Помощничек
Главная | Обратная связь


Археология
Архитектура
Астрономия
Аудит
Биология
Ботаника
Бухгалтерский учёт
Войное дело
Генетика
География
Геология
Дизайн
Искусство
История
Кино
Кулинария
Культура
Литература
Математика
Медицина
Металлургия
Мифология
Музыка
Психология
Религия
Спорт
Строительство
Техника
Транспорт
Туризм
Усадьба
Физика
Фотография
Химия
Экология
Электричество
Электроника
Энергетика

Методичні вказівки до виконання роботи. ЗАГАЛЬНІ МЕТОДИЧНІ рекомендації

ЗАГАЛЬНІ МЕТОДИЧНІ рекомендації

 

Транспортна продукція, як і продукція інших галузей матеріального ви­робництва, характеризується вартістю і собівартістю. Вартість транспо­ртної продукції включає вартість спожитих засобів виробництва і нову створену вартість. У свою чергу, вартість спожитих засобів виробництва складається з вартістості використаних основних фондів (транспортних засобів, обладнання, постійних пристроїв транспорту), перенесених на вартість транспортної продукції, і вартості спожитих обігових коштів (паливно-мастильних матеріалів, електрое­нергії, матеріалів, запасних частин, комплектуючих виробів, інструментів, при­строїв та інших засобів і предметів праці).

Знову створена у процесі транспортного виробництва вартість також складається з вартості необхідного та додаткового продукту. Вартість необхідного продукту покриває витрати на оплату праці працівників транспорту, а до­датковий продукт є джерелом розширеного відтворення та споживання.

Собівартість продукції (або послуг) за своїм економічним змістом є час­тиною вартості і в загальному вигляді вона є сукупністю усіх витрат виробництва, тобто це поточні витрати підприємств за спожиті основні таобігові фонди і на оплату праці робітників, виражені у грошовій формі.

Собівартість транспортної продукції є важливою і специфічною економічною категорією транспорту, яка відображає в сукупності виробничі відносини транспорту з іншими галузями народного гос-подарства транспортних підприємств та його працівників. Наявність даної економічної категорії – об’єктивна необхідність виробництва, яку зумовлено дією закону вартості, наявністю товарно-грошових відносин, дією ринкового механізму, внутрішньогосподарського розрахунку транспортних підприємств.

Це й визначило тематику курсової роботи, яка виконується студентами після вивчення відповідних розділів курсу. При виконанні курсової роботи студенти закріплюють теоретичні знання з оцінки собівартості продукції цивільної авіації.

Вихідні даніподані у додатках. Вибір варіанта визначається за передостанньою та останньою цифрами номера залікової книжки (дод. 1). За передостанньою цифрою номера залікової книжки визначається тип ПС та час безпосадкового польоту (Тбп), за останньою цифрою номера залікової книжки визначається середньорічний наліт годин (Твир), ціна однієї тонни палива (Цпмм) та курс євро. Номер варіанта наводиться на титульній сторінці роботи, яка оформлюється згідно встановленого зразка (дод. 4).

Зміст завдання

1. Розрахувати собівартість льотної години повітряного судна (ПС).

2. Обчислити собівартість одного тоннокілометра.

3. Знайти точку беззбитковості виконання рейсу Донецьк-Львів (відстань 1140 км) графічним методом.

 

 

Вихідні дані

Дані для розрахунку собівартості льотної години та тоннокілометра в залежності від номера варіанта наведені у додатку 2 та додатку 3.

Методичні вказівки до виконання роботи

Собівартість льотної години (Сл.г.) складається з прямих (Спр) та непрямих (Снепр) витрат:

Сл.г.= Спр + Снепр

Прямі витрати розраховуються за формулою :

 

Спр = Спммамрем +Сзпспстрахап.збан.зб ,

де Спмм – витрати по авіаПММ, грн/год.;

Сам – витрати на повне відновлення ПС, грн/год.;

Срем – витрати на технічне обслуговування та ремонт, грн/год.;

Сзп – витрати на оплату праці членів екіпажу, грн/год.;

Ссп – відрахування на соціальні потреби, грн/год.;

Сстрах –витрати на страхування, грн/год.;

Сап.зб – аеропортові збори, грн/год.;

Сан.зб – аеронавігаційні збори, грн/год.

 

Розрахунок витрат на авіаційні паливно-мастильні матеріали (ПММ):

 

Спмм = (1+Енвир)*g* Цпмм ,

де Енвир – коефіцієнт, який враховує невиробничий наліт годин (дорівнює 0,05);

g – середньогодинні витрати палива, т/год.

Цпмм – ціна однієї тонни палива (визначається в залежності від варіанта).

Розрахунок витрат на повне відновлення ПС (Сам):

 

,

де НПВ – норма амортизації на повне відновлення літака (дорівнює 10 %);

ВПС – вартість літака, млн. грн.;

Твир – річний виробничій наліт годин, год.

 

Розрахунок витрат на технічне обслуговування та ремонт (Срем):

 

Срем = Сам* Кто .рем ,

 

де Кто.рем – коефіцієнт, який ураховує витрати на технічне обслуговування та ремонт (прийняти за 0,35).

Витрати на оплату праці визначають, враховуючи, що:

– для командирів повітряних суден типу Іл-96, Іл-86, Ту-154, Ту-334, Як-42, В-737-500, В-737-400, В-737-200 оплата праці становить 400 грн, для інших членів екіпажу – 300 грн, для бортпроводників – 100 грн за годину нальоту;

– для командирів повітряних суден типу Як-40 та Ту-134 оплата праці становить 250 грн, для інших членів екіпажу – 150 грн, для бортпровідників – 100 грн. за годину нальоту.

