Вплив кредитної системи на розподіл потужностей автосервісу

Низький платоспроможний попит при певних схемах кредитування перестає бути перепоною до задоволення потреб. Зокрема, схема продажу автомобілів в кредит, тобто за рахунок майбутнього платоспроможного попиту, дала суттєвий приріст продажу автомобілів. За даними статистики, в Україні в останні часи (до 2008 р) в кредит було придбано 70% нових автомобілів. Це сприяло значному розвитку автомобільного ринку, але породило певну проблему. Вона полягає в тому, що власники автомобілів з низькою платоспроможністю, які вклали свій майбутній платоспроможний попит в автомобіль, виявились нездатними підтримувати його технічний стан в умовах фірмового автосервісу якраз з того приводу, що вони уже витратили потрібні на це кошти. Склалася об’єктивна ситуація, відповідно до якої вони вимушені були перейти в незалежний автосервіс, у якому нижчі ціни.

Цей факт є аргументом для надання незалежному сервісу прав авторизованого, що може призвести як до розширення можливостей авто власників, так і до розширення можливостей використання потужностей автосервісу.

Ціна Ціна

В В

Н Н

Н Трудомісткість В Н Вартість В

Трⁿ ≤ Тр^в (1)

Вн ≤ Вв.Вн Вв

Мал. 2.7. При реалізації попиту за низькими цінами треба більше потужностей, ніж при високих. При зростанні ціни на послуги зростає вартість одиниці потужності та зменшується коефіцієнт їх використання

Трⁿ – трудомісткість робіт низької вартості

Тр^в – трудомісткість робіт високої вартості

Вн – вартість поста низька

Вв – вартість поста висока

Отримаємо:

Npⁿ x Вн x kiⁿ ≤ ≥ Npb x Вв x kib, де:

Npⁿ - кількість постів низької вартості,

Npb - кількість постів високої вартості,

Вн – вартість поста низька,

Вв – вартість поста висока,

kiⁿ - коефіцієнт завантаження постів низької вартості,

kib, - коефіцієнт завантаження постів високої вартості.

У післякризовий період (починаючи з 2011р) кредитні схеми оновлюються. У подальшому майбутня платоспроможність вкладатиметься у придбання автомобілів, через що сфера фірмового автосервісу буде втрачати клієнтів. Незалежний автосервіс у зв’язку з цим отримує велике навантаження та стає перед проблемою подальшого розвитку. За таких умов виникає потреба у підвищенні якості незалежного автосервісу та у подальшому зростанні його потужностей. Ця проблема стає тим більш важливою, чим більше майбутнього платоспроможного попиту використовується на придбання автомобілів. Адже доля ринку незалежного автосервісу становить 80 -96% ринку послуг, та за таких умов вона буде зростати.

Приклад. Розглянемо на прикладі, яким чином кредит впливає на потужності автосервісу та їх розподіл.

Нехай приріст парку автомобілів за рік становить 500 000 шт. З них продано в кредит 70%, тобто 350 000 шт. Цей парк потребує потужностей автосервісу близько 1 млн. нормо - годин трудомісткості (4000 постів). Ціна автомобіля $20 000. Загальна вартість автомобілів, які придбані у кредит,

$ 700 млн. Нехай середній термін кредиту 5 років, тоді протягом кожного з 5 ти років фірмовий автосервіс втратить приблизно $150 млн.

платоспроможного попиту. Ця сума при ціні нормо-години послуг $25 у фірмовому автосервісі відповідає 600 000 нормо - годин. Це означає, що за таких умов фірмовий автосервіс втрачає 240 постів потужностей. Значна частина цього попиту переорієнтується на незалежний автосервіс у зв’язку з тим, що він має нижчі ціни.

+

_

Поиск по сайту: