Помощничек
Главная | Обратная связь


Археология
Архитектура
Астрономия
Аудит
Биология
Ботаника
Бухгалтерский учёт
Войное дело
Генетика
География
Геология
Дизайн
Искусство
История
Кино
Кулинария
Культура
Литература
Математика
Медицина
Металлургия
Мифология
Музыка
Психология
Религия
Спорт
Строительство
Техника
Транспорт
Туризм
Усадьба
Физика
Фотография
Химия
Экология
Электричество
Электроника
Энергетика

Етапи виконання завдання

Практичне заняття №1

 

Вибір кількості смуг руху на підходах до перехрестя

 

 

Мета роботи: придбати практичні навички щодо визначення кількості смуг руху на підходах до перехрестя та ширину проїжджої частини.

 

Вихідні дані: Дані представлено у дод. А, Б.

 

Етапи виконання завдання

1. Визначити сумарну інтенсивність руху на підходах перехрестя з урахуванням перспективи.

2. Визначити пропускну спроможність багатосмугової проїжджої частини.

3. Зробити вибір потрібної кількості числа смуг руху на підході до перехрестя.

 

Хід роботи:

1. Сумарну інтенсивність руху на підходах перехрестя визначаємо з урахуванням перспективи:

 

, (1)

 

 

 

де Nпрог – сумарна приведена інтенсивність руху в прямому (оберненому) напрямку на підході до перехрестя, авт/год.;

kр – коефіцієнт зростання інтенсивності руху на перспективу 10 років.

Для стійкого функціонування транспортного потоку з урахуванням перспективи на 10 років рекомендується приймати kр = 1,8 [6,7].

 

2. Пропускну спроможність багато смугової проїжджої частини розраховуємо за формулою:

 

, (2)

 

 

де Ро – розрахункова пропускна спроможність 1 смуги руху, авт/год.;

Кп – коефіцієнт багатосмугості;

Кг – коефіцієнт, що враховує вплив складу транспортного потоку;

Кф – коефіцієнт, що враховує вплив типу покриття проїжджої частини.

Значення Ро приймають рівним 1000 авт/год для виконання умов забезпечення в транспортному потоці необхідних маневрів і змін смуг руху. При відсутності змін смуг руху приймають Ро = 1200 авт/год. Значення коефіцієнтів Кп і Кгр у формулі (2) вибирають відповідно до дорожніх умов за допомогою табл. 1,2.

 

Таблиця 1 – Значення коефіцієнтів багатосмугості.

 

Кількість смуг
Кп 1,0 1,8 2,4 2,9 3,4

 

Таблиця 2 – Значення коефіцієнтів, що враховують вплив складу транспортних потоків на пропускну спроможність.

 

Частка вантажних автомобілів у потоці
Кгр 1,0 0,95 0,9 0,85 0,8

 

Залежно від типу покриття проїжджої частини приймають Кф = 1,0 – для асфальтобетонного та цементобетонного покриття і Кф = 0,88 – для збірного бетонного покриття.

 

3. Вибір потрібної кількості числа смуг руху на підході до перехрестя здійснюється шляхом порівняння Nпрог із пропускною спроможністю вулиць безупинного руху, що мають багато смугову проїжджу частину.

Значення Nпрог у кожному напрямку варто порівняти з розрахованими значеннями Р при різноманітному числі смуг і вибрати потрібну кількість смуг з умови Nпрог < Р.

Ширина смуг руху вибирається таким чином. Ширину першої смуги рекомендується прийняти 4 м. Ширина інших смуг приймається 3,5 м при частці вантажних автомобілів у потоці не більше 30%, у противному випадку 4 м. Після вибору потрібної кількості та ширини смуг руху слід виконати на рисунку схему перехрестя в масштабі, на якій зобразити епюри інтенсивності руху транспортних потоків.

 

 

 

 

Рис. 1.1 Схема перехрестя.

 

 

Висновок:Під час виконання практичної роботи япридбав практичні навички щодо визначення кількості смуг руху на підходах до перехрестя та ширину проїжджої частини.

 




Поиск по сайту:

©2015-2020 studopedya.ru Все права принадлежат авторам размещенных материалов.