 

Витрати на загальнообов’язкове державне соціальне страхування розраховуються за формулою:

 

Ссп = Сзпвід ,

де Квід – коефіцієнт відрахувань на загальнообов’язкове державне соціальне страхування (прийняти за 0,4596).

Розрахунок витрат на страхування (Сстрах):

,

де Кстрах – коефіцієнт, що враховує витрати на страхування (прийняти за 0,015);

ВПС – вартість повітряного судна.

Розрахунок аеропортових зборів ап.зб):

,

де Спос – загальна сума зборів на зліт-посадку та технічне обслуговування ПС, грн;

Сназ – загальна сума зборів за наземне обслуговування ПС, грн;

Спас – загальна сума зборів за комерційне обслуговування та за забезпечення авіаційної безпеки пасажирів, грн (залежить від кількості пасажирів);

Тбп – час безпосадочного польоту, год.

Аеронавігаційні збори (Сан.зб) включають збори за послуги з організації повітряного руху (далі – ОрПР) на маршруті та збори за послуги з ОрПР на підході та в районі аеродрому

 

,

 

де r - розмір плати за послуги з ОрПР на маршруті;

R - розмір плати за послуги з ОрПР на підході та в районі аеродрому.

За аеронавігаційне обслуговування повітряних суден у повітряному просторі України (далі – ПП України), пов’язане із забезпеченням організації повітряного руху на маршруті, а також на підході та в районі аеродрому стягується плата за встановленими ставками. Ставки плати встановлюються незалежно від національної належності повітряного судна та форми власності авіакомпанії згідно наказу Міністерства транспорту та зв'язку України від 15.09.2010 N 669.

Розмір плати за послуги з ОрПР на маршрутідля польоту у ПП України обчислюється за формулою:

 

r = t * N,

де: r – розмір плати за послуги з ОрПР на маршруті;

t – одинична ставка плати за послуги з ОрПР на маршруті;

N – кількість одиниць обслуговування для такого польоту.

Для кожного конкретного польоту кількість одиниць обслуговування (N) визначається за формулою:

 

N = d * p,

де: d – коефіцієнт відстані для ПП України;

p - ваговий коефіцієнт для відповідного ПС.

Коефіцієнт відстані (d) визначається діленням на сто (100) ортодромічної відстані в кілометрах між аеродромом вильоту в межах ПП України або точкою входження в ПП України та аеродромом першої посадки в межах ПП України або точкою виходу з ПП України.

Ортодромічна відстань, яка береться до розрахунку, зменшується на двадцять (20) кілометрів для кожного зльоту і для кожної посадки на території України.

Ваговий коефіцієнт (p), виражений числом із двома десятковими знаками після коми, визначається як квадратний корінь із частки від ділення на п'ятдесят (50) максимальної злітної маси ПС (у метричних тоннах, з одним десятковим знаком після коми), вказаної у сертифікаті експлуатанта, свідоцтві льотної придатності, інструкції з льотної експлуатації чи іншому рівноцінному офіційному документі, за формулою:

 

,


де W – максимальна злітна маса ПС (MTOW) у метричних тоннах.

Якщо MTOW даного ПС невідома, то для розрахунку вагового коефіцієнта береться маса найважчого відомого ПС того самого типу.

У разі якщо експлуатант використовує два або більше ПС різних модифікацій одного типу, для обчислення вагового коефіцієнта для кожного з цих ПС використовується середнє значення MTOW усіх його ПС цього типу.

Одинична ставка плати (t) за послуги з ОрПР на маршруті встановлюється у розмірі 45,56 євро.

Розмір плати за послуги з ОрПР на підході та в районі аеродрому визначається залежно від MTOW ПС, указаної в сертифікаті експлуатанта, свідоцтві льотної придатності, інструкції з льотної експлуатації чи іншому рівноцінному офіційному документі, та одиничної ставки плати (T) за формулою:

 

R = T * W,

де R – розмір плати за послуги з ОрПР на підході та в районі аеродрому;

T – одинична ставка плати за послуги з ОрПР на підході та в районі аеродрому;

W – MTOW ПС у метричних тоннах.

Якщо MTOW даного ПС невідома, для розрахунку розміру плати (R) береться маса найважчого відомого ПС того самого типу.

У разі якщо експлуатант використовує два або більше ПС різних модифікацій одного типу, для розрахунку розміру плати (R) для кожного з цих ПС використовується середнє значення MTOW всіх його ПС цього типу.

Одинична ставка плати (T) за послуги з ОрПР на підході та в районі аеродрому встановлюється у розмірі 7,56 євро (курс євро приймається в залежності від варіанта).

Непрямі витрати Снепр прийняти за 40 % від прямих витрат.

 

Годинна продуктивність польотів (Пг) розраховується за формулою:

,

де Gm – максимальне комерційне завантаження ПС,

k – коефіціент використання комерційного завантаження ПС (у розрахунках взяти 0,80)

Vp – рейсова швидкість ПС, км/год, яка розраховується за формулою:

 

,

де Lб – дальність безпосадочного польоту з максимальним комерційним завантаженням;

– час зльоту, посадки.

 

Собівартість одного тоннокілометра (Сткм) розраховується за формулою:

Сткм= Сл.г.г ,

 

де Сл.г. собівартість льотної години;

Пг годинна продуктивність польотів.

 

Знайти точку беззбитковості виконання рейсу Донецьк-Львів (відстань = 1140 км)., якщо ціна квитка визначається за формулою:

Ц = ,

 

Де n – максимальна кількість пасажирів;

- час виконання рейсу:

= +

= - )*

Побудувати графік точки беззбитковості.

Додаток 1

 




Поиск по сайту:

©2015-2020 studopedya.ru Все права принадлежат авторам размещенных материалов.