинальному току защищаемого оборудования

Iн.тепл.расц = Iн

Iн.тепл.расц = 20(А)

Выбираем к установке автоматические выключатели с комбинированными расцепителями типа: А3110.

7. Принципиальная электрическая схема электрооборудования

Принципиальная электрическая схема(ЭЗ)определяет состав элементов (сменных позиций) и связей между ними и как правило даёт представление о принципах работы устройства .Правила выполнения принципиальных электрических схем приведены в приложении П.2. В курсовом проекте может быть представлена в упрощенном (однолинейном) исполнении. Основной моделью для начертания принципиальной схемы является структурная схема электрооборудования вагона(Э1),в котором вместо линий связи между отдельными функциональными и конструктивными частями оборудования изображаются конкретные соединения (провода, кабели) с аппаратами коммутации и защиты.

8. Размещение электрооборудования в вагоне

Описание расположения электрооборудования в вагоне.

По размещению в вагоне электрооборудование подразделяется на подвагонное и внутри вагонное, что в первую очередь определяет выбор конструкции для защиты от воздействия окружающей среды и вибрационных механических воздействий.

Под кузовом вагона закреплены: металлические ящики аккумуляторной батареи, зарядного устройства. Под кузовом вагона расположены низковольтная поездная магистраль и кабельные соединения между устройствами электрооборудования.

В вагоне в пространстве между крышей и потолком в тормозном конце размещаются вентиляционный агрегат и основной калорифер воздуха.

В служебном купе вагона установлен пульт управления электрооборудованием с устройством автоматического тушения пожара, холодильник, охладитель питьевой воды. В купе также установлены тепловой датчик и блок системы пожарной сигнализации. В коридоре перед служебным купе размещен обеззараживатель.

Вагон оборудован централизованным электроснабжением, что говорит о том, что источники электрической энергии находятся в единой энергетической системе (ЕЭС).

В пассажирском салоне имеется освещение люминесцентными лампами.

Список использованных источников

1. Ю.И.Комаров. Проектирование электрооборудования пассажирских вагонов. Учебно-методическое пособие по курсовому проектированию –С.-Петербург:2004. 93с.

2. Ю.И.Комаров, Ю.Г.Путин. Системы электроснабжения современных пассажирских вагонов. Учебное пособие С-Петербург:ПГУПС,1997.51с.

3. Электрооборудование вагонов. А.Е. Зорохович и др. - М.: Транспорт, 1982. 367с.

Поиск по сайту: