Помощничек
Главная | Обратная связь


Археология
Архитектура
Астрономия
Аудит
Биология
Ботаника
Бухгалтерский учёт
Войное дело
Генетика
География
Геология
Дизайн
Искусство
История
Кино
Кулинария
Культура
Литература
Математика
Медицина
Металлургия
Мифология
Музыка
Психология
Религия
Спорт
Строительство
Техника
Транспорт
Туризм
Усадьба
Физика
Фотография
Химия
Экология
Электричество
Электроника
Энергетика

Сучасні системи диспетчерського управління класу AVL



Нині з’явилося таке поняття як “цивілізований перевізник”, коли кожна транспортна одиниця у складі АСУТ (автоматизованої системи управління транспортом) повинна мати засоби автономного місцевизначення і двостороннього радіозв’язку. Подібні системи відносять до класу AVL (Automatic Vehicles Location — автоматичне місцевизначення транспортних засобів), в яких точність місцевизначення в декілька метрів забезпечується завдяки сучасним глобальним навігаційним супутниковим системам (ГНСС).

Такий автотранспортний засіб перетворюється в “інтелектуальний” автомобіль, що має можливість оперативно відображати власне місцезнаходження на електронних картах руху, бути включеним у системи масового обслуговування типу диспетчерської, протиугінної, страхової по вантажах і пасажирах, з оповіщенням про дорожній стан, з охоронним відстеженням у дорозі та іншими послугами.

Як відомо, Україна підписала Крітський протокол про транспортні коридори, що проходять через територію країни, і вживає державних заходів по забезпеченню цих транзитних магістралей сучасним рівнем безпеки дорожнього руху, відповідним сервісом та інформаційним забезпеченням. Звідси випливає важливість забезпечення транспортних перевезень сучасним інформаційним, у першу чергу диспетчерським обслуговуванням. У всіх промислово розвинених країнах все в більшій мірі використовуються високі технології навігації та зв’язку при забезпеченні перевезень і обробці вантажопотоків.

Стосовно транспортних задач, технологічний комплекс “AVL—логістика—телематика” означає, в першу чергу, сучасні комп’ютеризовані високі технології по обслуговуванню транспортних засобів і перевезень з диспетчеризацією, місцевизна- ченням у режимі on line (в реальному часі) і оперативним голосовим зв’язком, а також обміном даними з водієм чи експедитором у режимі off line (з пам’яттю даних). Під “телематикою” розуміють технічні рішення, пов’язані з розробкою засобів навігації, зв’язку, диспетчеризацією перевезень, і географічним (картографічним) інформаційним забезпеченням всіх цих задач за допомогою ГІС — географічних інформаційних систем. Технологія обробки вантажів при перевезенні та складському зберіганні, включаючи інформаційне забезпечення цих операцій, має загальну назву “логістика”.

Термін AVL означає сучасні телематичні диспетчерські системи, оснащені засобами місцезнаходження та зв’язку. Більшість з них використовують дані СРНС — глобальної супутни- кової радіонавігаційної системи типу GPS (Global Positioning System) “NAVSTAR” (СІЛА) для пасивного визначення місцеположення рухомих об’єктів (тобто без випромінювання спеціальних радіонавігаційних сигналів транспортним засобом).

Системи функціонують таким чином. На транспортні засоби установлюється бортовий комплект, до складу якого входить GPS-прилад, за допомогою якого здійснюється визначення поточних координат, швидкості, курсу, збирання інформації про стан датчиків, засоби передачі інформації, контролер. Інформація обробляється і передається до диспетчерського центру, де здійснюється візуальний контроль за місцезнаходженням та станом підконтрольних транспортних засобів на електронній карті місцевості.

Системи диспетчерського управління і контролю розрізняються за методами визначення координат об’єктів, способами обміну інформацією між диспетчерським центром (ДЦ) і об’єктом контролю, логікою побудови самого ДЦ та іншими параметрами. Найзручніше класифікувати такі системи за зоною передбачуваної роботи та оперативністю одержуваної інформації. Розрізняють: [1] системи глобального покриття, що працюють у реальному масштабі часу (“дальні системи”);

- системи локального покриття, шо працюють у реальному масштабі часу (“ближні системи”);

- системи з одержанням інформації в режимі “пост-оброб- ки” (“чорний ящик”).

Системи глобального покриття використовують для контролю міжнародних і міжміських перевезень, коли відстані між ДЦ і об’єктами складають десятки тисяч кілометрів. Для зв’язку використовують супутникові канали та стільникову телефонію, однак застосування стільникового каналу зв’язку ускладнюється через обмежену зону покриття.

Комплект для транспортного засобу складається із супут- никової станції (розміром як автомагнітола), суміщеної супут- никової та навігаційної антени, бортового комп’ютера і набора різних датчиків. Бортовий комп’ютер забезпечує передачу інформації про місцезнаходження через заданий проміжок часу або за запитом з ДЦ. На ДЦ передається також інформація про стан датчиків, які відображають швидкість автомобіля, витрати палива, кількість обертів двигуна, стан вантажу. Водій та диспетчер можуть обмінюватися текстовими повідомленнями довільної форми, що практично повністю заміняє голосовий зв’язок, який є досить дорогою послугою. Інформація на ДЦ відображається на електронній карті місцевості, де пролягає маршрут транспортного засобу. Крім того, вся інформація, що надходить до ДЦ і передається з нього, архівується і може бути представлена в будь-який момент у графічному чи табличному виді для аналізу.

 

5.2 Можливості супутникового зв’язку та розширення функцій диспетчерського управління

 

Ефективність рішень, що приймаються керівниками транспортних підприємств, багато в чому залежать від знання точного місцезнаходження транспортних засобів, їх технічного стану. Без систем глобального позиціонування рішення цієї задачі вкрай ускладнено, або ж і практично неможливо. Тому застосування GPS-технологій є незамінним в індустрії транспортних перевезень.

Перевізникам система супутникової навігації надає інформацію про вантаж у будь-який момент часу на вимогу замовника. Крім того, існують системи, які дозволяють замовникам самостійно спостерігати за рухом вантажу через систему Internet. Це сприяє підвищенню довіри до фірми з боку клієнтів.

На сьогодні недостатньо тільки визначати, де знаходиться об’єкт у даний момент часу чи бачити його місцезнаходження на електронній карті. Необхідно також знати, чи має він там перебувати в цей час? Автомобіль може відставати від графіка, випереджати його, відхилятися від маршруту. Такі дані необхідні диспетчеру, щоб мати можливість відкоригувати рух автомобіля або заздалегідь попередити замовника про затримку доставки вантажу. Таким чином, потрібна не лише система контролю, але й система обробки інформації.

Для цього існує спеціальне програмне забезпечення: програма із заданим з диспетчерського центру інтервалом автоматично отримує дані від усіх автомобілів, що перебувають у рейсі, вираховує можливі запізнення, перераховує терміни прибуття, виходячи зі швидкості руху.

Якщо на підприємстві маршрути руху жорстко закріплені, то в системі можуть бути встановлені обмеження: при відхиленні автомобіля на певну відстань до диспетчера надходить сигнал. Рух автомобіля можна спостерігати на електронній карті в реальному часі: є лінія маршруту і лінія руху ТЗ. Крім того, існує т.зв. “тривожна кнопка” — на випадок ДТП, нападу чи несанкціонованого проникнення у вантажний відсік. Інформація автоматично передається у диспетчерський центр.

Система контролю має і інші функції, наприклад, можливість обліку витрат палива: перед виходом у рейс визначають, де і коли повинна проводитися заправка. Завдяки цьому можна уникнути злиття палива, оскільки в багатьох країнах Європи існують обмеження на ввіз палива в баках автомобіля.

При розробці маршруту можлива його оптимізація: по часу проходження, по відстані, по кількості перетину кордонів (для проходження яких потрібні небезкоштовні дозволи). Існує можливість блокування проходження деяких ділянок маршруту. Тож рішення системи обробки інформації залежить від завдання: швидше доставити вантаж чи витратити менше коштів. Така система може вирішувати задачу про оптимальне завантаження автомобіля: підказує, які вантажні одиниці та в якому порядку слід завантажувати (наприклад, коли вантаж збірний).

Діапазон функціональних можливостей таких систем досить широкий.

 




Поиск по сайту:

©2015-2020 studopedya.ru Все права принадлежат авторам размещенных материалов.